Znate li što znače ove kratice?

Moderni automobili naprosto su pretrpani raznim sustavima čija je primarna zadaća povećanje sigurnosti i udobnosti vožnje. Potonji su označeni s nekoliko slovnih kratica koje obično malo znače normalnim korisnicima vozila. U ovom članku pokušat ćemo ne samo objasniti njihovo značenje, već i objasniti princip rada i smještaj u vozilima u ponudi najpoznatijih proizvođača automobila.

Česti, ali jesu li poznati?

Jedan od najčešćih i najprepoznatljivijih sustava koji utječu na sigurnost vožnje je sustav protiv blokiranja kotača, tj. ABS (eng. Anti-lock braking system). Načelo njegovog rada temelji se na kontroli rotacije kotača, koju provode senzori. Ako jedan od njih skreće sporije od ostalih, ABS smanjuje silu kočenja kako bi se izbjeglo zaglavljivanje. Od srpnja 2006. svi novi automobili koji se prodaju u Europskoj uniji, uključujući Poljsku, moraju biti opremljeni ABS-om.

Važan sustav instaliran na modernim automobilima je sustav za nadzor tlaka u gumama. TPMS (od eng. Tire pressure monitoring system). Princip rada temelji se na praćenju tlaka u gumama i upozoravanju vozača ako je prenizak. To se u većini slučajeva radi pomoću bežičnih senzora tlaka ugrađenih unutar guma ili na ventilima, s upozorenjima prikazanim na kontrolnoj ploči (izravna opcija). S druge strane, u srednjoj verziji tlak u gumama se ne mjeri kontinuirano, već se njegova vrijednost izračunava na temelju impulsa iz ABS ili ESP sustava. Europski propisi učinili su senzore tlaka obveznima na svim novim vozilima počevši od studenog 2014. (prije je TPMS bio obavezan na vozilima s run-flat gumama).

Još jedan popularan sustav koji dolazi standardno na svim vozilima je elektronički program stabilnosti, skraćeno ESP (jap. Elektronski stabilizacijski program). Njegova glavna zadaća je smanjiti proklizavanje automobila tijekom vožnje uz zavoje ceste. Kada senzori otkriju takvu situaciju, elektronički sustav koči jedan ili više kotača kako bi održao ispravnu putanju. Osim toga, ESP ometa kontrolu motora određujući stupanj ubrzanja. Pod poznatom kraticom ESP sustav koriste Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Škoda, Suzuki i Volkswagen. Pod drugom kraticom - DSC, nalazi se u automobilima BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (pod malo proširenom kraticom - DSTC). Ostali ESP izrazi koji se mogu naći u automobilima: VSA (koristi ga Honda), VSC (Toyota, Lexus) ili VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Manje poznato, ali bitno

Sada je vrijeme za sustave koji bi trebali biti u vašem automobilu. Jedan od njih je ASR (od engleskog Acceleration Slip Regulation), tj. sustav koji sprječava proklizavanje kotača prilikom polaska. ASR sprječava proklizavanje kotača na koje se prenosi pogon pomoću posebnih senzora. Kada potonji detektira proklizavanje (klizanje) jednog od kotača, sustav ga blokira. U slučaju proklizavanja cijele osovine, elektronika smanjuje snagu motora smanjenjem ubrzanja.U starijim modelima automobila sustav se temelji na ABS-u, dok je u novijim modelima funkciju ovog sustava preuzeo ESP. Sustav je posebno prikladan za vožnju u zimskim uvjetima i za vozila sa snažnim pogonskim sklopovima. Nazvan ASR, ovaj sustav ugrađen je u Mercedes, Fiat, Rover i Volkswagen. Kao TCS srest ćemo ga kod Forda, Saaba, Mazde i Chevroleta, TRC kod Toyote i DSC kod BMW-a.

