Testna vožnja Mazde 6 protiv Toyote Camry
Drugo ažuriranje donosi nadopunjenu verziju u ponudu Mazde 6, s kojom japanska limuzina može izazvati vrhunsku Toyotu Camry V6. Štoviše, Mazda unaprijed pobjeđuje u cijeni dvoboja
U ruskom segmentu klasičnih velikih limuzina čini se da je već odavno sve jasno, ali konkurenti Toyote Camry ne odustaju. Kia Optima se može smatrati dobrom alternativom, Škoda Superb se dobro prodaje, pozicije VW Passata su stabilne. Dosada? Tada ima smisla pogledati ažuriranu Mazdu 6 - japanska marka oduvijek je pravila automobile s karakterom za ljude koji vole voziti.
Jasno je da će se u masovnom segmentu biti teško boriti s Camryjem, ali onima koji žele uzeti automobil za vožnju sa zadovoljstvom, Mazda sada nudi veseli 2,5-litreni turbo motor. Toyota ga nema, ali ima istinski klasični V6 koji je jedinstven za segment u cjelini. Uz to, ne može se reći da Camry nudi najpovoljniju konjsku snagu "dvjesto plus". Vrhunski motor Mazda 6 razvija 231 KS. s., ali ispada da se moćna Mazda prodaje po cijeni.
Camry-jeva armiranobetonska reputacija toliko je pouzdano izgrađena na izvrsnom automobilu s povoljnom cijenom da rijetko dolazi do izravne usporedbe brojeva iz cjenika. Ali usklađivanje nije uvijek u korist bestselera. Osnovni Camry 2,0 sa 150 KS iz. košta 20 dolara. protiv 605 dolara. za sličnu Mazdu 19. Minimalni trošak automobila s motorima od 623 (6, odnosno 2,5 KS) iznosi 181 i 192 dolara.
Za ozloglašenih V6 od 249 KS. iz. Toyota traži minimalno 30 dolara, ali oprema će u ovom slučaju biti puno bogatija od početne. Pa, Mazda 443 s 231 konjskih snaga u jedinoj jednako bogatoj verziji košta 6 dolara. a prema tvorničkim karakteristikama nadmašuje konkurenta u gotovo svim dinamičkim karakteristikama. Osim možda onih koji se ne mogu mjeriti brojevima.
Toyota Camry radikalno je promijenila svoj imidž izlaskom automobila osme generacije 2017. godine. To više nije sirova limuzina u stilu kofera koja se mogla zamisliti samo u crnoj izvršnoj boji ili, na primjer, u žutoj boji taksija. Velik je kao i prije, ali kutovi i oštri rubovi zamijenili su glatke zračne linije, krov je niži, a u struji automobila Camry više ne izgleda poput slona u kineskoj trgovini. Iako s tom ogromnom rešetkom i uskim tehno farovima, i dalje izgleda solidno i monumentalno.
Ažurirani "šest", također predstavljen 2017. godine, bio je pripremljen za prodaju u Rusiji gotovo godinu dana, iako je u njemu vrlo malo vidljivih promjena. No, ovo je drugi restyling, a "šestica" se sada značajno razlikuje od originalnog automobila iz 2012. godine. Obloga hladnjaka postala je veća i vizualno je skliznula niže, gotovo lijepeći optiku prednjih svjetala, a odbojnik je napokon utonuo u magla - njihovu ulogu sada igraju uske trake LED-a. Linije bočnih zidova ostaju iste, a sve u svemu Mazda 6 i dalje izgleda dinamično i živopisno. I ne čini se velikim, iako je gotovo paritet s Camryjem.
Salon "šest" možemo nazvati mladošću, jer je ovdje sve na trenutni minimalistički način: izuzetno suzdržana ploča, zaslon medijskog sustava koji viri iz konzole, još uvijek klasični uređaji, ali već bez starih bunara, plus vrlo uredan set analogne ručke. Materijali se ne čine skupo, ali čini se da je sve umjereno, a ako nema tvrdnji o obilju vrhunske kože, a leđa ne zahtijevaju široke fotelje s mekanim podlogama, trebao bi vam se svidjeti u ovom salonu.
