Testna vožnja Haval H9
Haval H9 je najveći i najsnažniji kineski SUV predstavljen u Rusiji. Ujedno je i najskuplji - cijena H9 je 28 dolara.
Haval H9 je najveći i najsnažniji kineski SUV predstavljen u Rusiji. Ujedno je i najskuplji - cijena H9 je 28 dolara. U prodajnom salonu će vas sigurno ispraviti: ime marke se izgovara "Haveil". Čuvar na parkiralištu općenito je nazvao automobil "Hover" i nije bio daleko od istine. Haval je nova marka Great Wall Motorsa, koja je u Rusiji stekla slavu zahvaljujući Hover SUV vozilima.
Kinezi su odlučili lansirati novu marku u Rusiji bez pomoći tvrtke Irito, koja od prošle godine više nije dobivala komplete vozila iz Great Wall-a za montažu SUV-ova. Oni će samostalno razvijati mrežu i graditi pogon u regiji Tula, koji planiraju dovršiti 2017. godine. Kurs prema luksuzu krenuo je od samog početka - vodeći model H9 lansiran je prvo u Rusiji, a tek onda pristupačniji modeli H8, H6 i H2.
"Što je ovo, novi Haval?" - čuvar na parkiralištu, očito, razumije "Kineze" puno bolje od mene. Nesigurno kimnem u odgovor i otvorim teška vrata - oni koji kažu da Kinezi prave automobile od folije definitivno nisu ušli u H9. Od prve sekunde poigrava se vašom maštom, tjera vas da vjerujete da je ovdje sigurno i sasvim moderno.
H9 ima čitav niz mogućnosti, ali su nezgodne za upotrebu. Ipak, u mom koordinatnom sustavu, Kinezi su se popeli nekoliko stepenica više. Još ih je teško usporediti s drugim stranim proizvođačima, ali napredak je već nevjerojatan. H9 je upravo automobil iz kojeg biste trebali započeti svoje upoznavanje s kineskom automobilskom industrijom.
Inženjere koji su stvorili H9 vodila je Toyota Land Cruiser Prado. Automobili su slične veličine i ovjesa, ali dizajn kineskog SUV -a je individualan. Haval malo nadmašuje japanski model po duljini zbog povećanog prednjeg prevjesa, širi je, viši i dobio je povećani kolosijek. A "kineski" je uređen jednostavnije: SUV nema zračni ovjes i stražnju blokadu. U normalnim uvjetima, Haval ima pogon na stražnje kotače, a vuča se prenosi na prednje kotače pomoću BorgWarner TOD spojke s više ploča. Postoje zasebni načini za teške uvjete (blato, pijesak i snijeg). U "prljavoj" elektronici prenosi veći potisak prema naprijed, u "snijegu" prigušujući plin, a u pješčanoj, naprotiv, povećava broj okretaja motora. Može mu se povjeriti neovisno prepoznavanje stanja na cesti - za to postoji automatski način rada. Ako je minus izvan prozora i cesta je skliska, algoritam za snijeg automatski će se aktivirati, a vozač će na to biti upozoren zvučnim signalom. Za posebno teške uvjete postoji smanjeni način rada s prijenosnim omjerom od 2,48, u kojem je središte zaključano, a potisak je jednako raspoređen među osovinama, ali samo do brzine od 40 km na sat. Za grad postoji ekološki prihvatljiv režim i sportski režim za pojednostavljenje pretjecanja.
Kinezi su i dalje dizajneri. Prvo su počeli ponavljati siluete popularnih europskih modela, a zatim su ih u cijelosti kopirali. Stoga sam, umjesto da zapamtim izgled Havala H9, nekoliko minuta lutao po autu i tražio poznate elemente. Nije pronađeno. Pronalaženje sličnosti iznutra bilo je mnogo lakše: dizajn prednje ploče podsjećao je na novu Hondu Pilot. Tekstura materijala, kvaliteta izrade (usput, na pristojnoj razini), gumbi, kontrole, prekidači - sve je ovdje vrlo slično japanskom. No, postoji nekoliko stvari koje sve kvare.
