Evo pravih razloga zašto su vremena čekanja za Toyota LandCruiser, Kia Sorento i druga nova vozila iz 2022. još uvijek užasno duga.

Od čipsa preko brodova do bolesnih radnika, postoji nekoliko razloga zašto vam je nemoguće kupiti Land Cruiser.

Jeste li sada pokušali kupiti novi automobil? Za neke modele, kao što su Toyota Landcruiser 300 i RAV4 ili Volkswagen Amarok, morat ćete čekati mnogo mjeseci, možda do šest mjeseci ili čak i dulje, da dobijete opcije visoke potražnje.

Mislite da ovo možete izbjeći kupnjom nečeg nedovoljno korištenog? Na neki način, ovo je najgora stvar koju možete učiniti. Tržište rabljenih automobila primijetilo je nedostatak novih automobila, a privatni prodavači i trgovci rabljenim automobilima podjednako se prepuštaju starim dobrim cijenama, posebno na terencima i terencima. Razmišljate o kupnji Suzuki Jimnyja na tržištu rabljenih automobila? Nemojte to činiti osim ako niste spremni platiti petoznamenkastu premiju u odnosu na maloprodaju.

Ali zašto je, dvije godine nakon početka pandemije, automobila još uvijek tako malo? Je li još uvijek kriva pandemija? Odgovor je jednostavan: “zbog računalnih čipova”? O ne. Situacija je malo kompliciranija, ali da bismo razumjeli zašto, prvo moramo razumjeti kako funkcioniraju lanci nabave automobila.

Lanac slabih karika

Sve je povezano. Sve. Nema zastoja ni u globalnom opskrbnom lancu. Kada dobavljač napusti svoj dio ovog metaforičkog lanca, i potrošač će to osjetiti na svojoj strani.

Velik dio toga ima veze s industrijskom praksom poznatom kao proizvodnja na vrijeme, također poznatom kao lean proizvodnja. Prvi put razvijen od strane Toyote u prvoj polovici prošlog stoljeća i od tada usvojen od strane gotovo svih proizvođača automobila, omogućio je proizvođačima automobila da se odmaknu od održavanja velikih zaliha dijelova, sklopova i sirovina i umjesto toga osiguraju da količina naručenih dijelova od dobavljača odgovara njihovoj količini. dijelovi koji su zapravo potrebni za proizvodnju automobila, ni više ni manje. Uklonio je otpad, doveo do puno učinkovitijeg lanca opskrbe, povećao produktivnost postrojenja, a kada sve radi kako treba, to je praktički najbolji način da se automobili spoje po pristupačnoj cijeni.

Međutim, ovo nije sustav koji je posebno otporan na kvarove.

Dakle, kako bi se smanjio rizik od zaustavljanja cijele montažne trake zbog činjenice da jedan dobavljač ne bi mogao raditi zajedno, proizvođači automobila koristit će takozvani "multisourcing". Od guma do pojedinačnih matica i vijaka, komponenta rijetko ima samo jedan izvor, a često će ih biti više ako se dio široko koristi na proizvodnoj liniji za više modela. Krajnji potrošač neće znati je li plastiku za njihova vrata isporučio dobavljač A ili dobavljač B - kontrola kvalitete osigurava da svi izgledaju i osjećaju se isto - ali to znači da ako dobavljač A ima problema na vlastitoj montažnoj liniji, dobavljač B može intervenirati. i pobrinite se da dovoljno plastike za vrata ide u tvornicu automobila kako bi linija bila otvorena.

Dobavljači A i B poznati su kao "Tier XNUMX Suppliers" i izravno opskrbljuju proizvođača automobila gotovim dijelovima. Međutim, veliki problemi mogu nastati kada svi ti prvorazredni davatelji koriste istog davatelja njihov sirovina, koji će biti poznat kao dobavljač drugog reda.

A to je u osnovi situacija kada je u pitanju gotovo sve što je elektroničko u automobilu. Ako automobilski dio zahtijeva mikroprocesor bilo kakvog opisa, onda su izvori silikonskih čipova koji čine te mikroprocesore smiješno centralizirani. Zapravo, samo jedna zemlja - Tajvan - zauzima lavovski dio silicijevih čipova (ili poluvodiča), s nevjerovatnih 63 posto globalnog tržišta osnovnih poluvodičkih materijala, a velika većina dolazi iz jedne tvrtke: TMSC. Kada je riječ o proizvodnji gotovih mikrosklopova i elektronike, SAD, Južna Koreja i Japan zauzimaju većinu tržišta, a tek nekolicina tvrtki u tim regijama mikroprocesore opskrbljuje gotovo cijelom svijetu.

Naravno, kada su dobavljači mikroprocesora drugog reda usporili zbog pandemije, usporili su i njihovi kupci - svi oni dobavljači prve razine. Zbog nedostatka raznolikosti na ovom kraju opskrbnog lanca, višestruke prakse nabave nisu bile dovoljne da održavaju montažne trake svjetskih proizvođača automobila.

