Vrijeme je za ponovno razmatranje suspenzije - stvari koje treba zapamtiti - vodič

Nakon zimovanja u automobilu posebno treba obratiti pozornost na elemente ovjesa, upravljanje i stanje kardanskih zglobova. Amortizeri također moraju biti učinkoviti – održavaju kotač u stalnom kontaktu s tlom i pružaju udobnost u vožnji.

Kontinuirani rad amortizera tijekom vožnje uzrokuje njihovo prirodno i trajno trošenje, što ovisi o: kilometraži, opterećenju vozila, stilu vožnje, profilu ceste.

Nakon vožnje od 20 XNUMX kilometara uvijek trebate provjeriti stanje amortizera. “Moraju raditi na ovoj udaljenosti otprilike milijun puta. Svaki kupac rabljenog automobila također bi trebao provjeriti stanje ovih predmeta, savjetuje Dariusz Nalewaiko, voditelj servisa za Renault Motozbyt u Bialystoku.

trgovina

Istrošeni amortizeri povećavaju rizik od nesreće

Mehaničar naglašava da istrošeni amortizeri produljuju zaustavni put. Pri brzini od 50 km/h. već se jedan koristi 50 posto. amortizer produžuje ga za više od dva metra. Vožnja u zavojima s istrošenim amortizerima znači da pri brzini od oko 60 km/h počinjemo gubiti kontrolu nad automobilom, a pri nešto više od osamdeset možemo proklizati.

Štoviše, neispravni amortizeri skraćuju vijek trajanja guma i do četvrtine. Također se povećava rizik od oštećenja dijelova koji s njima stupaju u interakciju: kardanskih zglobova, zglobova ovjesa, nosača motora itd.

Znakovi istrošenosti amortizera su:

– nesigurna vožnja automobila u zavojima;

- pojava značajnih nagiba (tzv. plutanje automobila) u zavojima i na neravninama;

– naginjanje automobila prema naprijed (tzv. zaron) pri kočenju;

- Tup udarac ležećih i drugih bočnih neravnina tijekom vožnje;

– poskakivanje kotača tijekom ubrzavanja, što dovodi do gubitka trakcije;

- curenje ulja iz amortizera;

– prerano, neravnomjerno trošenje guma.

Stručnjak za servis Renault Motozbyt podsjeća da se amortizeri u prosjeku mijenjaju nakon 60-80 tisuća prijeđenih kilometara. km. To bi trebalo povjeriti stručnjacima, jer su razvijeni za svaki model automobila zasebno. Čak i isti modeli, ali s različitim motorima, mogu imati različite vrste amortizera. Isto vrijedi i za karavane i, primjerice, limuzine.

"Morate zapamtiti da se amortizeri mijenjaju u parovima za svaku osovinu", objašnjava Nalevaiko.

Pažljiva kontrola ovjesa

Osim amortizera, treba obratiti pažnju i na stanje klackalica, stabilizatora i sustava upravljanja. Simptomi upozorenja uključuju prekomjeran hod upravljača, kucanje tijekom vožnje i abnormalno trošenje guma.

Nemojte podcijeniti znakove istrošenosti ovjesa i upravljača. To je vrlo opasno, jer trošenje nije ujednačeno, već se sve više povećava. U ekstremnim slučajevima to dovodi do iznenadnog odvajanja kugličnog zgloba ili kvara vijka koji pričvršćuje gumeno-metalni element.

Nakon obavljenog popravka potrebno je prilagoditi geometriju ovjesa. Neispravno poravnavanje kotača nije samo ubrzano trošenje guma, već prije svega općenito pogoršanje stabilnosti vozila.

Metalni udarci tijekom pokretanja ili vibracije cijelog vozila ukazuju na oštećenje pogonskih zglobova. Šarke - osobito na prednjem pogonu - rade u teškim uvjetima, jer moraju prenositi opterećenja pod velikim kutovima. Ovi elementi ne vole dvije stvari - veliko opterećenje pri okretanju kotača i prljavštinu koja ulazi kroz oštećeni premaz. Ako je školjka oštećena, veza se može uništiti u roku od nekoliko dana. Također se brzo kvari ako vozač često krene sa cvilećim gumama i dodatno na uvrnutim kotačima.

Kraj vožnje

Najbrže se troše vanjske šarke, t.j. one na kotačima, ali se mogu oštetiti i unutarnji šarke.

"Kako oštećenje napreduje, buka se povećava, postaje jasnija i čujnija sa sve manje i manje uvijanja i manje stresa", dodaje Dariusz Nalevaiko. – U ekstremnim slučajevima zglob se može raspasti i spriječiti daljnju vožnju.

U većini slučajeva trošenje unutarnjih zglobova očituje se jakim vibracijama koje se prenose na cijelo vozilo.

Vibracije se povećavaju tijekom ubrzanja i gotovo potpuno nestaju pri kočenju motorom ili u praznom hodu. Ponekad je vibracija uzrokovana nedostatkom masti u zglobu, pa se popravak može započeti ponovnim punjenjem čak i ako nema vidljivih curenja. Kad to ne pomogne, ne preostaje ništa drugo nego zamijeniti šarku novom.

Nakon zimskog pregleda, osim ovjesa, trebao bi uključivati ​​i kočioni sustav, ispušni sustav i karoseriju, jer su to elementi koji su posebno podložni koroziji nakon teške uporabe u ekstremnim vremenskim uvjetima. Također se moramo sjetiti pregleda i čišćenja klima uređaja.

Petr Valčak