Važan i neophodan sustav je i sustav pomoći pri kočenju u nuždi - BAS (od engleskog Brake Assist System). Pomaže vozaču u prometnoj situaciji koja zahtijeva hitnu reakciju. Sustav je povezan sa senzorom koji određuje brzinu pritiskanja papučice kočnice. U slučaju nagle reakcije vozača, sustav povećava tlak u kočionom sustavu. Zbog toga se puna sila kočenja postiže puno prije. U naprednijoj verziji BAS sustava dodatno se aktiviraju svjetla za opasnost ili svjetla kočnica trepću kako bi upozorili druge vozače. Ovaj sustav je sada sve više standardni dodatak ABS sustavu. BAS se pod ovim imenom ili skraćeno BA ugrađuje na većinu vozila. U francuskim automobilima možemo pronaći i kraticu AFU.

Sustav koji poboljšava sigurnost vožnje je, naravno, također sustav EBD (engl. Electronic Brakeforce Distribution), koji je korektor raspodjele sile kočenja. Princip rada temelji se na automatskoj optimizaciji sile kočenja pojedinih kotača, kako bi vozilo zadržalo odabrani trag. Ovo je posebno korisno pri usporavanju u zavojima na cesti. EBD je ABS sustav za povećanje tlaka koji je u mnogim slučajevima standard na novim modelima automobila.

Vrijedi preporučiti

Među sustavima koji osiguravaju sigurnost vožnje možemo pronaći i sustave koji povećavaju udobnost putovanja. Jedan od njih je ACC (engleski adaptivni tempomat), tj. aktivni tempomat. Ovo je dobro poznati tempomat, dopunjen sustavom automatske kontrole brzine ovisno o prometnoj situaciji. Njegova najvažnija zadaća je održavanje sigurnog razmaka od vozila ispred. Nakon postavljanja određene brzine, automobil automatski usporava ako na cesti ispred postoji i kočnica, a ubrzava kada detektira slobodan put. ACC je poznat i pod drugim imenima. Na primjer, BMW koristi izraz "aktivni tempomat" dok Mercedes koristi nazive Speedtronic ili Distronic Plus.

Pregledavajući mape s novim modelima automobila često nalazimo kraticu AFL (prilagodljiva prednja svjetla). Riječ je o takozvanim adaptivnim prednjim svjetlima, koja se od tradicionalnih svjetala razlikuju po tome što vam omogućuju osvjetljavanje zavoja. Njihova funkcija se može obavljati na dva načina: statički i dinamički. U vozilima sa statičnim svjetlima za zavoje, osim normalnih prednjih svjetala, mogu se uključiti i pomoćna svjetla (kao što su svjetla za maglu). Nasuprot tome, u sustavima dinamičkog osvjetljenja, snop prednjih svjetala prati pokrete upravljača. Adaptivni sustavi prednjih svjetala najčešće se nalaze u razinama opreme s biksenonskim prednjim svjetlima.

Također vrijedi obratiti pozornost na sustav upozorenja na traku. AFIL sustavjer se o tome radi, upozorava na prelazak odabrane trake pomoću kamera smještenih ispred automobila. Prate smjer prometa prateći linije iscrtane na kolniku odvajajući pojedine prometne trake. U slučaju sudara bez pokazivača smjera, sustav upozorava vozača zvučnim ili svjetlosnim signalom. AFIL sustav se ugrađuje na Citroen automobile.

Zauzvrat, pod imenom pomoć pri prometnoj traci možemo ga pronaći u Hondi i automobilima koje nudi grupa VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Sustav koji vrijedi preporučiti, posebno onima koji često putuju na velike udaljenosti, jest Upozorenje vozaču. Ovo je sustav koji prati umor vozača konstantnom analizom kako se održava smjer vožnje i glatkoća pokreta upravljača. Na temelju prikupljenih podataka, sustav detektira ponašanje koje može ukazivati ​​na pospanost vozača, na primjer, i zatim ga upozorava svjetlosnim i zvučnim signalom. Sustav Driver Alert koristi se u Volkswagenu (Passat, Focus), a pod imenom Attention Assist - u Mercedesu (E i S klasa).

Oni su (za sada) samo gadgeti...

