Probna vožnja Kia Sorento i Škoda Kodiaq
Turbo motor i robot nasuprot aspiriranom i automatskom, strog i suzdržan stil nasuprot svijetlom i odvažnom dizajnu - ovo nije samo još jedna usporedna testna vožnja, već bitka filozofija
Kad sam prvi put upoznao novi Sorento, stalno mi je padalo na pamet korejsko ekonomsko čudo. Takvu prilično trivijalnu usporedbu pogurali su sami ljudi iz Kie koji su na prezentaciju doveli sve generacije automobila.
Nakon što sam sjeo u sve automobile, sjetio sam se kako sam dvaput posjetio Seul s dugim vremenskim razmakom i svojim očima vidio kako se ta azijska metropola mijenjala tijekom godina. Naravno, stariji ljudi koji su devedesetih bili u Zemlji jutarnje svježine i sjećaju se prve Kia Shume na našem tržištu reći će o vrlo kolosalnoj razlici. Ali još uvijek govorim o kraćem vremenskom okviru. Jer čak se i tijekom proteklog desetljeća puno toga radikalno promijenilo.
Korejska automobilska industrija prije 10-12 godina i sada su dvije potpuno različite industrije. Ako su krajem XNUMX-ih i početkom XNUMX-ih godina ovi automobili pokazali da ne mogu biti ništa gori od europskih i istodobno koštaju manje, sada pokušavaju pregaziti potonje i u očima kupca izgledaju elegantnije i tehnološki naprednije . I još više, nisu sramežljivi s cijenom. Možda upravo Sorento najbolje pokazuje ovaj skok.
Samo pogledajte dizajn interijera novog crossovera. Što se tiče unutarnjeg uređenja, ovaj automobil stavlja na lopatice ne samo Škodu Kodiaq, koja čak i s vrhunskim medijskim sustavom izgleda poput siromašnog rođaka, već i većinu japanskih kolega iz razreda. Jasno je da su ti automobili kao izravni konkurenti što bliže funkcionalnosti, ali u salonu Kia možete vidjeti svaki dolar plaćen za to, ali ne i u Škodi.
I opet, nakon pregleda putničkih sjedala i prtljažnika Sorenta, svi ovi markirani češki čipovi iz kompleta Simply Clever više se ne čine tako jedinstvenima. Korejanac se može pohvaliti kukama, mrežama, pa čak i USB priključcima na naslonima stražnjih sjedala. Tko još ima ovako nešto? Na kraju, nije li to glavno za moderni automobil, kada svakog drugog klijenta prvenstveno zanima mogućnost sinkronizacije s pametnim telefonom i dijagonala zaslona osjetljivog na dodir medijskog sustava.
Zapravo, pretenzije na Sorento mogu nastati samo od sofisticiranog entuzijasta starih škola, kojem interakcija s automobilom i upravljanje ostaju važniji od modne ambijentalne rasvjete i prisutnosti bežičnog punjenja.
Jao, Kia se ne vozi tako elastično kao češki crossover. Čini se da njegov naizgled mekan i energetski intenzivan ovjes nije u stanju progutati oštre nepravilnosti tako tiho i mirno kao što to čini Kodiaq. Pa, Škoda je puno samouvjerenija i ugodnija za držanje luka i ispada izdašnija u povratnim informacijama o volanu.
Još jedna prednost Čeha trebala bi biti dinamika, ali u stvarnosti sve nije tako jednostavno. Da, na startu, zahvaljujući većem okretnom momentu, tandem turbo motora i brzo pucajućeg DSG robota zabavlja Škodu, ali kako se brzina povećava, prednost u njutonima se topi.
Pa ispada da je overclocking na "stotine" Kodiaqa brži od Sorenta za manje od pola sekunde. No, pri većim brzinama i tijekom ubrzanja u pokretu, veći radni volumen aspiriranog motora i dodatnih 30 snaga snage praktički neutraliziraju razliku. Što se tiče Kia automatika sa šest stupnjeva prijenosa, on općenito ne kvari dojam motora. Kutija nije savršena, ali svoj posao obavlja na odgovarajući način. Prebacivanje je mekano, vožnja pristojna.
I, usput, problemi s povećanom potrošnjom ulja na SmartStream motorima, koji su se pojavili na novoj Sonati do trenutka kada je Sorento lokaliziran u Kalinjingradu, već su riješeni. Prema Korejcima, problem je bio povezan s glavom motora i usisnim sustavom, ali sada je stvar prošlosti.
Ali tu su automobil i dizel s najnovijim 8-brzinskim robotom - gotovo idealno rješenje za tako veliki crossover. Ovaj Sorento dobar je za sve osim za cijenu. Problem je u tome što, dajući prednost motoru s teškim gorivom, morate platiti gomilu opreme, uključujući skupe vozačke pomoćnike. A automobili s jednostavnijim nivoima opreme jednostavno se ne oslanjaju na to.
No, Sorento ima još jednu prednost u odnosu na Kodiaq. Točnije, naš je testni automobil znatno skuplji od Škode zbog bogatije opreme. No, ako pogledate početne verzije, ispada da je nešto skuplja Kia puno bolje opremljena "u bazi". A ako naručite pogon na sva četiri kotača za oba automobila, Škoda će biti još skuplja.
