Odabir rasplinjača za VAZ 2101-2107

Ako ste vlasnik klasičnog modela VAZ (to su modeli od 2101 do 2107), onda ste se najvjerojatnije više puta pitali: kako povećati dinamiku automobila ili kako smanjiti količinu potrošenog goriva. Ove dvije točke ovise o tome koji je karburator instaliran na automobilu, koliko je dobro podešen i je li općenito prikladan za prilagodbe. Dakle, ako rasplinjač nije prikladan ili samo želite kupiti novi, onda biste trebali znati da ih ima dosta. Svaki je dizajniran za specifične uvjete (ekonomičnost, dinamika, ekološka prihvatljivost) i dizajniran je za određeni kubični kapacitet motora. Pokušat ću opisati sve poznate rasplinjače koji se ugrađuju bez preinaka i one koje treba malo doraditi.

Koji su karburatori općenito stavljeni na VAZ 2101-2107?

I tako, na prve klasične automobile, od 70 do 82, ugrađeni su rasplinjači DAAZ 2101, 2103, 2106, proizvedeni u Dmitrijevskom automobilskom tvornici, prema licenci dobivenoj od francuske tvrtke Weber, pa ih neki zovu DAAZ, i drugi Weber -s, oba imena su točna. Ovi rasplinjači su i danas najpoželjniji, jer im je dizajn što jednostavniji, dok automobilima pružaju jednostavno šokantnu dinamiku, ali njihova potrošnja goriva od 10 do 13, 14 litara odbija potencijalne korisnike. Također, sada ih je jako teško naći u normalnom stanju, nisam proizvodio nove više od 25 godina, a stare se prodaju na buvljacima, samo u užasnom stanju, da bi sklopio jedan imaš kupiti još dva-tri.

Stari su zamijenjeni novim DAAZ-ima, 2105-2107, ovi rasplinjači imaju poboljšani sustav u odnosu na svoje prethodnike. Imaju još jedno malo poznato ime - Ozoni. Zašto ozon? Jednostavno, ovo su ekološki najprihvatljiviji rasplinjači koji su ugrađeni na klasike u naše vrijeme. Općenito, nemaju loš sustav, ali ima problema s drugom komorom, ona se ne otvara mehanički, već uz pomoć pneumatskog ventila, popularno zvanog "kruška". A kada se rasplinjač jako zaprlja ili neregulira, tada se njegovo otvaranje događa kasno ili se uopće ne događa, zbog čega snaga pada, maksimalna brzina se smanjuje i automobil počinje trzati pri visokim okretajima. Ovi rasplinjači su prilično štedljivi, potrošnja je oko 7-10 litara, a istovremeno pružaju dobre dinamičke kvalitete.

Izbor rasplinjača za "klasiku"

Ako ste entuzijast vožnje i želite više od standardnog sustava, onda bi vam karburator mogao biti pravi izbor. DAAZ 21053, izdana po licenci francuske tvrtke Solex. Ovaj rasplinjač je najekonomičniji i pruža najbolju dinamiku za klasične motore, ali prilično ga je teško pronaći u prodaji, ne znaju svi prodavači za njegovo postojanje. Koristi se dizajnom koji se bitno razlikuje od dizajna prethodnih modela DAAZ. Ovdje se koristi sustav povrata goriva, postoji izlaz kroz koji se višak benzina vraća u spremnik, čime se štedi oko 500-700 grama goriva na 100 kilometara.

Ovisno o modelu, može postojati mnogo pomoćnih elektroničkih sustava, kao što su: sustav u praznom hodu koji kontrolira elektro-ventil, automatski usisni sustav i drugi. No, većina ih je ugrađena na izvozne modele, u osnovi imamo samo sustav mirovanja s električnim ventilom. Usput, može vam zadati puno problema, u ovom rasplinjaču postoje vrlo mali kanali za gorivo i zrak, i oni se vrlo često začepe, ako se ne očiste na vrijeme, onda je prva stvar koja počinje loše raditi je sustav mirovanja. Ovaj rasplinjač troši oko 6-9 litara goriva tijekom normalne vožnje, a pruža najbolju dinamiku od svih gore prikazanih jedinica, osim Webera. Ako želite izvući maksimum iz motora, ali se pritom ne zamarati nepotrebnim detaljima postavki rasplinjača, slobodno ga odaberite.

Pa, naveo sam za vas sve standardne rasplinjače koji se ugrađuju na klasike bez preinaka, samo trebate zapamtiti da ako kupujete rasplinjač, ​​morate ga odabrati prema veličini motora vašeg automobila. Čak i ako se dočepate dobrog rasplinjača, ali je dizajniran za drugu kubiku, tada uz pomoć čarobnjaka možete mijenjati mlaznice u njemu i prilagođavati ga svojim potrebama.

Ali nemojte misliti da odabir postavke rasplinjača završava s ovim popisom. Ako želite dobiti još više od automobila i imati dobar glavni rasplinjač ili ih možete sami prilagoditi, onda možete skrenuti pažnju na još dvije vrste rasplinjača, Solex 21073 i Solex 21083:

1. prvi je dizajniran za volumen od 1.7 kubičnih centimetara (za motor Niva), razlikuje se od 21053 po tome što ima više kanala i više mlaznica. Nakon što ga instalirate, dobit ćete još više dinamike, ali će se potrošiti 9-12 litara goriva na 100 km. Dakle, ako želite puno dinamike, a istovremeno imate novca za plaćanje dodatnih troškova, možete ga odabrati.
2. drugi (21083) dizajniran je za automobile VAZ 2108-09, a ugrađen je na klasične motore samo s izmjenama, jer su sustavi distribucije plina za motore 01-07 i 08-09 različiti. A ako instalirate rasplinjač kakav jest, tada pri brzini od oko 4000 tisuća, brzina usisnog zraka može se približiti nadzvučnoj brzini, što je neprihvatljivo, motor se jednostavno neće dalje ubrzavati. Ako ga želite ugraditi, morat ćete izbušiti difuzore 1 i 2 komore na veću veličinu, te staviti malo veće mlaznice. Sve ove izmjene vrijedi učiniti samo ako ste iskreni poznavatelj klasike, jer su prilično naporne. Cijena izmjena je potrošnja manja od 21053, povećanje dinamike čak i više od 21073.

Možemo reći i više, postoje jednokomorni i dvokomorni rasplinjači, uvozne tvrtke, ali su prvo skupi, a drugo, ne pružaju uvijek bolju dinamiku i ekonomičnost od gore navedenih. Dakle, na vama je da odlučite što ćete odabrati i kako ćete se voziti.