Mazda

Sadržaj OsnivačEmblemPovijest automobilske marke Mazda Japansku tvrtku Mazda osnovao je 1920. godine Jujiro Matsudo u Hirošimi. Zanimanje je raznoliko, jer je tvrtka specijalizirana za proizvodnju automobila, kamiona, autobusa i minibuseva. U to vrijeme automobilska industrija nije imala nikakve veze s tvrtkom. Matsudo je kupio Abemaki, koji je bio na rubu bankrota, i postao njegov predsjednik. Tvrtka je preimenovana u Toyo Cork Kogyo. Glavna djelatnost Abemakija bila je proizvodnja građevinskog materijala od drva pluta. Nakon što se malo financijski obogatio, Matsudo je odlučio promijeniti status tvrtke u industrijski. O tome čak svjedoči i promjena u nazivu tvrtke iz kojeg je uklonjena riječ “cork”, što znači “pluto”. Tako svjedočimo prijelazu s proizvoda od drva pluta na industrijske proizvode poput motocikala i alatnih strojeva. 1930. godine jedan od motocikala koje je proizvela tvrtka pobijedio je u utrci. Godine 1931. započela je proizvodnja automobila. U to vrijeme dizajnirani automobili tvrtke razlikovali su se od modernih, jedna od značajki bila je da su se proizvodili s tri kotača. To su bili svojevrsni teretni skuteri s malom zapreminom motora. U to vrijeme potražnja za njima je bila velika, jer je postojala velika potreba. Gotovo 200 godina proizvedeno je oko 25 tisuća ovih modela. Tada je predložena riječ "Mazda" za označavanje marke automobila, koja dolazi od drevnog boga uma i harmonije. Tijekom Drugog svjetskog rata mnoga od ovih vozila na tri kotača proizvedena su za japansku vojsku. Atomsko bombardiranje Hirošime uništilo je proizvodni pogon više od pola. Ali ubrzo je tvrtka nastavila proizvodnju nakon aktivnog oporavka. Nakon smrti Jujira Matsuda 1952. godine, njegov sin Tenuji Matsudo preuzeo je dužnost predsjednika tvrtke. 1958. predstavljeno je prvo gospodarsko vozilo na četiri kotača tvrtke, a 1960. započela je proizvodnja osobnih automobila. Nakon pokretanja proizvodnje osobnih automobila, tvrtka je odlučila veliku pozornost posvetiti procesu modernizacije rotacijskih motora. Prvi osobni automobil s ovom vrstom motora predstavljen je 1967. godine. Zbog razvoja novih proizvodnih kapaciteta tvrtka je osjetila financijski udarac te je četvrtinu dionica preuzeo Ford. Zauzvrat, Mazda je dobila pristup Fordovom tehnološkom razvoju i tako postavila temelje za generaciju budućih Mazdinih modela. 1968. i 1970. Mazda je ušla na američko i kanadsko tržište. Mazda Famillia postala je proboj na međunarodnim tržištima, a iz samog naziva proizlazi da je ovaj automobil obiteljskog tipa. Ovaj automobil je stekao popularnost ne samo u Japanu, već i izvan zemlje. Godine 1981. tvrtka je postala jedna od najvećih u Japanu u automobilskoj industriji, ušavši na američko tržište automobila. Iste godine model Capella je najbolji uvezeni automobil. Tvrtka je kupila 8% dionica od Kia Motor i promijenila ime u Mazda Motor Corporation. 1989. godine pušten je MX5 kabriolet, koji je postao najpopularniji automobil tvrtke. 1991. godine tvrtka je pobijedila na poznatoj utrci u Le Mansu zahvaljujući povećanom fokusu na poboljšanju rotacijskih pogonskih sklopova. 