VW Golf GTE - hibrid sa atletskim genom
Kada se ograničena serija Golfa GTI pojavila na tržištu 1976., nitko nije mislio da će se toliko svidjeti kupcima da će Gran Turismo Injection postati stalni dio Volkswagenove ponude. Šest generacija i gotovo četrdeset godina kasnije, dvojcu GTI/GTD pridružuje se mlađi eko-brat, GTE.
Iznadprosječne performanse i rasističkiji izgled vjerojatno su najlakši način da se objasni što modele GTI i GTD izdvaja od ponude Golfa. Prvi pogled na Golf Hybrid sugerira da je GTE savršeno pristajanje. Samo pogledajte njegov prednji dio, koji kombinira značajke Golfa GT i e-Golfa. Najistaknutije značajke ovdje su LED dnevna svjetla u obliku slova C, oznaka GTE i plava traka na rešetki. Vježbano oko primijetit će i da okrugli VW logo na maski lagano strši. Sve to zahvaljujući konektoru za punjenje baterije skrivenom ispod njega.
Dinamičnu siluetu nadopunjuju kotači od 16", 17" ili 18" posebno dizajnirani za ovaj model. Stražnji dio automobila odlikuje se LED svjetlima i dvostrukim kromiranim ispuhom. Sve ovo podsjeća na GTI, samo što je umjesto sveprisutne crvene ovdje riječ o plavoj. A plava je, prema VW-u, boja elektromobilnosti. Toyota također. Pitam se hoćemo li svjedočiti patentnom ratu po uzoru na Samsung i Apple? Pogotovo jer VW ulazi na teren na kojem je do sada vladala Toyota.
Unutrašnjost GTE-a također je inspirirana GT modelima. Prepoznatljiva školjkasta sjedala omotana plavom kockastom tkaninom, spljošteni trokraki upravljač i plavi ukrasi prvo su što upada u oči. Aluminijske aplikacije, crni strop i ambijentalno osvjetljenje te 6,5-inčni zaslon osjetljiv na dodir Composition Media infotainment sustav su standardni. Možemo reći da Volkswagen, po uzoru na druge proizvođače, ne štedi na osnovnoj konfiguraciji svog hibrida. To je ono što me veseli, jer cijene za ovu vrstu automobila nisu niske.
Ispod haube Golfa GTE nalaze se dvije pogonske jedinice. Prvi je 1.4 TSI turbobenzinac s izravnim ubrizgavanjem snage 150 KS. (250 Nm). Radi s elektromotorom od 102 KS. (330 Nm maksimalnog okretnog momenta). Sustavna snaga ovog tandema je 204 KS, što je sasvim respektabilno za kompaktni automobil s aspiracijama na hot hatch.
Električni motor Golfa GTE napaja visokonaponska baterija od 8,7 kWh smještena u podu ispred stražnjeg sjedala. Zahvaljujući ovom rješenju, količina prostora u putničkom prostoru i prtljažniku nije ograničena. Automobil je, međutim, znatno teži od dvosjeda s benzinskim motorom, gotovo 250 kg.
Litij-ionska baterija hlađena tekućinom sastoji se od osam modula, od kojih svaki sadrži dvanaest visokonaponskih elektroničkih ćelija. Zajedno daju napon od 250 do 400 V, ovisno o razini napunjenosti. Volkswagen daje jamstvo na baterije od osam godina ili 160. kilometara. Nažalost, nismo dobili informaciju o eventualnoj zamjeni dotrajalih dijelova niti s tim povezanim troškovima.
Postoje dva načina eksternog punjenja baterije Golf GTE. Prvi pretpostavlja da se struja napaja iz utičnice od 230 V preko standardno isporučenog spojnog kabela, u kojem bi slučaju potpuno punjenje baterije (sa snagom punjenja od 2,3 kW) trebalo trajati oko tri sata i 45 minuta. Kao opciju, VW nudi Wallbox stanicu za punjenje od 3,6 kW. Vrijeme punjenja smanjeno je na dva sata i 15 minuta.
Golf GTE pokreće 6-stupanjski DSG mjenjač koji je prikladno modificiran za potrebe hibridnog pogona. Ističe se dodatnom spojkom smještenom između dva motora. Sve to kako bi se, ako je moguće, motor s unutarnjim izgaranjem mogao odvojiti od vodeće prednje osovine.