Čini se da su najskuplji "Kinezi" na ruskom tržištu jednostavno dužni razmetati se idealnom rusifikacijom. Čini se da su mekana plastika i gusta koža podigli moja očekivanja previsoko - očekivao sam da ću ovdje vidjeti cool grafiku s jasnim izbornikom. "150 km do praznine" - tako je Haval nagovijestio da će moj idealni svijet uskoro propasti.
Očitavanja senzora temperature na ploči s instrumentima i na zasebnom zaslonu na središnjoj konzoli ne podudaraju se. Ali to je polovica problema: da biste uključili grijana prednja sjedala, morate dovršiti potragu u multimedijskom sustavu s zastarjelom grafikom, koja, uz to, beznadno usporava.
H9 ima čitav niz mogućnosti, ali su nezgodne za upotrebu. Ipak, u mom koordinatnom sustavu, Kinezi su se popeli nekoliko stepenica više. Još ih je teško usporediti s drugim stranim proizvođačima, ali napredak je već nevjerojatan. H9 je upravo automobil iz kojeg biste trebali započeti svoje upoznavanje s kineskom automobilskom industrijom.
H9 se nudi s jednom opcijom pogona - 2,0-litrenim "četiri" GW4C20 vlastitog dizajna Great Wall Motorsa, opremljenim izravnim ubrizgavanjem i promjenjivim vremenom ventila. Zahvaljujući BorgWarner turbopunjaču iz motora je uklonjeno 218 KS. i 324 Nm okretnog momenta. Motor je uparen sa šesterostupanjskim ZF "automatskim" mjenjačem - mjenjač isporučuje kineska tvornica Zahnrad Fabrik.
Upozorenje zbog 50 kilometara do poništenja izazvalo mi je osmijeh. Do tada, dok nije bilo u gužvi na TTK. Brzo sam pristupio "praznini", iako sam se u gužvi pomaknuo samo nekoliko metara - brodsko računalo pokazalo je prosječnu potrošnju od 17,1 litre na 100 kilometara. Ali to me nije mučilo samo. Kad sam uzeo auto u salonu, upravitelj je razborito uključio grijanje sjedala. Nakon 30 minuta u pokretu postalo je nepodnošljivo vruće sjediti i nisam ga mogao isključiti. Ispostavilo se da prvo trebate pritisnuti gumb sa slikom sjedala na središnjoj konzoli (na taj način se poziva izbornik na ekranu), a zatim trebate pogoditi da je linija s tekstom dodirna tipka koja će omogućuju vam prelazak na drugi izbornik gdje možete odabrati razinu grijanja ili ga čak isključiti. Još jedna značajna neugodnost: uz odabrane postavke sjedala, koljeno mi se naslonilo na tvrdu ploču s instrumentima - papučice su previše pomaknute udesno.
Unatoč nekim nedostacima u ergonomiji, interijer Haval H9 izgleda prilično lakonski i nije pretenciozno. Oko svjetiljki za unutarnju rasvjetu - konturna rasvjeta, čija se boja može prilagoditi bilo kojem ukusu (od svijetlocrvene, žute i zelene do ljubičaste, ružičaste i akva). Kad se automobil otvori, na asfaltu se pojavljuju crvena havalova slova koja se projiciraju iz bočnih ogledala automobila. Sličan pozdrav nalazimo i među europskim brandovima, ali treba napomenuti da je Haval uspio prilično učinkovito upravljati zaduživanjem.
H9 se nosi mnogo bolje nego što biste očekivali od kineske auto industrije. Ima dovoljno vuče da se drži korak s olujnim moskovskim prometom. Ali ako malo učinkovitije usporite ili naglo promijenite vozni trak, Haval uključuje hitnu pomoć. Takva briga i povećani oprez brzo smetaju. H9 se još nije udomaćio u gradskom prometu, vozači drugih SUV-ova gledaju ga sa zanimanjem, a ponekad i zbunjeno. Haval H9 je prostran, prostran i bogato opremljen automobil. Ostaje napraviti promjene u rusificiranom izborniku, a šale o kineskim automobilima postat će prošlost.
