Uzmi... vodikov vlak

Ideja o gradnji vlaka na vodiku nije tako nova kao što neki misle. Međutim, čini se da se posljednjih godina ova ideja aktivno razvija. Možda se pitamo da bismo uskoro mogli vidjeti i poljske lokomotive na vodik. Ali možda je bolje ne bacati smeće.

Krajem 2019. godine pojavila se informacija da Bydgoska PESA do sredine 2020. godine želi pripremiti plan za razvojne faze pogonske tehnologije na bazi vodikovih gorivnih ćelija u željezničkim vozilima. Za godinu dana trebali bi se početi provoditi u suradnji s PKN ORLEN prva operativna ispitivanja vozila. U konačnici, razvijena rješenja trebala bi se koristiti kako u teretnim lokomotivama tako i u željezničkim vozilima namijenjenim prijevozu putnika.

Poljski koncern za gorivo najavio je izgradnju postrojenja za pročišćavanje vodika u tvornici ORLEN Południe u Trzebinu. Proizvodnja čistog vodikovog goriva, koje će se koristiti za pogon vozila, uključujući planirane PESA lokomotive, trebala bi početi 2021. godine.

Poljska, uklj. zahvaljujući PKN ORLEN-u, jedan je od najvećih proizvođača vodika u svijetu. Prema riječima uprave tvrtke, u procesu proizvodnje već proizvodi oko 45 tona na sat. Ovu sirovinu za osobne automobile prodaje na dvije postaje u Njemačkoj. Uskoro će se i vozači automobila u Češkoj moći puniti vodikom, jer će UNIPETROL iz ORLEN grupe sljedeće godine tamo početi graditi tri vodikove stanice.

Druge poljske tvrtke za gorivo također su uključene u zanimljive projekte vodika. LOTUS počinje raditi s Toyotana temelju kojih se planira graditi benzinske postaje s ovim ekološkim gorivom. Naš plinski div također je vodio početne pregovore s Toyotom, PGNiGkoji želi postati jedan od lidera u razvoju vodikovih tehnologija u Poljskoj.

Područja studija uključuju proizvodnju, skladištenje, pogon vozila i mrežnu distribuciju kupcima. Toyota vjerojatno razmišlja o kapacitetima svojih modela na vodik Mirai, čija bi se sljedeća verzija trebala pojaviti na tržištu 2020. godine.

U listopadu, poljska tvrtka PKP Energy U suradnji s Deutsche Bahnom uvedena je gorivna ćelija koja predstavlja alternativu dizelskom motoru kao izvor napajanja u nuždi. Tvrtka također želi sudjelovati u razvoju vodikovih tehnologija. Jedna od ideja o kojoj mediji govore je prelazak na vodik. Željeznička pruga Reda-Hel, umjesto njegove planirane elektrifikacije.

Rješenje predstavljeno na izložbi željeznica TRAKO je tzv. Komplet se sastoji od fotonaponske ploče koja je u interakciji s metanolnom gorivnom ćelijom, koja osigurava električnu energiju neovisnu o tradicionalnoj električnoj mreži. Kada proizvodnja sunčeve energije postane nedovoljna, gorivna ćelija se automatski pokreće. Važno je da ćelija može raditi i na vodikovom gorivu.

Hidrail ili vodikova željeznica

Potencijalne primjene vodikovih željeznica uključuju sve vrste željezničkog prometa - prigradski, putnički, teretni, laku željeznicu, ekspresnu, rudarsku željeznicu, industrijske željezničke sustave i posebne željezničke prijelaze u parkovima i muzejima.

Imenovanje "Željeznica vodika" () prvi put korišten 22. kolovoza 2003. tijekom prezentacije u Volpe Transportation Systems Centru američkog Ministarstva prometa u Cambridgeu. Stan Thompson iz AT&T-a potom je održao prezentaciju o Mooresville Hydrail inicijativi. Od 2005. godine Međunarodnu konferenciju o hidrauličkim aktuatorima održavaju godišnje Sveučilište Appalachian State i Trgovačka komora South Iredell u Mooresvilleu u suradnji sa sveučilištima i drugim organizacijama.

Osmišljeni su kako bi okupili znanstvenike, inženjere, upravitelje postrojenja, industrijske stručnjake i operatere koji rade ili koriste ovu tehnologiju diljem svijeta kako bi razmijenili znanje i rasprave koje vode do ubrzanog usvajanja vodikovih rješenja - u smislu zaštite okoliša, zaštite klime, energije sigurnost . i ukupni gospodarski razvoj.

U početku je tehnologija vodikovih gorivnih ćelija bila najpoznatija i široko korištena u Japanu i Kaliforniji. U posljednje vrijeme se pak o investicijama vezanim uz to najviše govori u Njemačkoj.

