Kupujete Škodu Karoq? Sljedeće godine ćete požaliti

Škoda Karok. Pola godine i 20 tisuća kuna. km. Ovaj smo automobil dosta intenzivno testirali, ali zahvaljujući tome za nas više nema tajni. Ovo je rezultat našeg testa.

Škoda Karok 1.5 TSI DSG je još jedan automobil koji smo testirali u formuli za duge relacije. Za 6 mjeseci i gotovo 20 tisuća kuna. km, dovoljno smo ga dobro proučili i sada možemo podijeliti konačne zaključke.

Ali počnimo s podsjetnikom za konfiguraciju. Karoq je ispod haube imao 1.5 TSI motor sa 150 KS, prednji pogon i 7-stupanjski automatski mjenjač. Na raspolaganju smo imali 250 Nm okretnog momenta od 1300 do 3500 okr/min. Ubrzanje do 100 km/h, prema katalogu, iznosi 8,6 sekundi.

Testno vozilo bilo je opremljeno 19-inčnim kotačima, Varioflex sjedalima i Canton audio sustavom. Na raspolaganju su nam bili sustavi kao što su: aktivni tempomat do 210 km/h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist i Emergency Assist. Unutrašnjost je bila svijetlo presvučena pravom kožom i eko kožom. Cijena takvog kompletnog seta je oko 150 tisuća. zlota.

U unutrašnjosti se vidi prijeđena udaljenost

U redu, ne možete baš vidjeti udaljenost koju ste prešli, ali definitivno ne izgleda tako dobro kao novo. To je ono što smo i očekivali - svijetla presvlaka vozačevog sjedala potamnila je na nekim mjestima, no može se sa sigurnošću čistiti.

Automobili u našoj redakciji inače se puno voze i putuju od fotografija preko zapisa do mjerenja ubrzanja, potrošnje goriva i slično. Stoga možemo zaključiti da bi se u našem radu ti tragovi na svijetlim presvlakama mogli pojaviti brže, ali…

Ako tražite presvlake koje traju dulje, crna koža je pravi izbor.

Ovdje radi Škoda Karoq

Motor Skoda Karoq 1.5 TSI pokazao se vrlo ekonomičnim. Sve ovisi o tome kako vozimo. Na potrošnju goriva utječu i ceste kojima se vozimo. Stvarne stope izgaranja - na tipičnim cestama u nerazvijenom terenu - kreću se od 5 do 6 litara na 100 km. Kad se vozimo autocestom, potrošnja goriva lagano raste i kreće se od 9 do 10 litara na 100 km. S druge strane, kada se vozi u gradskom ciklusu, možemo reći da je 8-9 l / 100 km prava vrijednost.

Cijeli video o mjerenju potrošnje goriva možete pronaći ovdje.

Varioflex sjedala nude mnogo mogućnosti konfiguracije - jako su nam se svidjela. Prtljažnik s kapacitetom od 521 litre omogućuje vam nošenje puno stvari, što je vrlo korisno pri prijevozu opreme. Škoda je također razmišljala o sigurnosnoj mreži koja odvaja prtljažni prostor kada se središnje sjedalo preklopi ili ukloni.

Kako stoje stvari s multimedijskim sustavom? Sustav Columbus s velikim ekranom radi besprijekorno i nikada – u ovih šest mjeseci – nije stao. Navigacija nam je često pomogla da izbjegnemo prometne gužve. Dosta dobro izračunava alternativne rute, a ujedno nam štedi vrijeme jer ga ne moramo provoditi u prometnim gužvama. Navigacija radi vrlo dobro, posebno u ostatku Europe.

Android Auto i Apple CarPlay rade dobro. I upravo smo u Karoqu naučili koliko je zgodno spajati se na pametne telefone putem ovih sustava. U principu ne zahtijeva nikakve prilagodbe, a uvijek imamo uživo pregled stanja u prometu na kartama – ako ne vjerujemo live očitanjima navigacije ugrađene u Škodin sustav.

Ove stvari bi se mogle bolje napraviti

Savršen automobil ne postoji, tako da je Karoq morao imati i svojih loših strana. Dakle, što nam se nije svidjelo kod Škode Karoq?

Počnimo s motorom. Snage za dinamičnu vožnju ima sasvim dovoljno, ali DSG mjenjač ponekad nije nalazio svoje mjesto. To se najviše osjetilo tijekom putovanja u Hrvatsku, gdje se ruta odvijala planinskim cestama. Karoq je u želji da smanji potrošnju odabrao više stupnjeve prijenosa, a nakon nekog vremena bio ih je prisiljen smanjiti. Bilo je zamorno.

Ako želite ići brzo, također je potrebno neko vrijeme da uključite D-brzinu. Dakle, jače stisnemo gas i ... udarimo potiljkom u naslon za glavu, jer tada je trenutak udario u kotače. Nije uvijek lako kretati se glatko bez prevelikog trzanja ubrzanja.

Unutra je malo bučno na autocestama, ali to je vjerojatno bilo teško izbjeći. To je još uvijek SUV koji pruža veći otpor zraka. Uglavnom čujemo otpor zraka – motor je tih čak i pri brzinama na autocesti.

U unutrašnjosti može biti problema s držačima za čaše. Možda je to previše dalekovidno, ali izgledaju prilično površno. Ako imate naviku nositi otvorenu vodu u držaču, bilo bi dobro odustati od te navike u Karoku.

U našoj konfiguraciji 19-inčni kotači izgledali su jako dobro, ali s vozačkog ili suvozačevog mjesta to više nije tako cool. Gume imaju jako nizak profil - 40% i zbog toga gubimo puno na udobnosti. Neravnine i ležeći ljudi bili su preteški za SUV. Svakako preporučujemo 18s.

Posljednja točka tiče se ne toliko onoga što se moglo učiniti bolje, nego ... što se uopće nije moglo učiniti. Nekada je prednost automobila bila lampa u vratima koja je pri izlasku osvjetljavala prostor pod nogama. Sada se sve češće takve lampe zamjenjuju iscrtavanjem uzorka na asfaltu, u ovom slučaju Škodinog loga. Karok nam se iz nekog razloga ne sviđa, ali možda je to samo stvar ukusa.

Zbrajanje

Prešli smo 20 6 kilometara u Škodi Karoq. km mjesečno, što - uzimajući u obzir ograničenja kilometraže u leasing ugovorima ili u Škodinoj pretplati - iznosi godinu, pa i dvije godine rada.

Međutim, veliki intenzitet ovog testa omogućio je da se provjeri hoće li takva operacija biti za godinu dana, tj. tih istih 20 tisuća km, još bismo voljeli da je onakva kakva je bila u trenutku kupnje. I moramo priznati da da - ono što smatramo nedostacima ne utječe na ukupnu ocjenu.

Škoda Karoq to je udoban automobil za kratka i duga putovanja, vrlo zanimljiv prijedlog za obitelji. Pogotovo s 1.5 TSI motorom. Definitivno bez kotača od 19 cola. Ovo je možda jedini element koji možete požaliti godinu dana nakon kupnje.