Testna vožnja Infiniti Q30

Japanci prave svoj viski s osvrtom na Škotsku, pa čak za njega kupuju i škotski treset. No lokalna voda ipak čini okus pića posebnim. Novi kompaktni hatchback Q30 stvorio je Infiniti na platformi Mercedes-Benz i koristio je Mercedesove motore i mjenjače. Dizajn automobila je japanski, što se ne može reći o karakteru.

U doba globalizacije teško je iznenaditi zajedničkim platformama i savezima različitih vrsta, poput partnerstva između Renaulta, Nissana i Daimlera. Motori aktivno mijenjaju bočne strane, a sličan model sa zvjezdicom na rešetki hladnjaka već se pojavio na temelju "pete" Kangoo. Sada su na redu Nijemci da podijele platformu.

Logiku upravljanja Infinitijem lako je razumjeti: bez obzira na to koliko su niski Nissan kompaktni, u premium segment morate ući s nečim ozbiljnijim. Ovo je izuzetno važna niša za japansku marku: bez modela klase golfa u Europi se ne mogu postići značajni rezultati. O tome svjedoče i statistike: u 9 mjeseci prodano je nešto više od 16 tisuća automobila Infiniti diljem Europe, Bliskog Istoka i Južne Afrike. U istom je razdoblju u Sjedinjenim Državama kupljeno više od 100 30 automobila. Na američkom bi se tržištu također tražio kompaktni automobil, ali ne otvor, već crossover. Daimler ima oboje: A-klasu i GLA na zajedničkoj platformi. A sada je s njima podijelio "kolica" i Infiniti QXNUMX, naslijedivši istovremeno njemačke pogonske jedinice. Prekriveni su plastičnim poklopcem s logotipom Infinitija na vrhu, ali na nekim je detaljima lako pročitati: Mercedes-Benz.

U bliskoj budućnosti novi će japanski kompakt postati crossover QX30, ali već sada ne nalikuje previše gradskom hatchbacku, osim što se izdvaja S verzija sa 17 mm nižim klirensom. Klirens redovitog Q30 od tla iznosi 172 mm, što mu u kombinaciji s crnim plastičnim oblogama luka kotača daje borbeni izgled.

Čini se da bizarne obline tijela Q30 nisu radili dizajneri, već vjetar i valovi. Ne primijetite odmah da je prozor na C-stupu gluh i da njegov zavoj nije stvaran. Po želji bi se stilu automobila mogla dodati kulturna osnova: ovaj je element izoštren poput oštrice samurajskog mača, crta se potezom četke za kaligrafiju. Ali to je suvišno, jer je japansko podrijetlo automobila primjetno i tako.

Smjele linije interijera i asimetrija crtice maskiraju Mercedesove detalje. Iznenađeni ste kad na vratima pronađete poznate poluge stupa upravljača s lijeve strane, prekidač za svjetlo, jedinicu za kontrolu klime i gumbe za podešavanje sjedala. Uređeni zaslon prikazuje sliku Q30, ali grafika je Mercedesova, kao i indikator prijenosa.

Predstavnici Infinitija kažu da je sve to ostalo bez preinaka iz ekonomskih razloga. Upravljačka poluga robotskog mjenjača ipak je premještena sa stupa upravljača u središnji tunel. Upravljanje multimedijskim sustavom dodijeljeno je ne samo klackalici i kombinaciji tipki - navigacija se može konfigurirati putem zaslona osjetljivog na dodir.

Strop u Q30 je nizak, a na stražnjoj sofi može udobno sjediti dvoje, ali ima dovoljno mjesta za noge ako sjednete iza sebe. Vrata su uska, zbog čega ćete prilikom slijetanja unatrag sigurno obrisati prag i luk kotača odjećom, koja vjerojatno neće ostati čista izvan sezone - na vratima nema dodatne gumene brtve. Po obujmu prtljažnika (368 litara) Q30 je sasvim usporediv sa svojim konkurentima - Audijem A3 i BMW-om serije 1. Voluminoznu nišu u podzemlju zauzimaju subwoofer i instrument.

Gornji dio ploče i vrata mekan je, bogato ukrašen metalom i drvom i djelomično presvučen kožom u različitim bojama ili Alcantarom - prerogativ Sport verzije. Kako bi šavovi bili što ravnomjerniji, koža je perforirana laserom. Dno ploče i vrata je tvrdo, ali detalji su uredni i međusobno se dobro podudaraju.

Službenici Infinitija kažu da su doradili strukturu tijela. Vjerojatno je to razlog zašto je Q30 nešto teži od A-klase i GLA-a. Mercedesova platforma i upravljač uzeti su nepromijenjeni, ali dotjerani. Upravo te nijanse sada igraju važnu ulogu.

