Testna vožnja Audija Q3 protiv Range Rover Evoquea
Prije tri milijuna rubalja prije mjesec dana otvorila su vrata za gotovo sve klase: SUV-ove, limuzine s pogonom na sva četiri kotača ili čak kupee. Ali sada se sve promijenilo
Novoj generaciji Audija Q3 trebalo je dosta vremena da dođe do Rusije, gdje se već naselilo čitavo rasulo modela ovog segmenta poput BMW-a X2 s Jaguarom E-Pacea i modnog Lexusa UX s Volvom XC40. No čini se da je Q3 odrastao i nabavio takvu opremu da može izazvati ne samo sve njih, već i svjetiljku žanra - Range Rover Evoque.
Kompaktni Audi Q3 već je dobio nadimak "mali Q8". Vjeruje se da je jednako udoban i napredan, svojevrsna umanjena kopija flagship crossovera. No je li stvarno tako? Pokušajmo to shvatiti.
Samo nekoliko sati za upravljačem Q3 dovoljno je da shvatite da su Audijevi dizajneri interijera trenutno najjači na tržištu. Ovi su dečki uspjeli stvoriti nevjerojatno moderan, ali istodobno vrlo funkcionalan salon. A sposobnost da svoj automobil opremite pristojnim nizom premium opcija poput audio sustava Bang & Olufsen lijep je bonus za to.
Naš testni automobil ima vrhunska sjedala s elektroničkim postavkama, pa čak i prilagodbama potpore za lumbalni dio, ali u standardnim se možete udobno smjestiti uz osnovna mehanička podešavanja. Jastuci i nasloni svih inačica savršeno su profilirani i završeni su visokokvalitetno: sjedala s dubokim reljefom presvučena su umjetnim antilopom s ukrašenim šavovima. Inače, i detalji na prednjoj ploči i kartice na vratima obloženi su Alcantarom. Štoviše, prilikom obrezivanja interijera možete birati između tri boje: narančasta, siva ili smeđa. Ukratko, ovdje je sa stilom sve u redu.
Kontrola gotovo sve opreme dodijeljena je senzorima, a čak se i unutarnje svjetlo uključuje dodirivanjem gumba, a ne pritiskom. Gumbi "uživo" ovdje su, zapravo, samo na upravljaču: "upravljač" je opremljen vrlo prikladnim prekidačima za glazbu i tempomat.
Središnja konzola sadrži 10,5-inčni MMI zaslon osjetljiv na dodir. Smješten je pod blagim kutom u odnosu na vozača, što ga čini jednostavnim za upotrebu čak i tijekom vožnje. Međutim, gotovo sve informacije s njega mogu se duplicirati na digitalnoj instrument ploči - Audi Virtual Cockpit. Na njemu se mogu prikazati ne samo očitavanja brodskog računala, već i navigacija, savjeti za cestu, pa čak i upute pomoćnika vozača.
Uz to, Audi ima inteligentnog glasovnog asistenta. Sustav je naučen odgovarati u slobodnom obliku i postavljati razjašnjena pitanja ako računalo nije prepoznalo nijednu naredbu. Na primjer, ako želite kavu, možete glasno izjaviti svoju želju - a adrese najbližih kafića pojavit će se na ekranu, a navigator će ponuditi izgradnju puta do njih.
U pokretu se Q3 osjeća kao plemenit automobil: udoban, tih i brz. I to unatoč činjenici da MQB platformu dijeli s cijelim nizom modela pristupačnijih marki koncerna Volkswagen.
Međutim, zahvaljujući mehatroniki i prilagodljivim prigušivačima, Q3 ima nekoliko načina vožnje. Dakle, u "udobnosti" ovjes radi meko, ali ne otkriva potencijal šasije. Od ovog automobila želite raskošnije ponašanje, tako da "dinamični" stil Q3 puno više odgovara. Prigušivači postaju gušći, reakcija na plin se izoštrava, a "robot" S tronic omogućuje motoru da se pravilno vrti, duže lebdeći u nižem stupnju prijenosa.