Na ruskom tržištu, SUV je predstavljen u jedinoj i najcjelovitijoj konfiguraciji - s kožnim interijerom sa sedam sjedala, biksenonskim prednjim svjetlima, trozonskom klimom i 18-inčnim kotačima. Cijena je 28 dolara. uključuje Infinity akustiku, navigaciju s kartama Here, osvijetljene oslonce za noge pa čak i pročišćivač zraka s funkcijom ozona. Otprilike za isti iznos možete kupiti Toyotu Land Cruiser Prado u najjednostavnijoj konfiguraciji s motorom od 034 litara (2,7 KS) i "mehanikom". Ili Mitsubishi Pajero s "automatikom" u srednjoj verziji.
Preporučuje se posjetiti ovlaštenog prodavača za servis svakih 10 000 kilometara. Nula održavanja provodi se za šest mjeseci i 5 km - njegova tvrtka to čini besplatno. Jamstvo za H000 je 9 mjeseci ili 36 100 km, uz to obećavaju besplatnu evakuaciju neispravnog automobila, pod uvjetom da se od trgovca ne nalazi dalje od 000 km.
Prije nego što sam se upoznao s H9, u rukama sam držao kineski pametni telefon. Čvrste građe, svijetli zaslon, dobar procesor, prilično visoka cijena i ... ime koje je u Rusiji poznato i kao automobilska marka Haval. SUV H9 vrlo je sličan tom pametnom telefonu, osim Android operativnog sustava. Štoviše, akutna je nestašica: neki su potpisi potpuno zbunjujući. U ovom kaosu neočekivano izlazi dobra navigacija kartama Here. A glazba u automobilu je vrlo pristojna.
Obilne snježne oborine djelomično su sanirale H9. Elektronika omogućuje proklizavanje, ali istodobno zaustavlja započeto krmeno klizanje i pouzdano drži teški automobil na skliskoj cesti. Omogućuje vam lagano izravnavanje vuče, što nije lako - turbo kašnjenje ometa. Čim je stabilizacijski sustav isključen, H9 je trenutno proklizao sa svim kotačima i pokušao se zabiti u snježni nanos. Terenski se Haval osjeća samopouzdano, posebno s uključenim spuštanjem. Odabirući tijek ovjesa, nastavlja se penjati prema naprijed i kad visi dijagonalno. Ispod su sve ranjive točke pokrivene čeličnim oklopom. No, mora se imati na umu da se opcijski čelični lim, koji istodobno štiti karter motora, mjenjač i kućište razmještaja, nalazi nisko i vesla po tlu pri vožnji unatrag.
U početku je kineski proizvođač automobila koristio ime Haval za novi crossover H6, a kasnije je tako nazvao cijelu svoju off-road ponudu, zadržavši pločicu s nazivom "zuba" Great Walla. Godine 2013. Haval je odvojen u zasebnu marku, a prvi automobil koji je isprobao novu pločicu bio je kompaktni crossover H2. Za rebranding se Great Wall Motors najavio sudjelovanjem na Dakaru i razvio nekoliko novih terenskih modela s turbo motorima, modernim mjenjačima i komponentama svjetski poznatih dobavljača. A 2014. tvrtka je predstavila dvobojne pločice s imenom na Shanghai Auto Showu, koje su označavale mogućnosti personalizacije. Crvena - luksuz i udobnost, plava - sport i tehnologija. U Rusiji neće biti razlikovanja boja - samo crvene pločice.
Činjenica da H9 s greškama piše na ruskom jeziku, sugerirajući "gaženje" papučice kočnice, uglavnom je sitnica. I multimedijski sustavi Range Rovera i Maseratija imali su snažan naglasak. Osim toga, tvrtka obećava ispravljanje prijevodnih grešaka u sljedećoj seriji SUV -ova. H9 nije dovoljno da nauči govoriti, već se mora prilagoditi hladnoj ruskoj klimi. Metlice brisača vjetrobrana zasljepljuju na hladnoći i užasno škripe. Istodobno, čiste jako loše, ostavljajući prljave pruge na staklu - to ne bi trebalo biti u automobilu za 28 dolara. Mlaznice brisača ispuštaju previše tekućine, ali čim vanjska temperatura zraka padne ispod minus 034 stupnjeva, odmah se smrzavaju. Motori za prozore također se ne nose s ledom. Turbo motor se bez većih poteškoća pokreće na temperaturama ispod minus 15, no potrebno je dugo čekati toplinu iz njega. Stoga bi popravljanje grešaka trebalo značiti instaliranje električnog grijanja za sve i svakoga.