Jako mi je teško zamisliti osobu koja bi, statički, više voljela Kodiaq od novog Sorenta. U pozadini korejskih specijalnih efekata, češki crossover se jednostavno gubi - i, priznajem, par puta ga nisam uspio pronaći ni u vlastitom dvorištu. Bezdušna siva unutrašnjost također se ne može nazvati spasom od jesensko-zimske melankolije u Moskvi, čini se da kaže: "Da, prijatelju, sada nije vrijeme za zabavu - i općenito, jesi li zaboravio koja je godina?"
Općenito, ako Kia nalikuje neozbiljnom, ali svijetlom božićnom drvcu, onda je Škoda stablo koje čak nije doneseno ni u kutiju vijenaca. A ovaj minimalizam neće se svidjeti svima.
Da, imamo samo prosječnu verziju Ambicije koja košta gotovo pola milijuna rubalja manje od testnog Sorenta u gotovo punom komadu. Ali čak i ako učitate sve opcije u Kodiaq, svaku pojedinu, ona neće postati puno šarenija. Možda ga pobijede aduti marke - prostranost i praktičnost? Također ne: Kia je puno veća, pa stoga pobjeđuje i u smislu obujma prtljažnika i u pogledu prostora u drugom redu. A osobno me čak ni tradicionalni trikovi Jednostavno pametno ne uvjeravaju u ovu pozadinu: sjajno je što su u prtljažniku kuke i džepovi, a mala vrata dežuraju na vozačevim vratima - ali što je s barem malo zabave ?
Recimo, Kodiaq je funkcionalni automobil u kojem je udobnost najvažnija? Pa, u Sorentu, unatoč zamršenosti interijera, ergonomija je dobra, a sve ključne funkcije ostale su iza fizičkih tipki. Stoga je, na primjer, paljenje sveg mogućeg grijanja ujutro poznati brzi ritual, a ne potraga. Ali odmah nakon njegove provedbe, odnos snaga se preokreće.
U pokretu se Kodiaq osjeća organskije i jednostavno ugodnije. Sretan sam što detaljno osjećam mikroprofil u zamjenu za odsustvo neugodnih iznenađenja: u usporedbi s Kiom, ova šasija nije toliko kruta koliko je sklopljena. Gotovo da nema rizika od neočekivanog udarca iz vedra neba, nema osjećaja mlitavosti na zglobovima TTK - osim što na ubrzanim neravninama prednji ovjes i dalje tutnji u odskoku, kao prije osam godina prvi automobili na ovoj platformi. Tko bi rekao da će jedan od rijetkih nedostataka MQB kolica biti pažljivo čuvana tradicija!
Međutim, postoje i druge temeljne vrijednosti, poput odmjerenog napora na umjereno oštrim upravljačima i razumljivog, drhtavog kućišta. Recimo da ćete teško uspjeti doći do "Kodiaka", ali za razliku od "Sorenta" ni on ne izaziva osjećaj nejedinstva. Biste li rekli da sve ovo nije previše relevantno u kontekstu križanja velikih obitelji? I odgovorit ću da prirodnost i praktičnost nikada nisu suvišni - u konačnici, ovo je i stvar udobnosti.
Ipak postoji novi osmostepeni "automatik", koji su već ugradili "Karoku" i "Octavia" s istim 150-konjskim motorom od 1.4 konjskih snaga! Ali ne, Kodiak još uvijek ima DSG sa šest brzina i ne donosi nikakva otkrića. U uobičajenom načinu rada je lijen i promišljen, u sportskom načinu stvara nepotrebnu frku, ali dok ga potičete, dat će uvjerljivo ubrzanje za trenutnu promjenu brzine. Prema putovnici, Sorento je sporiji za 0,3 sekunde do stotine - a čini se i previše, čak i ako njegova aspiracija 2.5 osvaja 30 sila od ovog turbo motora, dajući samo 18 Nm okretnog momenta.
No nije važnija sama dinamika, već praktičnost njenog upravljanja: klasična Kijina "hidromehanika" daleko je od idealne. U privremenim načinima rada, s naglim preslagivanjima u gradskom prometu, mjenjač se redovito zbunjuje u brzinama, trzajima, iznenađenjima trzajima - iako u ostatku vremena radi adekvatno. Kao i kod ovjesa, nisu uznemireni sami ti trenuci, već njihova nepredvidljivost - i zato mi je Škoda s davno naučenim manama opet bliža.
A ovo je ozbiljniji faktor nego što bi se moglo činiti na prvi pogled. Automobili Volkswagen i Škoda već su dugo prošli kroz krizu nepovjerenja koju su prouzročili krhki "roboti", motori gladni ulja i grozna elektrika - no čini se da Korejci sve to imaju tek naprijed.
Općenito, sve se nekako zakompliciralo. Korejci su napravili gigantski proboj u pogledu dizajna, značajki interijera i elektronike, ali vratili su se pola koraka nazad u disciplinama sanjkanja i iznenada se probili u pouzdanost. I da, iz "Kodiaka" i dalje želim zijevati dok me mišići ne zabole - ali ako bih od ova dva automobila morao odabrati ne atrakciju na tjedan dana, već poziciju u ugovoru o zajmu na nekoliko godina, sada bi to bila Škoda to bi tamo bilo napisano.
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Duljina / širina / visina, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Međuosovinski razmak mm | 2791 | 2815 |
| Volumen prtljažnika, l | 635 | 705 |
| Masa zapremina | 1684 | 1779 |
| tip motora | Benz. turbopunjač | Benz. atmosferski |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1395 | 2497 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Tip pogona, mjenjač | Potpuno, RCP6 | Pun, AKP6 |
| Maks. brzina, km / h | 194 | 195 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Cijena od, $. | 24 114 | 28 267 |