Alstom–Coradia iLint vlakovi (1) - opremljen gorivim ćelijama koje pretvaraju vodik i kisik u električnu energiju, čime se eliminiraju štetne emisije povezane sa izgaranjem goriva, krenuo je s tračnicama u Donjoj Saskoj u Njemačkoj već u rujnu 2018. godine. 100 km - vozio je kroz Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde i Buxtehude, zamjenjujući postojeću flotu tamošnjih dizel vlakova.

Njemački vlakovi puni se gorivom putem mobilne punionice vodika. Plin vodik će se pumpati u vlakove iz čeličnog kontejnera visokog preko 12 metara koji se nalazi pored kolosijeka na stanici Bremerwerde.

Na jednoj benzinskoj postaji vlakovi mogu prometovati mrežom cijeli dan, prijeći 1 km. Prema rasporedu, fiksna punionica na području koje opslužuje željeznička kompanija EVB bit će puštena u rad 2021. godine, kada će Alstom isporučiti još 14 vlakova Coradia iLint u LNG operater.

Prošlog svibnja objavljeno je da će Alstom proizvesti još 27 vodikovih vlakova za RMV operaterkoji će se preseliti u regiju Rajna-Majna. Vodik za skladište RMV dugoročni je infrastrukturni projekt koji će započeti 2022. godine.

Ugovor o nabavi i održavanju ćelijskih vlakova je 500 milijuna eura na razdoblje od 25 godina. Tvrtka će biti odgovorna za opskrbu vodikom Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. U Höchstu kod Frankfurta na Majni bit će instalirana tvornica za dopunu vodika. Potporu će pružiti savezna vlada Njemačke – financirat će izgradnju stanice i kupnju vodika za 40%.

2. Hibridna lokomotiva na vodik testirana u Los Angelesu

U Velikoj Britaniji Alstom s lokalnim prijevoznikom Eversholt Rail planira pretvoriti vlakove klase 321 u vlakove na vodik s dometom do 1 km. km, krećući se maksimalnom brzinom od 140 km/h. Prva serija moderniziranih strojeva ovog tipa trebala bi biti proizvedena i spremna za rad početkom 2021. godine. Britanski proizvođač također je prošle godine predstavio svoj projekt vlaka na gorive ćelije. Vivarail.

U Francuskoj, državna željeznička tvrtka SNCF postavila si je cilj postupnog ukidanja dizelskih vlakova do 2035. godine. Kao dio ovog posla, SNCF planira započeti testiranje željezničkih vozila s vodikovim gorivnim ćelijama 2021. i očekuje da će biti u potpunosti operativne do 2022. godine.

Istraživanja o vodikovim vlakovima traju već dugi niz godina u SAD-u i Kanadi. Primjerice, razmatrana je upotreba ove vrste lokomotiva za prijevoz u brodogradilištima. U 2009-2010 testirao ih je lokalni prijevoznik BNSF u Los Angelesu (2). Tvrtka je nedavno dobila ugovor za izgradnju prvog putničkog vlaka na vodik u Sjedinjenim Državama (3). Stadler.

Ugovorom je predviđena mogućnost izrade još četiri stroja. Pokreće se vodikom Flert H2 koji bi trebao biti pokrenut 2024. kao dio projekta putničke željeznice redlands, linija od 14,5 km između Redlandsa i Metrolinka u San Bernardinu u Kaliforniji.

3. Materijal koji reklamira prvi putnički vlak s vodikom u SAD-u.

Prema sporazumu, Stadler će razviti vodikov vlak koji će se sastojati od dva automobila s obje strane pogonske jedinice s gorivnim ćelijama i spremnicima za vodik. Očekuje se da će ovaj vlak prevesti maksimalno 108 putnika, uz dodatni prostor za stajanje i najveću brzinu do 130 km/h.

U Južnoj Koreji Hyundai Motor Group trenutno razvija vlak na gorive ćelije s prvim prototipom koji se očekuje da će biti objavljen 2020. godine. 

Planovi pretpostavljaju da će moći prijeći 200 km između točenja goriva, pri brzinama do 70 km/h. Zauzvrat, u Japanu Željeznička tvrtka Istočnog Japana. najavio plan testiranja novih vlakova na vodik od 2021. Sustav će osigurati maksimalnu brzinu od 100 km/h. a očekuje se da će prijeći oko 140 km na jednom spremniku vodika.

Ako vodikova željeznica postane popularna, zahtijevat će gorivo i svu infrastrukturu za podršku željezničkom prometu. Nisu to samo željeznice.

Prvi je nedavno lansiran u Japanu. ukapljeni vodikov nosačSuiso Frontier. Ima 8 tisuća tona kapaciteta. Namijenjen je za daleki morski transport velikih količina vodika, ohlađenog na -253°C, smanjenog volumena u omjeru 1/800 u odnosu na izvorni volumen plina.

Brod bi trebao biti spreman do kraja 2020. godine. To su brodovi koje ORLEN može koristiti za izvoz vodika koji proizvodi. Je li to daleka budućnost?

4. Suiso Frontier na vodi

Vidi također: