VW Passat B4 - novi stari model
Gledajući postizborni pejzaž moderne Poljske, čovjek se zapita koja je moć vještog marketinga. S jedne strane, ovo je zaista nevjerojatno, ali s druge, nažalost, još je strašnije. Kao što vidite, uz vješto korištenje odgovarajućih mjera društvenog inženjeringa, možete "prodati" gotovo svaki "set" i prisiliti ljude da nesvjesno prihvate način razmišljanja na koji ukazuju manipulatori.
Gledajući lica nekih pseudo-slavnih osoba koje sjede na stolicama u parlamentu, samo jedna misao odzvanja među ušima: “Tko je te ljude izabrao u elitu poljske politike?” “Kako to da se na optuženičke klupe biraju ljudi koji su ne tako davno bili na optuženičkim klupama?” Odgovor je snažan i zastrašujući marketing u isto vrijeme!
U automobilskoj stvarnosti vješti marketing vrlo često ima mnogo veću snagu od onoga što se nalazi ispod karoserije razvikanog automobila. Pametno iznošenje činjenica koje želite istaknuti i vješto prikrivanje onoga što bi trebalo ostati u sjeni, omogućuje recipijentima da percipiraju automobil na način na koji njegovi tvorci žele. Godinama je Toyota bila sinonim za pouzdanost, Renault je bio utjelovljenje modernosti i inovacije, a Volkswagen je kip tradicije i umijeća izvan dosega mnogih drugih.
Kako god bilo, Passat, jedna od najsjajnijih zvijezda Wolfsburga, oduvijek je važio za automobil o kojem se puno priča, ali prije svega u dobrom kontekstu. I premda automobil od samog početka nije bio stilski divan, bio je i ostao san gotovo svih, od domaćice, preko mladog oca obitelji, novopečenog menadžera i do punopravnog umirovljenika. .
U ljeto 1973. nad Europom se pojavio topli vjetar iz Wolfsburga nazvan "Passat". Tada je započela povijest automobila koji je do danas prodan u više od 15 milijuna primjeraka. Iz generacije u generaciju (a bilo ih je već sedam) automobil je dobivao sve više elegancije i dostojanstva. Pravi proboj dogodio se u jesen 1993., kada je zapuhao blagi ljetni vjetar i kada je Passat poprimio karakter. Od ove generacije, poznate kao B4, Passat je postupno postao automobil ne samo izuzetno praktičan, već i vrlo lijep. Barem vani...
Model iz 1988., Passat B3, utjelovio je sve najbolje osobine limuzine srednje klase, ali, nažalost, nije imao ni malu "kandžu". Troma silueta, s dosadnom prednjom pločom i arhaičnim interijerom, u jasnom je kontrastu s modernim tehničkim rješenjima korištenim u automobilu. Stoga je u jesen 1993. Passat promijenio smjer. Jako nadograđeni Passat B3 trebao je biti samo veliki facelift, ali je opseg promjena bio toliko opsežan da je nadograđeni Passat B3 nazvan novi Passat, označen simbolom B4. Kao i uvijek, prevagnula su marketinška razmišljanja.
Nova prednja šapa, dinamičnija i bezvremenska silueta, nove letvice i dodatna ukrućenja na vratima ili bogatija (ali svakako ne i bogatija) serijska oprema učinili su novi Passat sasvim dostojnim tržišta, popunivši prazninu nakon neprikosnovenog bestsellera, bez sumnja, bio je model B3. Ipak, najveća otkrića čekala su ispod haube automobila - novi 1.9 TDI motor otvorio je eru izvrsnih dizelskih motora koncerna VW. Agregat od 90 konjskih snaga možda Passata nije učinio trkaćim automobilom, ali ga je po ekonomičnosti svakako svrstao u skupinu iznimno manje proždrljivih automobila.
Passat B4 svakako je automobil vrijedan pažnje - jednostavan dizajn, asketski broj elektroničkih naprava koje se mogu pokvariti, izdržljivi pogoni, izvrsna zaštita od korozije - sve je to učinilo model omiljenim ne samo Poljacima, već i značajnom dijelu od Rusa. Europljani. Upravo na tom modelu izgrađena je legenda o "fail-safe Volkswagenu" - a nasljednici te legende, često nezasluženo, to su koristili - pa, moć marketinga je ogromna. Samo što u slučaju Passata B4 taj marketing uopće nije bio potreban. Za svaki sljedeći Passat je drugačiji...
