Evo automobila kojeg više ne bi trebalo biti. O tome svjedoče izračuni njemačkih znanstvenika.
U travnju 2019. poljski mediji prenijeli su vijest u kategoriji "ekolozi u šoku, dizelski automobili bolji od električara". U publikaciji njemačkog IFO instituta, Christoph Buchal izračunao je da emisije CO2 u proizvodnji i radu baterija, Tesla Model 3 je viši od onog kod automobila s unutarnjim izgaranjem na dizelski pogon.
Tada je znanstvenik to predložio baterije mogu izdržati 150 tisuća kilometarakoji će se s njemačkom operacijom odvijati nakon 10 godina vožnje. Mnogi medijski djelatnici (vidi, na primjer, ovdje Marcin Klimkovsky) smatrali su ovu vrijednost aksiomom. I tako je ostalo.
Papirnate kalkulacije protiv ovih strašnih činjenica. Ovo je Tesla Model 3 s dometom od 185 tisuća. km, što ukazuje na neznatnu potrošnju baterije
pregled sadržaja
- Papirnate kalkulacije protiv ovih strašnih činjenica. Ovo je Tesla Model 3 s dometom od 185 tisuća. km, što ukazuje na neznatnu potrošnju baterije
- Gubitak kapaciteta baterije: ~ 2,8 posto na 100 kilometara
- Njemački su znanstvenici "pogriješili" za više od 0,9 MILIJUNA kilometara
- Popravak? Ne kao posljedica kvara automobila, već samo zbog istrošenosti guma
Arthur Driessen kupio je svoj Tesla Model 3 Long Range RWD (baterija od 74 kWh, pogon na stražnje kotače) u travnju 2018. Njegov auto još nije star ni deset godina, što bi ionako bilo prilično teško, jer je Model 3 bio star tek oko 2,5 godine. No Amerikanac puno putuje, a njegova Tesla je već prešla 185 milja.
Prema izračunima njemačkih znanstvenika, baterije u automobilu su davno trebale biti zamijenjene. Koje su činjenice?
Gubitak kapaciteta baterije: ~ 2,8 posto na 100 kilometara
Tijekom rada, Driessen je napunio bateriju do 10 posto samo 100 puta. da jako redovito koristi puhalicetada koristi punjenje u rasponu od 30-70 postokada je to moguće. Ovo je vrlo konzervativan postupak, čak i Elon Musk kaže da nema smisla učitavati ispod 80 posto:
> Do koje razine trebate napuniti Tesla Model 3 kod kuće? Elon Musk: Ispod 80 posto nema smisla
Slabljenje baterije? U trenutku kupnje automobil je nudio 499 kilometara. Broj bi trebao biti veći, pogotovo s obzirom na dodatna ažuriranja koja je Tesla napravio usput, no budući da baterija nije bila do kraja napunjena, nije se primijetila razlika.
Nekoliko tjedana prije posljednjeg snimanja automobil je, 100 posto napunjen, pokazao ... 495,7 kilometara. Čak i ako pretpostavimo da je ta brojka pala sa stropa koji je Tesla obećao od 523 kilometra, S prijeđenom kilometražom od 185 tisuća kilometara, baterije Tesla Model 3 izgubile su 27,3 kilometra rezerve snage. 5,2 posto kapaciteta.
To znači smanjenje u rasponu od -14,8 km ili -2,8% snage na svakih 100 km.
Njemački su znanstvenici "pogriješili" za više od 0,9 MILIJUNA kilometara
Pod pretpostavkom da je degradacija linearna i da su baterije zamijenjene sa 70% tvorničkog kapaciteta, Driessen bi u svom automobilu morao prijeći 1,06 milijuna kilometara. To je Njemački znanstvenici pogriješili su pretrčavši više od 900 tisuća kilometara.
> Garancija na baterije Tesla Model 3: 160/192 tisuće kilometara ili 8 godina
Amerikanac priznaje da je superiorniji od ostalih Teslinih vlasnika. svejedno čak i ako je prosječna degradacija dvostruko brža, pogreška njemačkih znanstvenika i dalje iznosi nekoliko stotina tisuća kilometara.... Ovo je nekoliko puta više od očekivane vrijednosti!
Dodajmo da nam nitko ne govori da zamijenimo baterije samo zato što im je kapacitet smanjen...
Popravak? Ne kao posljedica kvara automobila, već samo zbog istrošenosti guma
Prije nego što preporučimo video, spomenimo neke od obnova. Amerikanac je prešao 185 XNUMX kilometara, a ipak je ovo mjesto posjetio samo zbog dvije zamjene jedne klackalice i neke vrste šarke u vratima. Štoviše, upravljačke poluge su se oštetile prilikom vožnje po neravnom terenu, a šarka je bila zategnuta kada je vrlo jak vjetar zalupio vrata.
Zamjena guma postala je značajan proizvodni trošak. Prvi tvornički set izdržao je samo 21 tisuću kilometara - Tesla je rekao da je to normalno za automobil s takvim momentom.
Zamijenjen drugi set nakon 32 tisuće km vožnje. Kao što je navedeno Čak i unatoč redovitoj zamjeni guma, mogu izdržati 30-40 tisuća kilometara..
Vrijedi vidjeti:
Napomena urednika www.elektrowoz.pl: Razumijemo da je gornji primjer anegdotski dokaz (= jedan automobil), koji ne bi trebao potvrditi pravilo. No, problem smo opisali jer je pretpostavka njemačkih znanstvenika bila toliko apsurdna da bode oči. Ako bateriju treba zamijeniti nakon 150 kilometara, ljudi koji godišnje voze 20-30 kilometara primijetit će ZNATAN pad kapaciteta u samo desetak mjeseci. U međuvremenu, takvih povlačenja nema - najviše su se dogodila s prvom verzijom Nissan Leafa, koja je radila u vrućoj klimi, prije uvođenja baterije tipa guštera.
Ovo bi vas moglo zanimati:
