Vozili smo se: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Tekst: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar

Vi motoristi koji čitate Avto vjerojatno znate da nemamo priliku često testirati japanske zelene automobile jer ovisimo o dobroj volji prodavača i ovakvim mogućnostima prilikom testiranja Bridgestone guma u Portugalu. A budući da vam želimo što potpunije predstaviti što se događa na sceni motocikala, zabilježili smo dojmove o 15-minutnom susretu s novom Desetkom.

Novi Kawasaki ZX-10R, također nazvan Ninja ili kolokvijalno Ten, predstavljen je prošle godine. Da je bicikl nov, više je nego očito na prvi pogled, jer su u dizajnu napravili hrabar korak naprijed (ili bočno?). Prednji dio je oštro zašiljen, oštar i agresivan, bočne linije (također zbog nedostatka blistave grafike) čiste su i manje agresivne, a dio iza vozačevog sjedala s integriranim pokazivačima smjera neobično je sitan i zaobljenijeg oblika. Da. Subjektivnu ocjenu izgleda prepuštamo vama, no nesumnjivo ovaj Kavich ima snažne, prepoznatljive karakteristike. Otrovno. Deseci (ili ranijih devetki) uvijek su se smatrali otrovnim, a kada saznamo o najvećoj snazi ​​koju motor može proizvesti, nemamo sumnje u njegovu brutalnost. Stvarno?

Međutim, iskustvo iz prve ruke na 200 ("konji") trebalo bi zvučati još nevjerojatnije, jer zelena zvijer nije nekontrolirano nasilna. Kako ide? Prvo, jer sjedi na motociklu na vrlo kulturan način. Pa, naravno, ovo je super motor, a ne klimatizirana limuzina, a čovjek od 181 centimetara osjeća se dobro vozeći ga opušteno.

Odnosno, položaj za vožnju nije skučen. Štoviše, iznenađujuće je da motor mirno i vrlo pristojno reagira na gas u zavoju, povlači se iz srednjeg raspona i nije iznenađen naglim naglim porastom krivulje snage sve do najvećih okretaja motora. Smatramo da je malo brutalniji od Honde (naravno, jer je i snažniji) i prijateljskiji od BMW -a. I treća stvar koja je ostavila vrlo dobar dojam: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Brži je i manje uočljiv od KTRC -a (koji se nalazi na više turnejskom Kawasakiju) jer (ovisno o odabranom programu) omogućuje malo proklizavanje stražnjih kotača. Kako on "zna" koliko može? Fiju, sofisticirani elektronički um, uspoređuje brzine prednjih i stražnjih kotača svakih pet milisekundi (putem ABS senzora) i bilježi promjene (delta!) U broju okretaja motora, okretaju gasa, klizanju i ubrzanju.

Budući da sam s Kavom imao samo 15 minuta, testirao sam samo najmoćniji program snage i sustav protiv proklizavanja koji omogućuje maksimalno klizanje. Torba za rekreativce odlično funkcionira jer nikad nisam ubrzavao iz zavoja s takvom pouzdanošću i užitkom.

Kočnice nisu pokazivale znakove umora. Ovjes (prednja vilica s većim klipom - "velika klipna vilica") ponašao se izuzetno mirno tijekom kočenja i ubrzanja, čak i na dugoj rupi ispred ciljne ravnine. Prijenos? Ne sjećam se da me nešto mučilo. Za divno čudo, čak i s potpuno digitalnim mjeračima (možete birati između standardnog i trkaćeg načina prikaza), nisam imao problema s brzim čitanjem informacija.

Heh, ima čak i indikator potrošnje goriva koji se pali kad je gas manje od 30 posto, okretaji ne prelaze 6.000, a brzina ne prelazi 160 km/h, preporuka. Iako znamo nekoga tko ga je minirao s podignutom ručkom. Ovo je također točno.

Ne iznenađuje da Ten postiže izvrsne rezultate u usporedbenim testovima sportaša zapremine 1.000 kubičnih metara. Mislimo da je jedan od najboljih u ovom trenutku.