Istodobno, teško je zamisliti automobil koji je najviše orijentiran na kupca. Novi Q3 nudi se u verziji s pogonom na sve kotače s 2,0-litrenim motorom od 180 konjskih snaga. Upravo je ova opcija sposobna nadmetati se za klijenta s Range Rover Evoqueom, a ova verzija košta od 2,6 milijuna rubalja. No, očita je prednost Q3 u tome što se Britanci ne mogu pohvaliti - mogućnost šireg izbora. Primjerice, Q3 ima osnovnu verziju s mono pogonom za 2,3 milijuna rubalja.
Range Rover Evoque uglavnom se ne doživljava kao konkurencija većini premium kompaktnih SUV-ova. Ima posebnu terensku DNK naslijeđenu od svojih dalekih predaka i čini se da se izdvaja. Tako je bilo i s automobilom prethodne generacije, ista slika sačuvana je i u automobilu nove generacije. Iako je njegova slika postala mnogo glamuroznija: koje su uvlačne kvake na vratima na način starije optike Velar ili uske diode, na koju se sada oslanjaju sve verzije.
Poseban šik vlada i u interijeru. Ovdje je na način Velar minimiziran broj tipki, a kontrola sve opreme dodijeljena je dvama dodirnim zaslonima. Kad sam prvi put vidio takav interijer, odmah sam se zapitao: "Kako će sve to funkcionirati na hladnom?"
Jao, na ovo pitanje nije bilo moguće odgovoriti. Kraj zime i rano proljeće ove godine bili su netipični i nenormalno topli. Međutim, senzorima se dogodio jedan neugodan trenutak. Tijekom jednog od večernjih putovanja kući s posla, ekrani su se prvo smrznuli, a zatim jednostavno ugasili. I bilo bi u redu kad se samo radio ne bi uključio - bilo je nemoguće aktivirati čak i kontrolu klime. Ali problem je riješen 15–20 minuta nakon sljedećeg, trećeg ponovnog pokretanja motora, kad sam ušao u trgovinu.
No ono što je Evoque oduvijek obradovalo je šasija. Možda će trgovci nedostatak dostupne verzije s pogonom na prednje kotače zapisati kao minus, ali 4x4 mjenjač i veliki razmak od tla ulijevaju vozaču posebno povjerenje. Kratki prevjesi i veliki razmak od tla pružaju izvrsnu geometriju tijela, tako da nije zastrašujuće voziti se do rubnika gotovo bilo koje visine.
Evoque je pravi Range Rover, samo mali. Energetska intenzivnost ovjesa je na visini: i male i velike nepravilnosti, prigušivači gutaju gotovo nečujno, prenoseći samo manje vibracije u kabinu. U kabini vlada tišina i smirenost: ispod poklopca motora možete tek blago čuti tutnjavu dizela. Međutim, postoji alternativa za dva dizelaša s kapacitetom od 150 i 180 konjskih snaga - riječ je o dvolitrenom benzinskom motoru iz obitelji Ingenium koji, ovisno o pojačanju, proizvodi 200 ili 249 konjskih snaga.
Uopće nema pritužbi na rad pogonskih jedinica. Da, svi su različite snage, ali u pravilu imaju dobru vuču, pa čak i osnovni motori daju automobilu pristojnu dinamiku. Štoviše, svi su motori kombinirani s devet-stupanjskim "automatskim" ZF-om, koji se s pravom trenutno smatra jednim od najnaprednijih.
Da, Evoque nema dostupnu ulaznu verziju s pogonom na prednje kotače poput Audija Q3, ali kad se odvojite za Range Rover, sve ćete dobiti. Nije li to ono što kupci vrhunske marke cijene?
| Vrsta tijela | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Međuosovinski razmak mm | 2680 | 2681 |
| Masa zapremina | 1579 | 1845 |
| Zazor od tla mm | 170 | 212 |
| Volumen prtljažnika, l | 530 | 590 |
| tip motora | Turbobenzinac | Dizel s turbopunjačem |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1984 | 1999 |
| Maks. vlast, l. s. (pri o / min) | 180 / 4200-6700 | 180/4000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti) | 320 / 1500-4500 | 430 / 1750-2500 |
| Tip pogona, mjenjač | Potpuno, RCP7 | Pun, AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 220 | 205 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 7,4 | 9,3 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Cijena od, USD | 34550 | 38 370 |