Unutrašnjost Camryja, srećom, također nije debela, ali u vrhunskoj inačici djeluje i skupo i bogato, iako je ponegdje malo stambeno. Dizajn ploče s glatkim površinama koje se pretvaraju u zamršeni zavoj konzole nije za svakoga, ali koža je ugodna na dodir, nijanse su odabrane dobro, a umjesto smiješnog plastičnog pseudo-drveta, složenije su teksture korištene koje ne izazivaju čežnju za devedesetima. Kvaliteta najvećeg zaslona od osam inča u nizu ispodprosječna je, kao i odabir fontova. A što se tiče mogućnosti, nadmašuje medijski uređaj Mazda 6 - sladak, ali prazan u smislu funkcionalnosti i nije baš jednostavan za upravljanje.
Masivne linije Camryjeve unutrašnjosti daju osjećaj prostranosti, ali zapravo ovdje jedva da ima više mjesta, a stolice više ne djeluju tako kauč kao prije. Slijetanje je postalo osjetno fokusiranije, i ne samo zahvaljujući velikim dometima upravljača.
Stražnji putnici Camry - prostranstvo, a ovo je samo automobil u kojem pokušaj prelaska nogu neće postati formalan. Ali nije sve savršeno: nije lako gurnuti noge ispod prednjih sjedala, a središnji je tunel postao veći zbog osobitosti nove arhitekture. Noge Mazde6 barem nisu ništa gore, ali tunel joj je jednako velik, a prostor za glavu manji, čak i uzimajući u obzir vrlo nisko slijetanje.
"Šestica" je kraća od Camryja za simboličnih 1,5 cm, a može se pretpostaviti da su uzete iz prtljažnika. Mazda ima manje zapremine, a sam pretinac je u svim dimenzijama nešto inferiorniji od konkurenta. Čak i kad je naslon sklopljen u Camryju, možete smjestiti gotovo dvometarski objekt, a Mazda će prihvatiti dužinu deset centimetara kraću. Ali što se tiče završne obrade, prtljažnik "šestice" je puno bolji, a šarke poklopca uredno se skrivaju ispod presvlake. Nijedan od strojeva nema električne pogone.
Još se nešto čini neobičnim: s općenito jednakim dimenzijama i bliskim kompletom opreme, Camry je gotovo 100 kg teži od svog konkurenta. I nije samo teži motor. Promjenom generacija, Toyota je postala još teža u odnosu na svoje bivše, budući da su Japanci napokon odlučili doista obratiti pažnju na zvučnu izolaciju. Rezultat je: bubanj Camry više ne percipira, a u tihim režimima već vozi zaista solidno.
Mazda je u tom smislu puno transparentnija, čak i unatoč činjenici da se nakon ažuriranja također povećala izolacija od buke, tijelo je postalo tvrđe, a šasija izolirana vibracijama. A prozirna limuzina percipira se upravo u usporedbi s Camryjem, a osim nje također se vozi vrlo solidno i vrlo tiho. No, kako bi "šestica" bila apsolutno tiha, očito i nije planirala, jer se ovaj automobil želi osjećati u potpunosti.
Camry iz osme generacije u tom smislu izgleda prilično paradoksalno. S jedne strane, tu su utjeha, tišina i odvojenost, a s druge, neviđena oštrina odgovora. Toyota spremno prati kotač, s preciznim reakcijama i minimalnim okretanjem. I istodobno, vozač dobro osjeća sve što se događa s automobilom. Radi li se točno o Camryju?
Na glatkim neravninama ovo je stvarno poznati Camry sa svojim ljuljanjem i glatkošću nalik brodu. A na grubljim nepravilnostima nije sve tako jednostavno. Na 18-inčnim kotačima stroj može prilično grubo raditi na oštrim rubovima jama. Isto se odnosi i na stjenovite početnice, gdje Camry više ne želi ući bez osvrtanja. No tamo gdje je normalan asfalt, uistinu je malo ravnopravnih bestselera u smislu udobnosti i udobnosti vožnje.