Kada putujemo u Golfu GTE, možemo birati između pet unaprijed postavljenih načina rada. Automobil se obično pokreće u električnom načinu rada s nultom emisijom zvanom E i tada koristi samo električni motor. Maksimalni domet koji Golf GTE može postići koristeći samo energiju pohranjenu u baterijama je 50 km i maksimalnu brzinu od 130 km/h. U praksi je tijekom testiranja računalo pokazalo domet od oko 30 km, što je puno manje od deklariranog.
Način rada Battery Hold deaktivira električni način rada, pretvarajući GTE u tipičan hibrid koji izmjenjuje ili, ako je potrebno, dva motora u isto vrijeme. Sustav upravljanja energijom održava napunjenost baterije na konstantnoj prosječnoj razini. Pomoću infotainment sustava također možemo odabrati sljedeće načine rada: Hybrid Auto i Battery Charge. Prvi koristi energiju baterije za intenzivnu potporu motoru s unutarnjim izgaranjem, a drugi će nastojati u što kraćem vremenu potpuno napuniti ćelije.
Sve gore navedene opcije čine Golf GTE ekonomičnim, ekološki prihvatljivim i konvencionalnim hibridnim vozilom. Dakle, gdje je uzbuđenje za druge GT opcije? Ako želimo u potpunosti iskoristiti potencijal snage hibridnog Golfa, moramo pokrenuti GTE mod. Osjećat ćemo se kao da smo u vrućem otvoru. Papučica gasa spremnije će dati do znanja motorima da se želimo kretati dinamičnije, a upravljanje će postati tvrđe, što nam daje bolji osjećaj ceste. Na raspolaganju ćemo imati svih 204 KS. snage i 350 Nm okretnog momenta, a čut ćemo i zvuk GTI motora. Nažalost, to dolazi iz zvučnika, a ne iz ispušnih plinova plinske turbine. Ugodan, iako malo razočaravajući je nedostatak vibracija koje su karakteristične za istinski sportski ispuh. Za utjehu, do prve "stotke" stići ćemo za 7,6 sekundi, a najveća brzina kojom možemo juriti je 222 km/h. Čini se da mu se glava ne može otkinuti, ali imat ćemo vremena ponekom natjecatelju razbiti nos na stazi.
Jetta je bila prvi i posljednji hibrid s VW oznakom koji sam imao prilike isprobati. Ovaj automobil, namijenjen uglavnom američkom tržištu, nije me posebno dopao. Stoga sam se, kad sam sjeo u Golfa, bojao da Nijemci ne hvataju motiku po suncu, pokušavajući konkurirati Toyoti. Kako bi uvjerili kupce da kupe hibride s VW logom, dizajneri su morali stvoriti automobil koji nudi mnogo više od onoga što su nudili Japanci. Zato je odlučeno izraditi model koji će zadovoljiti ne samo ekologe, već i pružiti užitak u vožnji svima koji su strastveni prema motorizaciji. Otud velika snaga Golfa GTE, brzi DSG mjenjač s dvostrukom spojkom ili spomenuti simposer zvuka. Sve to začinjeno je sportskim izgledom kako izvana tako i iznutra. Hoće li ova ideja hibridne promocije zaživjeti? Saznat će se uskoro.
Volite li Golf GTE? Najbolji način da to saznate je vožnja. Zapravo je bolje reći "vožnja" jer prva stvar koja mi se svidjela kod GTE-a bila su lijepo oblikovana i udobna školjkasta sjedala. Ako ste imali priliku voziti bilo koju drugu generaciju Golfa, u GTE-u ćete se osjećati kao kod kuće. Ergonomija je jedan od glavnih aduta interijera novog Golfa i zbog toga ga treba pohvaliti. Kod GTE-a sat je najveća razlika – ovdje je umjesto tahometra tzv. Mjerač snage ili mjerač snage. Obavještava vozača u stvarnom vremenu o tome kako njegov stil vožnje utječe na opterećenje sustava.
Na putu smo. Ako Golf GTE ima potpuno napunjenu bateriju, pokrenut će se u električnom načinu rada. To znači da su manevri parkiranja potpuno nečujni. Tek dinamičkim uključivanjem u promet pokreće se motor s unutarnjim izgaranjem. Prebacivanje između načina rada, kao i promjena stupnjeva prijenosa, vrlo je glatko i gotovo neprimjetno za vozača. Golf GTE, iako je teži od konvencionalnih automobila, vozi se jednako dobro. Vara se tko god misli da je GTE samo straight prvak, jer je vožnja po zavojima jedna od najboljih igara u GTE-u. Ovjes učinkovito i tiho preuzima neravnine, ne dopuštajući automobilu da skrene s odabrane staze, a kruta karoserija daje osjećaj samopouzdanja.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