Dvolitarski motor na ogromnom automobilu sada nikoga neće iznenaditi - sjetimo se barem Volva. Supercharging vam omogućuje uklanjanje više od stotinu sila po litri volumena, ali u isto vrijeme proizvođači se aktivno bave gubitkom težine. Haval je, pak, napravljen tako čvrsto da mu je masa prelazila dvije tone. A motor, unatoč deklariranom povratu, ne nosi bez poteškoća takav kolos - prosječna potrošnja, čak iu ekološkom načinu rada, iznosi oko 16 litara.
Obilne snježne oborine djelomično su sanirale H9. Elektronika omogućuje proklizavanje, ali istodobno zaustavlja započeto krmeno klizanje i pouzdano drži teški automobil na skliskoj cesti. Omogućuje vam lagano izravnavanje vuče, što nije lako - turbo kašnjenje ometa. Čim je stabilizacijski sustav isključen, H9 je trenutno proklizao sa svim kotačima i pokušao se zabiti u snježni nanos. Terenski se Haval osjeća samopouzdano, posebno s uključenim spuštanjem. Odabirući tijek ovjesa, nastavlja se penjati prema naprijed i kad visi dijagonalno. Ispod su sve ranjive točke pokrivene čeličnim oklopom. No, mora se imati na umu da se opcijski čelični lim, koji istodobno štiti karter motora, mjenjač i kućište razmještaja, nalazi nisko i vesla po tlu pri vožnji unatrag.
U iščekivanju trenutka kada će kineska automobilska industrija ispuniti cijeli svijet jeftinim i visokokvalitetnim automobilima, tržište živi vjerojatno deset godina. Za to se vrijeme nije dogodilo ništa posebno. Da, automobili iz Srednjeg kraljevstva prestali su raspadati limenke na temelju ukradenih japanskih dizajna, ali nismo vidjeli niti jedan istinski moderan i visokokvalitetan proizvod. Moguće je da postoje, ali na našem tržištu nisu bili niti jesu, jer moderni automobili ne mogu biti jeftini, a skupi automobili nepoznatih marki ovdje su unaprijed osuđeni na propast.
A onda se pojavljuje - automobil koji hvale čak i iskusne kolege, a koji zastupništvo pokušava prodati za 28 dolara. Po svemu sudeći - ni više ni manje, konkurent Toyoti Land Cruiser Prado. Solidan izgled, kvalitetan stil, robusna oprema. A ovi pretenciozni jarkocrveni natpisi "Haval" koji se slijevaju s projektora retrovizora izravno na mračni moskovski noćni asfalt jeftina su lagana glazba koja izgleda prilično atraktivno. U kabini postoji čak i ukrasno osvjetljenje, a općenito se čini da je ovdje zvučno. Instrumenti jarkih boja lako se čitaju, s nizom ugrađenih elektroničkih narudžbi. Čak su i materijali dobri, a stil lijep. Stolice nisu loše, prilagodbi ima na pretek.
Jao, dvolitreni turbo motor jedva vuče, koji god način rada bio odabran. Proboj Havala u pokretu - kakav kamion GAZelle, ali s druge strane, što očekivati od okvirnog SUV-a? Haval inače vozi samo po ravnoj liniji, a pleše i trese putnike na neravninama. A osim toga, govori ruski ruski - sve te užasne kratice i nerazumljive riječi na ekranu putničkog računala u modernom automobilu ne čine se nimalo slatko ili smiješno.
Kinezi su navikli na velike brojke - Rusu će biti psihološki teško platiti 28 dolara za kineski automobil. Isti Prado ili stari Mitsubishi Pajero možda izgledaju arhaičnije, ali se voze vrlo pouzdano. I oni nose provjerenu marku, potpomognutu godinama iskustva i mrežom servisnih postaja. Onaj tko je kupio Haval H034 vjerojatno će biti poznat kao original, ali trebate potražiti one koji to žele - malo tko si može priuštiti rizik novca u naše vrijeme.