Netko bi pomislio da bi s takvom sklopljenom šasijom motor od 6 V3,5 trebao natjerati Camryja na kocku, ali šesterocilindraš još uvijek nije za utrke. Važni bariton motora zvuči vrlo solidno, a odziv snage je izvan svake pohvale. 8-stupanjski "automatik" radi izuzetno glatko i vrlo sporo, što ne umanjuje temperament V6 motora. Postoji osjećaj da na lageru uvijek ima mnogo vuče, a to daje ugodan osjećaj samopouzdanja kako u gradu, tako i na autocesti. Ne želim histerično voziti na takvom automobilu.
Mazdina kutija ima samo šest stepenica, ali radi pametno i bez daljnjeg oklijevanja, dobro se kombinirajući s turbo motorom. Ovdje je pogonska jedinica kalibrirana za trenutni odboj, zbog čega se "šestica" neugodno trza pri polasku, ali ako prilagodite osjetljivost desne noge, tada možete živjeti u savršenom skladu s turbo limuzinom. Jer pokazat će se da se vrlo lako popeti i obradovat će vas gustim odvažnim udarcima bilo kojom brzinom. Za razliku od demonstrativno jakog i smirenog V6 Camryja, turbo motor Mazda radi oštro, bijesno i impulzivno, odmah postavljajući ritam bitke.
S udobnošću, međutim, ne baš: Mazda besramno potresa putnike na nepravilnosti bilo kojeg kalibra, stvara veliku buku, ali ovo su senzacije iz kategorije onih koji sofisticiranog vozača oduševljavaju prozirnošću i osjetljivošću automobila. Stoga se čini da je cool rukovanje ovdje sasvim očekivano i logično. "Šestica" je ugodna za vožnju, a štoviše, želim to iznova i iznova.
Jao, s upravljačem stvari ne stoje tako glatko. Vozačeva Mazda iznenađuje potpuno neprirodnim naporima upravljanja, od blage svjetlosti pri malim brzinama do prejake u brzim zavojima, gdje vozač mora uložiti popriličan napor. To je unatoč činjenici da se manevri velikih brzina automobilu daju izuzetno lako i precizno, a sustav stabilizacije ne intervenira u kontroli prije vremena.
Međutim, Mazda još uvijek pruža puno užitka u vožnji, a neki joj se nedostaci mogu oprostiti. Štoviše, japanska je limuzina također lijepa - toliko da je zaista želite vidjeti u jarkoj boji koja Mazdu 6 automatski razlikuje od niza crnih i dosadnih nomenklaturnih automobila za muškarce u dobi od "40 plus". Ugodnije je koristiti lijepu stvar, pogotovo ako je sposobna za stvarno pokretanje, ugodna gustom dinamikom i uzbudljivim ispušnim zvukom.
Pa, možete se zaljubiti u vrhunskog Camryja samo zbog sočnog žuborenja "šestice" u obliku slova V, njegove tutnjave u maternici i pouzdanog hvatanja pri bilo kojoj brzini. A također - zbog osjećaja da posjedujete gotovo pravu poslovnu limuzinu, koja se vrlo približila srazmjernim automobilima pravih premium marki.
Pa ipak, ispostavit će se da je Mazda automobil koji očekujete da ćete vidjeti nakon kraja radnog dana. Osim ako ste, naravno, toliko umorni da je jedina opcija bezbrižno drijemanje na stražnjem sjedalu.
Urednici su zahvalni upravi trgovačkog centra Metropolis na pomoći u organizaciji pucnjave.
| Vrsta tijela | Sedan | Sedan |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Međuosovinski razmak mm | 2830 | 2825 |
| Masa zapremina | 1578 | 1690 |
| tip motora | Benzin, R4, turbo | Benzin, V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2488 | 3456 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 231 u 5000 | 249 na 5000-6600 |
| Maks. moment, Nm pri o / min | 420 u 2000 | 356 u 4700 |
| Mjenjač, pogon | 6. st. Automatski mjenjač, prednji | 8. st. Automatski mjenjač, prednji |
| Maksimalna brzina, km / h | 239 | 220 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Volumen prtljažnika, l | 429 | 493 |
| Cijena od, $. | 29 395 | 30 443 |
