Testna vožnja Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: univerzalni borci

Tri gosta iz 80-ih, na različite načine i jedinstveni duh svog vremena.

Porsche 924 ima jedan problem - ne, dva. Jer Datsun 280ZX i Ford Capri nude više: više cilindara, više obujma, više opreme i više ekskluzivnosti. Je li četverocilindrični model s mjenjačem najsportskiji karakter?

Čini se da se planinski krajolik hladno uvlači u udove. Ovdje, pored mosta Münsten kod Solingena, vaš konj može doslovno ući u rijeku. Najviši njemački željeznički most prelazi 465-metarski luk doline Wupper i čini se da previđa tri odjeljka naših 80-ih. Za usporedbu, donijeli smo Porsche 924 iz 1983. godine, Ford Capri 2.8i iste dobi i Datsun 280ZX iz 1980. godine.

Zapravo, najstarija je konstrukcija 924-ice, koja je u posljednje vrijeme poskupjela zbog buke oko 911-ice. Štoviše, ovo je još uvijek isti model koji se 90-ih mogao kupiti bilo gdje za sitniš, a nitko nije htio. Razlog je jednostavan: 924 nije 911, zbog čega su ga pogrdno nazivali "Porscheom za vlasnike".

Motor lakog kamiona

Umjesto boksača straga, ima redni četveromotor skriven ispod dugog prednjeg poklopca. I da, ovaj bicikl je praktički “iz treće ruke”. U početku su pogoni dvolitarske jedinice Audi 100 i VW LT pravi, lagani model. Iako mnogi nagovještavaju tu činjenicu, zapravo su ljudi iz Porschea redizajnirali motocikl u sportskom duhu – naravno, koliko god je to moguće. Nova glava cilindra i Bosch K-Jetronic sustav ubrizgavanja proizvode 125 KS. od bloka od lijevanog željeza. Snaga se otkriva u niskim okretajima, želja je za većim – ali ipak ovo nije trkaći sportski motor.

S šasijom stvari stoje sasvim drugačije. Iako je izgrađen od standardnih komponenti VW Golfa i kornjače, sposoban je podnijeti znatno veću snagu (do 375 KS u 924 Carrera GTR) i zadovoljiti svaku sportsku ambiciju. Čarobna riječ ovdje je mjenjač. Pozicioniranjem mjenjača ispred stražnje osovine postiže se uravnotežena raspodjela težine od 48:52%.

Ova shema dizajna nije Porscheovo otkriće. Još u prošlom stoljeću De Dion-Bouton je imao građevine na sličnom principu. Godine 1937. inženjeri Alfa Romea Tipo 158 Alfetta upotrijebili su ga u najvišoj trkaćoj klasi - a Alfetta se još uvijek smatra jednim od najuspješnijih trkaćih automobila ikada. Kombinacija serijske opreme iz koncerna i sportske šasije u 924-ici nadopunjena je interijerom koji je očito oblikovan željom za uštedom. Poluge i prekidači Golf, gotovo nikakva zvučna izolacija, tvrdo upravljanje - ali još uvijek amblem s Porscheovim grbom zatvara bravu pretinca za rukavice.

Ulazimo u automobil s fotografija koje nam je dostavio Monheim-Car, namještamo prekrasna sportska sjedala i vozimo se planinskim cestama. Ovdje se 924 osjeća dobro i to dijeli s vozačem jasnim zvučnim signalima. Motor se snažno vrti od 3000 okretaja u minuti i nastavlja se vrtjeti do 6000 bez ikakvih neobičnih pojava. Pogledajte samo upravljač – sada je upravljač osjetljiv i upravlja 924 u savršenom smjeru. Općenito, ovaj Porsche, najjeftiniji za svoje vrijeme, može se opisati kao "prozaičan". Takva definicija sigurno će se svidjeti njegovim dizajnerima, koji su ga preporučili kao "automobil s dugim vijekom trajanja" i dali mu sedmogodišnje jamstvo bez hrđe. Osim toga, tada je 924 imao najdulji interval održavanja - izmjena ulja svakih 10 km, servisna kontrola svakih 000 km.

Moderna kočija

Potpuno drugačiji karakter je treća generacija Ford Capri. Stalno nešto želi od tebe. Njegov volan treba čvrsto držati i potrebna mu je snažna ruka koja ga vodi. Šasija s lisnatim oprugama na krutoj stražnjoj osovini čini ga "kočijom modernog dizajna", kako kaže vlasnik automobila i kolekcionar Ford Caprija Raoul Wolter iz Kölna. On vjerojatno zna bolje, ali Capri vozi već 25 godina. Ovdje prikazani model Voltaire koristi za svaki dan - i ljeti i zimi.

– Za to su automobili stvoreni. Čovjek je u pravu. Kombinacija plavo/srebrne boje klasična je kao i tipični oblik s dugom prednjom i kratkom stražnjom stranom. Čak i od tvornice, visina vožnje ovog Caprija smanjena je za 25 mm, a Bilstein plinski amortizeri brinu o održavanju kursa - koji nisu tako učinkoviti na stražnjoj strani kao što su na MacPherson prednjoj osovini.

