Možete izbjeći krađu kotača
Žrtve lopova nisu samo aluminijski, već i čelični kotači terenskih vozila. Da biste to spriječili, dovoljno je kupiti posebne montažne vijke.
Krađa kotača danas je puno rjeđa nego prije nekoliko godina, ali nažalost još uvijek predstavlja problem za vlasnike automobila.
Gubitak četiri felge s gumama je ozbiljan, jer u automobilu srednje klase ili SUV-u kupnja takvog kompleta često košta čak 8 PLN. Kako biste izbjegli takav otpad, možete ugraditi vijke koji lopovima otežavaju ili čak onemogućuju odvrtanje kotača.
Ne štedite na sigurnosti. Jeftinije pružaju samo malu zaštitu od krađe, budući da nemaju rotirajući prsten na glavi vijka. Tako malo 
učinkovit, jer se takav vijak može odvrnuti kliještima ili čak probušiti običnim ključem. S druge strane, vijak s rotirajućim prstenom ne može se na ovaj način odvrnuti.
Ako imamo dva seta naplataka, kao što su čelik i aluminij, možda ćete otkriti da su vam potrebne dvije vrste montažnih vijaka, jer za neke alu felge trebate koristiti vijke s različitom glavom ili duljinom.
Izbor vijaka ili matica je velik i možemo ih kupiti u većini auto trgovina i bilo kojem ovlaštenom servisu. Razlika u cijeni je značajna, ali i u kvaliteti. I nažalost, što je viša cijena, to su vijci bolji. Iako ovo pravilo ne funkcionira uvijek, jer u trgovini Nissan možete kupiti matice bez okretnog prstena za 150 PLN, a u Seatu možete kupiti kvalitetne vijke za 80 PLN.
Vijci za zaključavanje su skupi jer glava mora biti izrađena od kvalitetnih materijala i neobičnog oblika. I što je složeniji i manje geometrijski oblik, to je teže krivotvoriti takav ključ. Prilikom kupnje najjeftinijih vijaka, kotače ćemo zaštititi samo od običnih amatera. Osim toga, izrada takvih vijaka ostavlja mnogo da se poželi. Vijek trajanja bit će vrlo kratak i prvo odvrtanje može uzrokovati probleme.
Vijci za pričvršćivanje ne smiju se zatezati ili otpuštati pneumatskim ključem, jer će gruba priroda rada ovog ključa brzo uništiti glavu. U idealnom slučaju, svi vijci kotača trebaju biti zategnuti rukama. Pneumatski kotači su uglavnom kruti, a ako trebamo promijeniti kotač na cesti, mogli bismo imati problema s isključivanjem samo tvorničkim ključem s ne predugom ručkom.
Kada imate set montažnih vijaka, uvijek biste trebali nositi posebnu maticu u automobilu, zahvaljujući kojoj možete odvrnuti vijak. To se mora pratiti, posebno ako je automobil na mjestu. Ako ga izgubite, u većini slučajeva morate kupiti novi set vijaka, a odvrtanje vijaka je još veći problem.
Cijene sigurnosti
Sjedište | 80 zl |
Opel | 160 zl |
Nissan | 150 zl |
Honda | 190 zl |
ATT | 75 zl |
Previše loše i preskupo
Zbog praktičnosti i brzine montaže, na mjestima se koriste pneumatski ključevi, što znači da su kotači prečvrsto pričvršćeni. To u pravilu doznajemo prilikom mijenjanja kotača na cesti. Imajući samo tvornički ključ, imat ćemo ozbiljnih problema s njegovim odvrtanjem. Vijak se može skinuti, a čak i ako se odvrne, navoji glavčine mogu se oštetiti.
To zauzvrat čini potrebnom zamjenu ležaja, rastavljanje zgloba upravljača, a kasnije i podešavanje geometrije ovjesa. Troškovi su visoki, a krivnju je teško dokazati. U većini osobnih automobila, okretni moment potreban za zatezanje kotača je približno 110 Nm. Kotač je najbolje zategnuti moment ključem, jer tada to možemo napraviti kako treba. To je ono što bi web stranice trebale raditi. Vozaču je potreban samo tvornički ključ za pritezanje. Ne morate na njega stavljati nikakvu cijev da biste ga produljili i zategli još većom snagom.
Pravilno zatezanje kotača
Prije ugradnje kotača, očistite glavčinu i obruč, po mogućnosti žičanom četkom, tako da obruč leži ravno na glavčini. Ako imate problema sa skidanjem naplatka, isplati se podmazati glavčinu mazivom na bazi bakra. Tada je najbolje sve vijke uvrnuti rukom, pazeći da felga cijelim opsegom naliježe na glavčinu, a prije spuštanja kotača na tlo, vijke zategnite ključem. Sljedeći korak je spuštanje automobila, ali ne potpuno, a ovo je sljedeći korak zatezanja. Vijci moraju biti zategnuti dijagonalno kako bi naplatak bio ravnomjerno zavrnut.
