Datsun

Sadržaj OsnivačEmblemPovijest marke automobila u modelima Godine 1930. proizveden je prvi automobil proizveden pod markom Datsun. Upravo je ova tvrtka doživjela nekoliko polazišta u svojoj povijesti odjednom. Od tada je prošlo gotovo 90 godina, a sada razgovarajmo o tome što su ovaj automobil i marka pokazali svijetu. Osnivač Prema povijesti, povijest automobilske marke Datsun seže u 1911. godinu. Masujiro Hashimoto s pravom se može smatrati osnivačem tvrtke. Nakon što je diplomirao na tehničkom sveučilištu s pohvalama, otišao je na daljnji studij u Sjedinjene Države. Tamo je Hashimoto studirao inženjerstvo i tehničke znanosti. Nakon povratka, mladi je znanstvenik želio otvoriti vlastitu proizvodnju automobila. Prvi automobili koji su napravljeni pod vodstvom Hashimota zvali su se DAT. Ovo ime dobio je u čast svojih prvih Kaishin-sha investitora Kinjira Dena, Rokura Aoyame i Meitara Takeuchija. Također, naziv modela bi se mogao dešifrirati kao Durable Attractive Trustworthy, što znači "pouzdani, atraktivni i pouzdani kupci". Amblem Od početka se amblem sastojao od natpisa Datsun na zastavi Japana. Logo je značio zemlju izlazećeg sunca. Nakon što je Nissan kupio tvrtku, njihov se bedž promijenio iz Datsun u Nissan. Ali 2012. Nissan je vratio amblem Datsun na skupe automobile. Htjeli su da osoba iz zemalja u razvoju kupi Datsun i zatim prijeđe na automobile više klase u markama Nissan i Infiniti. Također, svojedobno je na službenoj stranici Nissana objavljen post s mogućnošću glasanja za povratak amblema Datsun na tržište automobila. Povijest marke automobila u modelima U gradu Osaki izgrađena je prva tvornica marke Datsun. Tvrtka počinje proizvoditi motore i odmah ih prodavati. Tvrtka sredstva ulaže u razvoj. Prvi automobili htjeli su se zvati Datsun. Prevedeno s engleskog, to je značilo "Sin datuma", ali zbog činjenice da je na japanskom značilo smrt, marka je preimenovana u poznati Datsun. A sada je prijevod bio prikladan i za engleski i za japanski i značio je sunce. Tvrtka se sporo razvijala zbog slabog financiranja. No, tvrtki se osmjehnula sreća te su pronašli poduzetnika koji je u njih uložio novac. Ispostavilo se da je to Yoshisuke Aikawa. Bio je pametan čovjek i odmah je uvidio potencijal tvrtke. Do kraja 1933. godine poduzetnik je u potpunosti otkupio sve dionice Datsuna. Sada se tvrtka zvala Nissan Motor Company. Ali nitko nije odustao od modela Datsun, a njihova proizvodnja također nije stala. Godine 1934. tvrtka je počela prodavati svoje automobile i za izvoz. Jedan od njih bio je Datsun 13. Otvorena je i Nissanova tvornica u kojoj su se proizvodili i Datsun automobili. Nakon toga nastupila su teška vremena za momčad. Kina je objavila rat Japanu, a zatim je počeo Drugi svjetski rat. Japan je stao na stranu Njemačke i preračunao se, a ujedno je unio krizu. Tvrtka se uspjela oporaviti tek 1954. Istovremeno je pušten model pod nazivom "110". Na izložbi u Tokiju, novina je bila u središtu pozornosti, zahvaljujući novom dizajnu za to vrijeme. Ljudi su ovaj automobil nazvali "ispred svog vremena". Za sve te zasluge zaslužan je Austin koji je pomogao u razvoju ovog modela. Nakon ovog uspjeha, tvrtka je počela proizvoditi automobile još češće. Tvrtka je napredovala, a sada je došlo vrijeme za osvajanje američkog tržišta. Tada je Amerika bila lider i vođa stila u izradi automobila. I sve su tvrtke težile ovom rezultatu i uspjehu. Model 210 bio je jedan od prvih modela isporučenih u SAD. Nije se dugo čekalo na ocjenu iz država. Sami ljudi su se prema ovom automobilu odnosili s oprezom. Poznati automobilistički časopis dosta se dobro izjasnio o ovom automobilu, svidio im se dizajn i vozne karakteristike automobila. Nakon nekog vremena, tvrtka izdaje Datsun Bluebird 310. I na američkom tržištu automobil je izazvao oduševljenje. Glavni faktor u ovoj procjeni bio je radikalno novi dizajn, koji je sada više ličio na američke modele. Ovaj automobil je vozila premium klasa stanovništva. Njegove tehničke karakteristike bile su na vrhunskoj razini. U to je vrijeme imao izvrsno smanjenje buke, izvrsnu glatkoću kretanja, malu zapreminu motora, novu kontrolnu ploču i dizajnersku unutrašnjost. Uopće nije bilo sramota voziti takav auto. Također, cijena nije bila jako napuhana, što je omogućilo veliku prodaju automobila. Tijekom sljedećih nekoliko godina, broj prodajnih mjesta dijagnostičkih centara modela dosegao je 710 jedinica. Amerikanci su više voljeli japanski automobil nego vlastitu proizvodnju. Datsun je ponudio jeftinije i bolje. I ako je ranije bilo malo neugodno kupiti japanski automobil, sada se sve dramatično promijenilo. Ali u Europi se automobil nije baš najbolje prodavao. Mnogi stručnjaci smatraju da je razlog tome slabo financiranje i razvoj u europskim zemljama. Japanska tvrtka shvatila je da može više profitirati s američkog tržišta nego s europskog. Za sve vozače automobili Datsun bili su povezani s visokom praktičnošću i pouzdanošću. Godine 1982. tvrtke su čekale promjenu, a stari amblem je uklonjen iz proizvodnje. Sada su svi automobili tvrtke proizvedeni pod monotonim logotipom Nissan. U tom razdoblju tvrtka je imala zadatak svima reći i pokazati u praksi da su Datsun i Nissan sada isti modeli. Troškovi ovih reklamnih kampanja iznosili su blizu milijardu dolara. Vrijeme je prolazilo, a tvrtka je razvijala i izdavala nove automobile, ali do 2012. nije bilo spomena Datsuna. Godine 2013. tvrtka je odlučila vratiti bivšu slavu modelima Datsun. Prvi automobil dvadeset i prvog stoljeća Datsun modela bio je Datsun Go. Tvrtka ih je prodavala u Rusiji, Indiji, Južnoj Africi i Indoneziji. Ovaj model je napravljen za mlađe generacije. Kao zaključak možemo reći da je japanska tvrtka Datsun dala svijetu puno dobrih automobila. Jedno vrijeme bili su tvrtka koja se nije bojala ići eksperimentirati, uvoditi nove trendove. Odlikuje ih visoka pouzdanost, kvaliteta, zanimljiv dizajn, niske cijene, dostupnost za kupnju i dobar odnos prema kupcu. Do danas, povremeno na našim cestama, možemo vidjeti ove automobile.