I za kraj, nekoliko sustava koji povećavaju sigurnost u vožnji, ali imaju razne nedostatke - od tehničkih do cjenovnih, pa ih stoga treba tretirati - barem za sada - kao zanimljive gadgete. Jedan od ovih čipova BLIS (engleski informacijski sustav mrtvog kuta), čija je zadaća upozoriti na prisutnost vozila u tzv. "Slijepo područje". Princip njegovog rada temelji se na skupu kamera ugrađenih u bočna zrcala i spojenih na svjetlo upozorenja koje upozorava na automobile u prostoru koji nije pokriven vanjskim zrcalima. Sustav BLIS prvi je predstavio Volvo, a sada je dostupan i kod drugih proizvođača - također pod tim imenom Bočna pomoć. Glavni nedostatak ovog sustava je njegova visoka cijena: ako odaberete opcijski, npr. u Volvu, trošak nadoplate je cca. zlota.

također zanimljivo rješenje. Gorodskaâ bezopasnostʹ, odnosno sustav automatskog kočenja. Njegove su pretpostavke spriječiti sudare ili barem smanjiti njihove posljedice do brzine od 30 km/h. Radi na temelju radara ugrađenih u vozilo. Ako otkrije da se vozilo ispred brzo približava, vozilo će automatski pritisnuti kočnice. Iako je ovo rješenje korisno u gradskom prometu, njegov glavni nedostatak je što pruža potpunu zaštitu samo pri brzinama do 15 km/h. To bi se trebalo promijeniti uskoro jer proizvođač kaže da će sljedeća verzija pružiti zaštitu u rasponu brzina od 50-100 km/h. City Safety standard je na Volvu XC60 (prvi put korišten tamo), kao i na S60 i V60. U Fordu se taj sustav zove Active City Stop i u slučaju Focusa stoji dodatnih 1,6 tisuća kuna. PLN (dostupno samo u bogatijim hardverskim verzijama).

Tipičan gadget je sustav za prepoznavanje prometnih znakova. TSR (prepoznavanje prometnih znakova na engleskom). Riječ je o sustavu koji prepoznaje prometne znakove i o njima obavještava vozača. To je u obliku upozorenja i poruka prikazanih na nadzornoj ploči. TSR sustav može raditi na dva načina: isključivo na temelju podataka dobivenih s kamere postavljene u prednjem dijelu automobila ili u proširenom obliku uz usporedbu podataka s kamere i GPS navigacije. Najveći nedostatak sustava za prepoznavanje prometnih znakova je njegova nepreciznost. Sustav može dovesti vozača u zabludu, na primjer, govoreći da se na određenom dijelu može voziti većom brzinom od one koju označavaju stvarne oznake na cesti. Sustav TSR nudi se, između ostalog, u novom Renaultu Megane Gradcoupe (standard na višim razinama opreme). Također se može naći u većini automobila visoke klase, ali tamo može koštati nekoliko tisuća zlota kao opcija.

Vrijeme je za posljednji od u ovom članku opisanih “gadget” sustava s kojim sam – moram priznati – imao najveći problem kada ga je trebalo klasificirati po korisnosti. Ovo je dogovor NV, također skraćeno NVA (od engleskog Night Vision Assist), nazvan sustav za noćno gledanje. Vozaču bi trebao olakšati preglednost ceste, osobito noću ili po lošem vremenu. U NV (NVA) sustavima koriste se dva rješenja koja koriste tzv. pasivne ili aktivne uređaje za noćno gledanje. Pasivna rješenja koriste odgovarajuće pojačano dostupno svjetlo. Aktivne pruge - dodatna IC osvjetljenja. U oba slučaja kamere snimaju sliku. Zatim se prikazuje na monitorima koji se nalaze na kontrolnoj ploči ili izravno na vjetrobranskom staklu automobila. Trenutno se sustavi za noćno gledanje mogu pronaći u mnogim modelima visoke, pa čak i srednje klase koje nude Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi i Honda. Unatoč činjenici da povećavaju sigurnost (osobito u vožnji izvan naseljenih mjesta), njihov glavni nedostatak je vrlo visoka cijena, na primjer, isti iznos morate platiti za naknadnu ugradnju BMW serije 7 sa sustavom za noćno gledanje. poput 10 tisuća zl.

Više o sustavima i sustavima koji se koriste u automobilima možete saznati u našem Sredstva za čišćenje motora: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/