Ova značajka može vas uplašiti u trenucima, posebno kada okrenete 2,8-litreni V6 i pređete 4500 okretaja u minuti. Tada motor od lijevanog željeza podiže snagu i okretni moment na nove, više razine – i stražnja osovina odjednom oživljava. Osjetljiv upravljač daje vozaču svaku priliku da se okrene poprijeko ili više, Recaro sjedala presvučena alcantarom samo u 1982./83. čvrsto ga drže u rukama pri donošenju odluke. U takvim trenucima u ovoj kvalitetnoj kabini javlja se osjećaj natjecanja. Pogotovo kada vozač Caprija pogleda kolekciju satova - i prisjeti se trkačke karijere modela iz Kölna. Međutim, većina trkaćih verzija je redizajnirana s koaksijalnim oprugama i stražnjim amortizerima (i lisnatom oprugom od stakloplastike kao alibijem za prilagodbu).

Mnogi vlasnici Caprija pojačali su svoj motor od lijevanog željeza, obdaren pristojnom čvrstoćom materijala - ovdje klasično ugađanje brzo dovodi do uspjeha. Najjači argument u korist Caprija je cijena: ispod 20 maraka je najjeftinija cijena koju je kupac dobio.

Za razliku od kelnskog sportskog automobila, Datsun 280ZX nikada nije bio jeftin. Od svog debija vrijedi gotovo 30 000 maraka. Njegova vrhunska turbo verzija sa 200 KS, procijenjena na 59 maraka, bila je najskuplji japanski automobil u Njemačkoj. Čak i u atmosferskim verzijama kupci su dobili bogato namješten model s 000 + 2 sjedala i vrlo dobrim dinamičkim performansama. Krovni elementi od nehrđajućeg čelika za A-stupove, A-stupove, vjetrobran i stražnja stakla, oluci za kišu i odbojnici pokazuju da su Japanci imali ozbiljne namjere. Uz dodatnu naknadu od 2 maraka, spektar primjena može se proširiti targa krovom.

Na masovnom tržištu Sjedinjenih Država, serija Z brzo postaje najprodavaniji sportski automobil. Međutim, onaj smeđe-bež metalni na našim fotografijama isporučen je i prodan u Njemačkoj. Ima domet od samo 65 kilometara i izgleda kao automobil star godinu dana. “Prvi vlasnik, mladi liječnik iz Berlina, odmah nakon kupnje zapečatio je sve karijese ovog 000”, ovako sadašnji vlasnik Frank Lautenbach objašnjava odlično stanje svog ljubimca.

On i Porsche 924 dijele sličnost s profesionalnim automobilom – šesterolinijski motor L28E također je ugrađen u SUV. Nissan Patrol. Blok motora ima gene iz Mercedes-Benza - 1966. Nissan je kupio tvrtku Prince Motor Company koja je proizvodila po licenci i poboljšala motor M 180.

Datsun 280ZX ima 148 KS. i 221 Nm okretnog momenta. Svilenkasto gladak rad rednog šestica dobro pristaje na udobno podesivo podvozje s laganim pokretom upravljača. Ovakvim postavkama Japanci nisu dorasli sportskom karakteru 924-ice, ali općenito se dobiva skladna slika. Datsun 280ZX najbolji je na dugim putovanjima - to je prava grandiozna vožnja, koja brzu, ali tihu vožnju pretvara u ugodno iskustvo. Unutrašnjost, uređena u tipičnom japanskom stilu i čak taktilno ilustrira evoluciju plastike, okrenuta je prema vozaču. Sa središnje konzole gledaju na njega okrugli instrumenti koji obavještavaju o temperaturi i tlaku ulja, naponu punjenja i astronomskom vremenu.

Naslon se može preklopiti kako bi se napravilo mjesta za prtljagu, što bi bilo dovoljno za odmor dvoje ljudi koji idu na duži put. Velikodušno ponuđeni prostor zajednička je kvaliteta triju modela, koji su dobri za svakodnevnu klasiku. Njihovi fleksibilni motori omogućuju vam vožnju bez čestih promjena stupnjeva prijenosa, ali također mogu djelovati drugačije kada je gas potpuno otvoren. Pravi obični sportaši koji se još uvijek mogu naći po prilično dobroj cijeni.

Zaključak

Urednik Kai Clouder: Ovaj trio me ispunjava entuzijazmom. Porsche 924 ima ulogu izdržljivog automobila izgrađenog po nalozima razuma, Ford Capri svojim rasplesanim stražnjim dijelom savršeno predstavlja raskid s buržoaskim ograničenjima. Najviše me iznenadio Datsun 280ZX. Japanski sportaš visoke klase s bogatom poviješću - i budućnošću.

Tekst: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

tehnički detalji

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980 godina	Ford Capri 2.8i, proiz. 1983. godine	Porsche 924, proizveden 1983. godine
Radni volumen	2734 ccm	2772 ccm	1984 ccm
Snaga	148 k.s. (109 kW) pri 5250 o / min	160 k.s. (118 kW) pri 5700 o / min	125 k.s. (92 kW) pri 5800 o / min
maks. okretni moment	221 Nm pri 4200 o / min	220 Nm pri 4300 o / min	165 Nm pri 3500 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	9,2 sek.	8,3 s	9,6 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka	nema podataka
Najveća brzina	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Osnovna cijena	16 EUR (u Njemačkoj, komp. 000)	14 EUR (Capri 000 S u Njemačkoj, comp. 3.0) 2	13 EUR (u Njemačkoj, komp. 000)

Dom " Članci " praznine » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: svestrani lovci