Vozili smo: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager izdanje

Iz Automagazine 04/2013.

tekst: Petr Kavčić, foto: Saša Kapetanović, osobna arhiva Marka Jagera

Tako mi je drago što sam sjeo na zeleni Jaeger, jer da sam propustio iskustvo, ne bih shvatio koliko je zabavno i adrenalinsko utrkivati ​​pravi četverac za trkaće trke. Zvuk, ubrzanje, pozicija u zavojima, doskoci nakon skokova, sve je to tako savršeno s pravim autom da sam se cijelo vrijeme smijao ispod kacige.

Can Am Outlander 1000 Ovo je vrhunski ATV u svojoj izvornoj verziji, ali još uvijek nije dizajniran za ozbiljne utrke. Naravno, ovo je hobi, ali ako se utrkujete tako ozbiljno i snažno kao Marko Jager, koji je njemački, slovenski i međunarodni prvak u krosu, tada su potrebne izmjene, i to neke ozbiljne!

Marco nam je priznao da je automobil zapravo sam napravio od okvira prethodnog Outlandera i s motorom koji je za njega posebno izradio Rotax, inače Can-Amov dobavljač opreme. Dakle, Jagermašina je jedinstveni trkaći automobil, a ne remake prošlog ili sadašnjeg Outlandera.

Od najmanjeg komadića plastike do stražnjeg vijka, sve je podložno otpornosti na habanje na terenu, jer materijal ne bi smio pokleknuti pod vlagom na visini od 185 centimetara i 90 kg teškom savinjskom krčkom, koji je uvijek savršeno fizički pripremljen i mentalno. Čak i kad mu je prošle godine tijekom utrke u Njemačkoj došlo do prevrtanja koljena, ugriženi Jägermeister je stisnuo zube i nakon dva sata utrke ipak završio treći!

Kad bolje razmislim, Marco je napravio trkaći automobil po svom liku. Trkačka zvijer za trkaću zvijer! I sam sam osjetio dosta poštovanja prema zvijeri na kojoj sam sjedio.

Nepromišljenost ovdje može vas koštati ozbiljnog prevrtanja i hrpe prijeloma. Pa čak i s osiguračem u glavi, Jagermašina nudi nevjerojatno ubrzanje. Okrutno 100 'konja' urlao uz potpuno adrenalinski trkački zvuk HMF ispuhproizvedeno u SAD-u i zahvaljujući izvrsnom serijskom pogonu na sve kotače, snaga se učinkovito prenosi na tlo. XNUMX kubni metar dvostruki je opterećen zakretnim momentom, a sve su pretvorbe inženjeri Rotaxa izradili posebno za Marku. Promijenili su elektroniku njegovog motora i redizajnirali motor za potrebe utrkivanja. Podijeljena je veća snaga i veći okretni moment tako da automobil vuče oštro, ali istodobno vrlo ravnomjerno.

Ostali vrlo važni dijelovi slagalice su šasija i okvir; Stock komponente neće izdržati stres koji uzrokuje Marco tijekom svoje vožnje, tako da je sve podložno izdržljivosti i već na prvi pogled pouzdanije i ojačano na pravim mjestima. Sve je to potpisao dobar prijatelj Marca Branca Spegua.

Kako se ne bi što više umorio, instalirao ga je i Marco. Upravljač ProFlexapsorbirati udarce koje šasija ne apsorbira. Nizozemci su osigurali odličan ovjes. Tfx-u jer uvijek ima dobar kontakt s tlom. Diskovi su također značajka. BedLock, s kojim možete čak i prijeći 200 kilometara do cilja s probušenom gumom, a da ne skočite s naplatka! Međutim, kako se gume uopće ne bi probušile, imaju posebne kuglice na napuhavanje (izbočine). Dakle, ako jedan ne uspije, drugi će i dalje pružati dovoljnu podršku da bi utrka protekla glatko. Međutim, ovaj vrag nije jeftin, jer komplet od četiri gume stoji čak tisuću eura.

No, za tako ozbiljnu razinu utrkivanja sve šanse za neuspjeh moraju biti poništene. A Savinjska crkva nema skromnih planova. Uz domaće prvenstvo u krosu, sudjelovat će na odabranim utrkama u inozemstvu, tri off-road mitinga na Balkanu i, konačno, ako mu se posreći sa sponzorima, u Dakaru 2014. Držim šake za Marka i njegove Yagermashin!