Uvijek pogon na sve kotače, tj. pregled 4×4 pogonskih sustava

Tijekom proteklih 20 godina, 4×4 pogon napravio je sjajnu karijeru. Prešao je s terenaca na osobne automobile. Pročitajte naš vodič za oba sustava pogona osovine.

Pogon na sva četiri kotača, skraćeno 4×4, povezuje se prvenstveno s terenskim vozilima. Njegov zadatak je poboljšati vuču itd. off-road hrabrost, t.j. sposobnost prevladavanja prepreka. Pogon 4x4 igra sličnu ulogu u konvencionalnom automobilu ili SUV-u. No, u ovom slučaju ne govorimo o boljoj prohodnosti, već o smanjenju mogućnosti proklizavanja, t.j. također o poboljšanju prianjanja na cesti.

Vidi također: Vrste diskova 4 × 4 - fotografija

No, treba napomenuti da se pod skupnim pojmom "pogon 4×4" kriju mnoge vrste rješenja i sustava.

– Pogon 4×4 različito funkcionira u klasičnom terenskom vozilu, terenskom vozilu i običnom osobnom automobilu, objašnjava Tomasz Budny, zaljubljenik u terenska vozila i off-road stil.

Rastuću popularnost ovog rješenja u osobnim automobilima uglavnom pokreću dvije marke: Subaru i Audi. Pogotovo u potonjem slučaju, dobro se pokazao naziv quattro, vlasničko rješenje njemačkog proizvođača.

– Quattro pogon je sada Audijeva marka. Ovisno o modelu, koriste se različita tehnološka rješenja. Trenutačno se svaki četvrti Audi prodaje u verziji quattro, kaže dr. Grzegorz Laskowski, voditelj obuke u Kulczyk Tradexu, koji je poljski zastupnik Audija.

Priključni pogon

Pogonski sustav s XNUMX osovine je neophodan u terenskim vozilima. Većina ovih vozila opremljena je pomoćnim pogonom. Samo jedna osovina (najčešće stražnja) se stalno pokreće, a vozač odlučuje hoće li po potrebi uključiti pogon na prednju osovinu.

Gotovo svi SUV-ovi donedavno su imali dvije upravljačke poluge u kabini – jednu s mjenjačem, drugu sa središnjim diferencijalom, čiji je zadatak spojiti pogon na drugu osovinu. U modernim SUV-ovima ovu su polugu preuzeli mali prekidači, gumbi ili čak gumbi koji elektronički aktiviraju 4×4 pogon.

Vidi također: Turbo u automobilu - više snage, ali više problema. Vodič

Za poboljšanje vuče svaki SUV koji poštuje sebe ima i mjenjač, ​​t.j. mehanizam koji povećava zakretni moment koji se prenosi na kotače na račun brzine.

Konačno, za SUV-ove koji se najviše traže, namijenjeni su automobili opremljeni središnjim diferencijalima i blokadama diferencijala na pojedinim osovinama. Takav se sustav može naći, primjerice, u Jeep Wrangleru.

– Ovaj model ima mogućnost korištenja tri elektronička diferencijala s ograničenim proklizavanjem – prednjeg, središnjeg i stražnjeg. Ovo rješenje pruža brži odgovor na promjenjive uvjete vožnje i veći prijenos okretnog momenta,” objašnjava Krzysztof Klos, stručnjak za proizvode u Jeepu Poljska.

Utični pogon na prednje kotače koristi se, posebice, u Opel Fronteri, Nissan Navari, Suzuki Jimny, Toyoti Hilux.

Automatski pogon

Unatoč visokoj učinkovitosti prevladavanja prepreka, plug-in pogon ima neka ograničenja. Prije svega, ne može se koristiti na tvrdim podlogama, odnosno off-road. Drugo, težak je i nije pogodan za male automobile. Dizajneri su morali tražiti nešto drugo.

Rješenje su spojke s više ploča: viskozne, elektromehaničke ili elektromagnetske. Imaju ulogu središnjeg diferencijala, a zajednička im je značajka automatsko doziranje pogona na osovinu kojoj je to trenutno potrebno. Obično se pokreće samo jedna osovina, ali kada elektronički senzori otkriju proklizavanje na pogonskoj osovini, dio zakretnog momenta se prenosi na drugu osovinu.