Situacija se pogoršala jer proizvođači automobila nisu uspjeli predvidjeti nastavak velike potražnje za automobilima tijekom pandemije, ali čak i dok se neki proizvođači automobila udaljavaju od automobila kako bi smanjili broj potrebnih čipova (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 i Volkswagen Golf R dva nedavna primjera) postoje i drugi faktori...

Situacija s brodom

Govoreći o krhkim ekosustavima, svijet globalnog brodarstva pun je kao i proizvodnja automobila.

Ne samo da su profitne marže pomorskog prijevoza iznenađujuće male, već su i kontejnerski brodovi također nevjerojatno skupi za rad. S obzirom da je pandemija poremetila opskrbne lance, ali i izazvala neočekivanu potražnju za robom široke potrošnje, protok brodova i kontejnera je ozbiljno poremećen, što je dovelo ne samo do velikih kašnjenja već i do povećanih troškova dostave.

Najveći dio robe široke potrošnje dolazi iz Kine i jugoistočne Azije, a kada se roba otprema iz tog dijela svijeta u drugi, kontejneri koji prevoze taj teret obično se ponovno pune proizvodima iz zemlje odredišta i pretovaruju u drugu. Brod koji se na kraju vraća u jugoistočnu Aziju kako bi ponovno završio ciklus.

Međutim, zbog velike potražnje za robom kineske proizvodnje, ali ograničene potražnje za robom koja ide u drugom smjeru, cijela hrpa kontejnera završila je parkirana u lukama u Americi i Europi, a brodovi su potom s malo ili nema tereta na brodu. To je poremetilo distribuciju kontejnera diljem svijeta, što je dovelo do nestašice kontejnera u Kini, što je potom dovelo do velikih kašnjenja u otpremi svega što se proizvodi u ovoj regiji - i robe široke potrošnje i sirovina, od kojih su neki bili potrebni na proizvodne linije.automobili.

I, naravno, budući da moderne proizvodne linije rade samo kada su dijelovi isporučeni točno na vrijeme, to uzrokuje da mnoge tvornice za montažu miruju čekajući da stignu komponente i materijali – komponente i materijali koji nisu nužno među prvima. s čipsom unutra.

Ne možete napraviti auto kod kuće

Ako ste bijeli ovratnik, način rada od kuće vjerojatno je blagoslov. Ako vaš posao zahtijeva da radite s alatima u tvornici za sklapanje automobila, pa... nije da možete sastaviti Klugera na svom kuhinjskom stolu.

Značajno je da su unatoč tome mnoge industrije uspjele nastaviti s radom tijekom pandemije, međutim, dok tvornički radnici u mnogim dijelovima svijeta još uvijek mogu raditi s alatima, još uvijek je postojala određena razina prekida u njihovom tijeku rada.

Prvo, tvrtke su morale učiniti radna mjesta dovoljno sigurna za svoje radnike. To znači rekonfiguraciju radnih mjesta kako bi se prilagodila socijalnoj distanci, postavljanje paravana, naručivanje osobne zaštitne opreme, reorganizaciju soba za odmor i svlačionica - popis se nastavlja. Ovaj proces zahtijeva vrijeme. Rad u smjenama s manje osoblja također je bila još jedna strategija sigurnosti radnika, ali također ima utjecaj na produktivnost.

A što se onda događa kad bljesak. Posljednji prekidi u Toyotinoj proizvodnji uglavnom su posljedica činjenice da su se radnici razboljeli: samo četiri slučaja bila su dovoljna da se zatvori tvornica tvrtke u Tsutsumiju u Japanu. Čak i ako se tvornice ne zatvore kada se netko razboli, izostanak radnika s posla zbog karantene i dalje utječe na produktivnost tvornice zbog toga koliko se široko proširio virus COVID-19.

Pa... kada će završiti?

Ne postoji jedan središnji razlog zašto je sada teško nabaviti automobile, ali postoji mnogo međusobno povezanih razloga. Lako je okriviti COVID-19, ali pandemija je bila samo okidač koji je prouzročio kolaps kuće od karata, odnosno globalnog lanca opskrbe automobila.

Međutim, na kraju će se sve vratiti. Mnogo je inercije u stvarima poput proizvodnje mikroprocesora i globalne dostave, ali izgledi za oporavak su dobri. Međutim, ostaje za vidjeti kako će se industrija izolirati od ponavljanja ovog scenarija.

Što se tiče oporavka, malo je vjerojatno da će se to dogoditi ove godine. Ukratko, ako si možete priuštiti malo duže čekanje da kupite svoj sljedeći automobil, možda ćete uštedjeti novac i smanjiti vrijeme čekanja. Bez obzira na sve, nemojte se prepustiti ovim eklatantnim špekulantima na sekundarnom tržištu.