1993. je poznata po ulasku tvrtke na filipinsko tržište. Nakon japanske ekonomske krize, 1995. godine, Ford je proširio svoj udio na 35%, što je zauzvrat imalo potpunu kontrolu nad proizvodnjom Mazde. Ovo je stvorilo identitet platforme za obje marke. Godinu 1994. karakterizira usvajanje Globalne povelje o okolišu, čiji je zadatak bio razviti katalizator s neutralizirajućim učinkom. Oporaba nafte iz različitih vrsta plastike cilj je Povelje, a kako bi se to postiglo, otvorene su tvornice u Japanu i Njemačkoj. 1995. godine, prema broju automobila koje je tvrtka proizvela, izbrojano je oko 30 milijuna, od kojih 10 pripada modelu Familia. Nakon 1996. tvrtka je lansirala MDI sustav čija je svrha bila stvoriti informacijsku tehnologiju za ažuriranje svih faza proizvodnje. Tvrtka je nagrađena certifikatom ISO 9001. Mazda je 2000. godine napravila proboj u marketingu kao prva automobilska tvrtka koja je implementirala sustav povratnih informacija kupaca putem Interneta, što je imalo vrlo pozitivan utjecaj na daljnju proizvodnju. Prema statistikama iz 2006. godine, proizvodnja automobila i kamiona porasla je za gotovo 9% u odnosu na prethodne godine. Tvrtka nastavlja svoj daljnji razvoj. Do danas nastavlja suradnju s Fordom. Tvrtka ima podružnice u 21 zemlji, a svoje proizvode izvozi u 120 zemalja. Osnivač Jujiro Matsudo rođen je 8. kolovoza 1875. u Hirošimi u obitelji ribara. Veliki industrijalac, izumitelj i poslovni čovjek. Od djetinjstva je razmišljao o vlastitom poslu. U dobi od 14 godina učio je kovački zanat u Osaki, a 1906. pumpa je postala njegov izum. Zatim se zapošljava u ljevaonici kao običan student, koji ubrzo postaje upravitelj iste tvornice, mijenjajući vektor proizvodnje na pumpe vlastitog dizajna. Tada je smijenjen s dužnosti i otvara vlastitu tvornicu za specijalizaciju oružja u kojoj su se proizvodile puške za japansku vojsku. U to je vrijeme bio bogata neovisna osoba, što mu je omogućilo da kupi bankrotiranu tvornicu proizvoda od pluta u Hirošimi. Proizvodnja pluta ubrzo je zastarjela i Matsudo se fokusirao na proizvodnju automobila. Nakon eksplozije atomske bombe iznad Heroshime, postrojenje je pretrpjelo značajna razaranja. Ali ubrzo je obnovljena. Matsudo je aktivno sudjelovao u obnovi gradskog gospodarstva u svim fazama rata. U početku se tvrtka specijalizirala za proizvodnju motocikala, no kasnije je spektar promijenila u automobile. 1931. započinje zora tvrtke za osobne automobile. Tijekom ekonomske krize tvrtke, četvrtinu dionica otkupio je Ford. Nakon nekog vremena, ovaj sindikat pridonio je otuđenju kolosalnog udjela Matsudoovih dionica i transformaciji Toyo Kogyoa u Mazda Motor Corporation 1984. godine. Matsudo je preminuo u 76. godini 1952. godine. Dao je veliki doprinos automobilskoj industriji. Amblem Mazdin amblem ima dugu povijest. Značka je u različitim godinama imala drugačiji oblik. Prvi logo pojavio se 1934. godine i krasio je prvu zamisao tvrtke - kamione na tri kotača. Godine 1936. uveden je novi amblem. Bila je to linija koja je napravila zavoj u sredini, što je slovo M. Već u ovoj verziji rođena je ideja o krilima, koja su pak znak brzine, osvajanja visina. Prije puštanja nove serije putničkih automobila 1962. godine, amblem je izgledao poput dvotračne autoceste s linijama koje se razilaze. Godine 1975. odlučeno je da se amblem ukloni. Ali dok nije izmišljen novi, jednostavno je postojala zamjena za logo s riječju Mazda. Godine 1991. ponovno je stvoren novi amblem koji je simbolizirao sunce. Mnogi su pronašli sličnosti s amblemom Renaulta, a amblem je promijenjen 1994. godine zaokruživanjem "dijamanta" koji se nalazi unutar kruga. Nova verzija nosila je ideju krila. 1997. do danas pojavio se amblem sa stiliziranim M u obliku galeba, što vrlo dobro uzdiže izvornu ideju krila. Povijest automobilske marke Mazda Godine 1958. pojavio se prvi model Romper s četiri kotača s dvocilindričnim motorom koji je stvorila tvrtka s kapacitetom od 35 konjskih snaga. Kao što je gore spomenuto, zora u automobilskoj industriji tvrtke započela je 1960-ih. Nakon izdavanja teretnih skutera na tri kotača, prvi model koji je postao poznat bio je R360. Glavna prednost, koja ga je razlikovala od originalnih modela, bila je to što je bio opremljen motorom za 2 cilindra i obujma od 356 cc. Bio je to model s dvoja vrata urbanog tipa proračunske opcije. 1961. je bila godina B-serije 1500 s pikapom opremljenim 15-litrenim vodeno hlađenim agregatom. Godine 1962. Mazda Carol proizvedena je u dvije varijante: dvoja i četvera vrata. Ušao je u povijest kao jedan od automobila s malim 4-cilindričnim motorom. U to je vrijeme automobil izgledao izuzetno skupo i bio je vrlo tražen. 1964. predstavljen je obiteljski automobil Mazda Familia. Ovaj model se izvozi na Novi Zeland i također na europsko tržište. 1967. Debitirao je Maza Cosmo Sport 110S, temeljen na rotacijskom pogonskom sklopu koji je razvila tvrtka. Niska aerodinamična karoserija stvorila je modernistički dizajn automobila. Potražnja na europskom tržištu nevjerojatno je porasla nakon testiranja ovog rotacijskog motora na 84-satnom maratonu održanom u Europi. Sljedećih godina masovno su se proizvodili modeli s rotacijskim motorima. Proizvedeno je oko sto tisuća modela temeljenih na ovom motoru. Objavljeno je nekoliko redizajniranih Familia verzija poput Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. Godine 1971. objavljena je Savanna RX3, a godinu dana kasnije najveća limuzina Luce s pogonom na stražnje kotače, također poznata kao RX4, u kojoj je motor imao prednji položaj. Najnoviji model bio je dostupan u različitim stilovima karoserije: karavan, limuzina i coupe. Nakon 1979. nova redizajnirana Familia, RX7, postala je najjači od Familia modela. Ubrzala je do 200 km / h s agregatom od 105 KS. U procesu modernizacije ovog modela, najviše promjena u motoru, 1985. godine proizvedena je verzija RX7 s agregatom od 185 snaga. Ovaj model postao je uvozni automobil godine, zasluživši tu titulu rekordnom brzinom u Bonnevilleu, ubrzavši do 323,794 km/h. Poboljšanje istog modela u novoj verziji nastavljeno je u razdoblju od 1991. do 2002. godine. Godine 1989. predstavljen je elegantan niskobudžetni dvosjed MX5. Aluminijska karoserija i mala težina, 1,6-litarski motor, stabilizatori i neovisni ovjes pokazali su veliko zanimanje kupaca. Model se stalno unapređivao i bile su četiri generacije, a posljednja je svijet ugledala 2014. godine. Četvrta generacija obiteljskog automobila Demio (ili Mazda2) dobila je titulu automobila godine. Prvi model izašao je 1995. 1991. godine puštena je luksuzna limuzina Sentia 929. Dva modela Premacy i Tribute proizvedena su 1999. godine. Nakon ulaska tvrtke u e-trgovinu, 2001. godine dolazi do predstavljanja modela Atenza i nedovršenog razvoja RX8 s rotacijskim agregatom. Upravo je ovaj Renesisov motor proglašen motorom godine. U ovoj fazi tvrtka je specijalizirana za proizvodnju automobila, sportskih automobila.