Prema riječima inženjera te marke, ključno pitanje za njih bilo je neometan rad novog otvora, uključujući i na pločnicima, polomljenom i grubom asfaltu. Na izvedbi Sport, koja je spuštena s 19-inčnim kotačima, to nije toliko uočljivo: automobil svako malo zadrhti na malim zglobovima i rupama, ali istodobno, rezerva energetskog kapaciteta omogućuje vam vožnju na prilično slomljena površina. Za portugalski gorski potočić idealne su takve postavke stroja. Upravo pravi i čvrsti napor na upravljaču, koji se u normalnoj gradskoj vožnji činio pretjeranim.

Brzinom reakcija svidio se 2,0-litreni benzinski turbo motor (211 KS) uparen sa 7-stupanjskim "robotom". Iako je isprva pogonsku jedinicu zbunio ravnomjerni potisak: u predturbinskoj zoni nema rupe, nema oštrog preuzimanja nakon. U početku se činilo da je njegov povratak manji od deklariranog, a čak ni u sportskom načinu rada automobil ne vozi agresivno koliko bismo željeli.

Dizelski automobil s motorom od 2,2 litre (170 KS) obuven je za jedan centimetar manjim kotačima i ima standardni ovjes. Uopće ne primjećuje sitnice i savršeno se ponaša na pločnicima. Dizelska inačica vozi se ne gore od Q30S: napor upravljanja je proziran, dok vam se sviđa da vozite crossover. Dizelski Q30 ne samo da je ugodniji, već je i tiši iznutra zahvaljujući aktivnom sustavu smanjenja buke. Vozite dizelski hatchback i zapravo ne vjerujete svojim osjećajima - nema karakterističnih zveckanja, nema vibracija: motor zuji tiho i plemenito. I samo strelica brzinomjera označava često i neprimjetno prebacivanje robotskog mjenjača.

Premium GT sjedala s debelim naslonom nisu bila toliko udobna kao sportske kante Q30 Sport. Ali oni su opremljeni električnim pogonom i presvučeni su bijelom kožom kako bi odgovarali boji karoserije. Na vratima i na prednjoj ploči nalaze se bijeli umetci. Ovo je jedna od tri posebne "verzije u boji" (Gallery White City Black i Cafe Teak), koje se, osim boja i akcenta u boji interijera, odlikuju i posebnim dizajnerskim diskovima s "iskrom".

Automobil s jednoipol litrenim Renaultovim dizelskim motorom snage 109 KS. (ovo se također stavlja na A-klasu), jednostavnije uređen. Ima samo prednji pogon, a mjenjač je šestostepena "mehanika" s dugim stupnjevima prijenosa. Ali ako je turbodizel, prema očitanjima brodskog računala, trošio 8,8 litara na "stotku", tada je francuska pogonska jedinica - samo 5,4 litara. Ova verzija ne sjaji izvanrednom dinamikom, motor radi prilično glasno, a vibracije se prenose na papučice. Postavke rodovničkog ovjesa otišle su negdje drugdje: na kaldrmisanoj cesti automobil se njiše i drhti. Predstavnici Infinitija kasnije su potvrdili da je podvozje verzija male snage podešeno nešto drugačije.

Ali 2,2-litreni dizelski motor ionako neće ući u Rusiju, a upitna je i verzija s 30-litrenim turbodizelašem. U međuvremenu planiraju isporučivati ​​Q1,6 s 156-litrenim benzinskim motorom - za Rusiju će mu snaga biti smanjena sa 149 na 2,0 KS, što je povoljno u smislu poreza. Također, ruski trgovci će prodavati automobile s 17-litrenim benzinskim turbo motorom. Prema preliminarnim podacima, hatchbackovi europskog sklopa bit će predstavljeni u četiri razine opreme: Base, GT, GT Premium i Sport. Štoviše, već u "bazi" planiraju prodati automobil sa 30-inčnim kotačima i kontrolom klime. Točniji podaci bit će dostupni do ljeta – tada će se automobil naći i na našem tržištu. Do tada će nam stići i crossover QXXNUMX na koji Infiniti također kladi. Nije jasno hoće li tvrtka moći ponuditi bolje cijene od Mercedes-Benza.

Međutim, malo je vjerojatno da će cijena biti odlučujući faktor. Q30 nije jeftina verzija Mercedes-Benz A-klase, već potpuno samostalan automobil. A od kojih se čvorova sastoji više zanimaju automobilske novinare nego kupce. Kupac Infinitija dobit će blistavi hatchback koji izgleda i vozi se prilično japansko. Plus lijepi bonusi u obliku visokokvalitetnih završnih obrada i dobre zvučne izolacije. Jedina stvar koja se ne uklapa u tradicionalne vrijednosti marke Infiniti su poluge za lopatice koje se nalaze samo s lijeve strane - na njih ćete se morati naviknuti.

Evgeny Bagdasarov