Viskozna spojka

Donedavno je ovo bio vrlo popularan 4x4 sustav u osobnim automobilima i nekim SUV-ovima. Prednosti su jednostavna struktura i niski troškovi proizvodnje.

Vidi također: Kočioni sustav - kada mijenjati pločice, diskove i tekućinu - vodič

Sustav se sastoji od viskozne spojke s više diskova napunjene gustim uljem. Njegova je zadaća automatski prenijeti zakretni moment na drugu osovinu. To se događa samo kada postoji velika razlika u brzini rotacije prednjih i stražnjih kotača. Nedostatak ovog rješenja je mogućnost pregrijavanja mehanizma.

Elektromehanička spojka

Elektronika ovdje svira prvu violinu. U pogonski sustav ugrađen je poseban kontroler, čiji je zadatak kontrolirati spojku na temelju podataka senzora koji prati kretanje automobila.

Ovaj sustav može izdržati mnogo veća opterećenja od viskozne spojke. Fiat i Suzuki (modeli Fiat Sedici i Suzuki SX4) zalažu se za ovo rješenje.

Elektromagnetska spojka

U ovom slučaju, mehanizam s više diskova radi prema elektromagnetskom principu. Može prenijeti okretni moment na osovine 50 posto do 50 posto. Sustav se aktivira kada postoji razlika u brzini između prednjih i stražnjih kotača.

Primjer toga u složenom obliku je BMW xDrive sustav. Pogon je potpomognut ESP sustavom i kočionim sustavom koji može blokirati diferencijale na obje osovine.

Nedostatak obje ove spojke - elektromehaničke i elektromagnetske - je složen dizajn, što povećava troškove proizvodnje i, posljedično, cijenu automobila. Prilično su izdržljivi, ali u slučaju kvara troškovi popravka su značajni.

Vidi također: ksenon ili halogen? Koja prednja svjetla odabrati za automobil - vodič

Osim BMW-a, Fiata i Suzukija, pogon 4×4 automatski raspodjeljuje moment između osovina, uključujući. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen i 4Matic

Sustavi Haldex i Torsen razvoj su ideje automatske raspodjele pogona između osovina.

haldex

Dizajn je osmislila švedska tvrtka Haldex. Uz spojku s više ploča, za prijenos snage između osovina koristi se opsežan hidraulički sustav. Prednost ovog rješenja je mogućnost njegove interakcije s motorom smještenim poprečno. Osim toga, ima relativno malu težinu, ali ga je teško popraviti.

Haldex je Volvo i Volkswagenov omiljeni sustav pogona na sve kotače.

torzovi

Ovaj tip 4×4 pogona temelji se na mjenjaču s tri para pužnih zupčanika, koji automatski raspoređuje moment između osovina. U normalnoj vožnji pogon se prenosi na osovine u omjeru 50/50 posto. U slučaju proklizavanja, mehanizam može prenijeti do 90% zakretnog momenta na osovinu gdje do proklizavanja ne dolazi.

Thorsen je prilično učinkovit sustav, ali ima i nedostatke. Glavna je složena struktura i relativno visoka cijena proizvodnje. Zato se Torsen može naći u automobilima više klase, uklj. u Alfa Romeu, Audiju ili Subaruu.

Vidi također: Spojka - kako izbjeći prerano trošenje? Vodič

Inače, treba pojasniti pojam Torsen. Suprotno uvriježenom mišljenju, ne dolazi od prezimena, već je skraćenica od prvih dijelova dviju engleskih riječi: Torque i Sensing.

Vrijedi spomenuti i sustav 4Matic koji koristi Mercedes, a koji koristi tri diferencijala. Trajni pogon na obje osovine raspoređen je u omjeru od 40 posto. sprijeda, 60 posto straga.

Zanimljivo je da je riješen problem s blokadom diferencijala. U ovom sustavu uloga brava je dodijeljena kočnicama. Ako jedan od kotača počne kliziti, na trenutak se koči i više se momenta prenosi na kotače s boljim prianjanjem. Sve je elektronički kontrolirano.

Prednost 4Matic sustava je njegova mala težina, budući da su dizajneri uspjeli eliminirati mnoge mehaničke dijelove. Međutim, nedostatak je visoka cijena. Mercedes koristi, između ostalog, sustav 4Matic. u klasi C, E, S, R i terencima (klasa M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski