Dongfeng AX7 testna vožnja
Crossover AX7 najbolje je što nam sada nudi jedna od najvećih kineskih marki Dongfeng Motor. Ovaj je model poput izložbe korporativnih dostignuća - po njemu će klijenti prosuđivati potencijal tvrtke u Rusiji.
Kineski automobili u Rusiji se još uvijek smatraju nepredvidljivim. Doći će vrijeme, a proces neobuzdanog razvoja tvrtki iz Srednjeg Kraljevstva zasigurno će ih dovesti do postojanosti stila, tehničke razine i kvalitete. No, zasad se mnogim novim predmetima kupcima čini neprozirnim, lutrijskim.
Još jedan kineski automobil, Dongfeng AX7, dovezen je u Rusiju. Navodi se da je izgled stvoren uz sudjelovanje umjetnika iz studija ItalDesign Guigiaro. Bilo kako bilo, izvana je bez pretencioznih azijata, inteligentna i neutralna na dobar način.
Je li amblem težak? Prije godinu dana, na sajmu automobila u Moskvi, Dongfeng je izložio AX7 sa sličnim modelima ugodnog izgleda: limuzina A30 i cross-hatchback AX3. No pored njega na istom su postolju bili neugodni mikrovan 370, limuzina A9 s maskom a la VW Passat i iskrenom Hummerovom kopijom pod nazivom Warrior. Marka kontrasta i dobacivanja? Marka raznolikosti.
"Istočni vjetar" prijevod je Dongfenga. Tvrtka je osnovana 1969. godine i iz jedne je tvornice izrasla u pravo istočnoazijsko carstvo Dongfeng Motor Corp. ili DFM. Industrijski kompleks sada uključuje zajednička ulaganja s Hondom, Kijom, Nissanom i PSA -om. Ostvarena je suradnja s Luxgenom, Renaultom i Volvom, a u pogledu komponenti - s Dana, Getrag, Lear i drugim markama. Prodani su milijuni automobila: kamioni, autobusi, a u paleti putnika nalazi se oko 90 vlastitih i zajedničkih modela različitih modela.
U Rusiji je sve drugačije: ovdje su pozicije DFM-a skromne čak i među kineskim konkurentima. Službena prodaja traje samo tri godine, ali nema lokalne skupštine i još se ne očekuje. Ali postoji taktika za stvaranje pozitivnog imidža marke. Prošlo je sve što mi nismo predmnijevali i kopirali, ulog se stavlja na originalne automobile popularne klase pristojnog izgleda. Čekamo spomenute A30 i AX3, mali crossover AX4 i vodeći SUV 580. Do tada se definitivno nećemo zbuniti: nakon odlaska H30 cross-hatchbacka, jedini Dongfeng u Rusiji je AX7.
Vjetar nam je kasno donio AX7. Crossover je predstavljen još 2014. godine, odnosno došlo je vrijeme da se sedam puta izmjere zanimljive ruske konfiguracije. Dostupni u Kini benzinski motori 1,4 l Turbo (140 KS) i 2,3 l (171 KS) s atmosferskim usisavanjem uvoznici su odlučili zanemariti. Pomicanje vlasničkog dizajna s kompresorom smatralo se nedovoljno visokim statusom, a licencirani Peugeot Citroen motor povisio bi cijenu. Preferirali su sredinu, birajući drugo francusko-kinesko "lavlje srce" s Peugeotovim logom na kućištu.
Ispod haube ruskog AX7, benzinski 140 L od 2,0 konjskih snaga, koji je poznat iz mnogih modela Peugeot i Citroen, smatra se pouzdanim. Nudi nam se s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem dugogodišnjeg francuskog podrijetla ili s japanskim "automatskim" Aisin TF-6SC sa 70 raspona. Pričajući priču o osnovnom modelu platforme, Kinezi nagovještavaju posuđivanje od Honde CR-V. Zapravo, AX7 sprijeda ima MacPhersonov ovjes, stražnji višenamjenski klip s efektom pasivnog upravljanja, a pogon je samo sprijeda.
Za utjehu - dobra geometrijska sposobnost prolaska kroz zemlju: razmak od tla od 190 mm, kutovi ulaska i izlaska od 23 i 24 stupnja. Zaštita motora izrađena je od plastike, ali uz doplatu trgovci ugrađuju metalnu zaštitu. Također bi promijenili neispravne bokobrane, ostavljajući otvorene fragmente u lukovima. Istodobno su dijelovi tijela kojima najviše prijeti hrđa pocinčani. Međutim, jamstvo protiv perforirajuće korozije ne prelazi ukupno tri godine ili 100 tisuća kilometara. Dobro je što je baterija zamijenjena učinkovitijom i napunjena je hladnim antifrizom. No, šasija je i dalje bez prilagodbe.
U rukama - vrhunska verzija Luksuza na 18-inčnim kotačima. Crossover izrađuje temeljni premaz s oštrim rubovima nepravilnosti koji se trese, čuje se neodobravajuće zujanje elemenata ovjesa, gotovo je fizički osjećaj da nanosite štetu tehnici. Na asfaltu - čak i pristojno otrcanom - vožnja je puno ugodnija, iako i ovdje želite bolju elastičnost ovjesa.
A dodao bih i lagani upravljač s informativnim sadržajem u zoni blizu nule. Reakcije upravljanja su inertne, kao da vozite gumenim uzdama. Istodobno, AX7 zahtijeva korekciju putanje i u zavojima i na ravnoj liniji, kada je uznemiren valovitim površinama, kolotragom i naletima vjetra.
I općenito, kretanje je ponekad naglo, što je velikim dijelom zaslužno za standard za gornju verziju automatskog mjenjača. U načinu vožnje, povrat je teško predvidjeti zbog ranih prebacivanja, čak i tijekom ubrzanja. No za sigurnu vožnju bolje je držati motor na okretaju od 3. Ali automatik se nevoljko spušta, a svako intenzivno ubrzanje upravo je nalet koji kabinu ispunjava bukom motora. Prikladnije je ručno upravljati prijenosnikom, jer on također reagira na udarac u M načinu rada ispuštanjem nekoliko stupnjeva prijenosa. U pluseve zapisujemo rijetku pojavu: prosječna potrošnja preporučene 000. prema brodskom računalu poklapala se s putovnicom - 95 litara na 8,7 kilometara.
Predstavnici objašnjavaju da su radnje automatskog mjenjača određene "provalnim" elektroničkim osiguranjem, koje je aktivno samo do 3 kilometara. No, na istom testu u manje bogatoj "automatskoj" verziji Prestigea, nova kutija djeluje adekvatnije. Zanimljivo je da ovaj AX000 vozi poslušnije. Uzmimo u obzir vjerojatni utjecaj ostalih 7-inčnih kotača, iako se postavke pojačala percipiraju drugačije. Još važnije, postojale su razlike u sastavljanju ispitnih uzoraka - neravni zglobovi tijela. A zvukovi kada se uključuju pokazivači smjera su različiti: jedan otkucava, drugi tapka.
Verzije s MCP-om ostale su izvan dosega prezentacije. Na osnovnom Comfortu za 13 USD. LED svjetla za maglu, svjetla za maglu, prednji zračni jastuci, električni retrovizori i električni podizači prozora, klima uređaj, multimedija sa 057-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir i USB utorom, audio kontrola na upravljaču, Bluetooth, ESP, sustav pomoći pri kretanju s brda, aluminijske naplatke i rezervni kotač u punoj veličini ... Ali gdje su grijana sjedala? Pojavljuje se na Premiumu (7 USD) zajedno s grijanim ogledalima, presvlakama kožnih presvlaka, putničkim računalom u boji, klimom i poklopcem prtljažnika.
Izmjene s automatskim mjenjačem još su bogatije. Prestige (15 USD) ima presvlake od tkanine, ali dodaci uključuju utičnicu od 154 V za zonu drugog reda, tempomat i električnu parkirnu kočnicu. I luksuzna verzija (220 USD) s kožom, ulazom bez ključa i tipkom za pokretanje, električnim pogonima i memorijom vozačkog sjedala, električnim krovnim prozorom, parkirnim senzorima i stražnjom kamerom, bočnim zračnim jastucima i zračnim zavjesama. Inače, AX16 je za kineske CNCAP testove sudara uzeo pet zvjezdica. Za model su dostupni 473-inčni zaslon osjetljiv na dodir, sustav za nadzor mrtvog kuta i panoramska kamera, ali više se ne uklapaju u ruske cijene.
Što se tiče veličine, AX7 je jedan od vođa klase. Praktični prtljažnik sadrži najmanje 565 litara. Putnici drugog reda imaju slobodu, postoji prilika da udobno smjestimo nas troje, iako je u borbi za prostor jastuk na sofi skraćen. Oni koji sjede ispred tunel je blago potlačen. Mekani jastuk luksuznog vozačkog sjedala također je malo kratak, želite podići njegov prednji rub i produbiti stražnji dio. Oblik uske stolice Prestige ugodniji je. Jao, dizajn dizajnerskih uređaja s digitalnim brzinomjerom u verziji je nesretan. A u Luksuzu - i još jednom panelu, tradicionalan je i načitan.
Interijer je dobro završen: veliki gumbi, ručke su jednostavni za upotrebu i ne "dišu" pod prstima, a dizajn nije bljutav. Morate razumjeti neka od rješenja, špijunirao je stari Nissan? Ali tu su pogrešne procjene: blok ERA-GLONASS izvanredno strši između tipki za grijanje sjedala, gumb za hitne slučajeve daleko je od vozača, a na autocesti se čuje škripa i piktogram neaktivnog upozorenja o pragu 120 km na sat.
Kinezi, obratite pažnju na sitnice! Osigurali ste da se svi prozori u Luksuzu aktiviraju jednim dodirom tipki, osiguravajući 26 pretinaca za sitnice i zračne kanale za one koji sjede straga. Pa zašto se stub upravljača ne strši, ne mijenja se, ali baza ima poseban efekt - projekcija logotipa izvan vrata?
Kao rezultat toga, očitovanje naše simpatije prema modelu nekako je naglo. A je li to crossover? Dapače, vagon s povećanim razmakom od tla, prostran i dobro opremljen. Korisna stvar u kućanstvu obiteljskog čovjeka koji živi s prosječnim potrebama. DFM planira prodati tri tisuće AX7 u Rusiji za godinu dana, posebno nadajući se paketu Prestige. A u opisu potencijalnih kupaca istaknuta je linija "odani kineskim brandovima". Da, bez ovog amandmana u ovom slučaju, ništa.
| Vrsta tijela | Vagon | Vagon |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Međuosovinski razmak mm | 2712 | 2712 |
| Masa zapremina | 1595 | 1625 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1997 | 1997 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 140 u 6000 | 140 u 6000 |
| Maks. okretni moment, Nm pri o / min | 200 u 4000 | 200 u 4000 |
| Mjenjač, pogon | 6-st. MCP, prednji | 6. st. Automatski mjenjač, prednji |
| Maksimalna brzina, km / h | 185 | 180 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | Sjeverna Dakota | Sjeverna Dakota |
| Potrošnja smjese goriva., L | 8,0 | 8,7 |
| Cijena od, $. | 13 057 | 16 473 |
