Uspomene iz vožnje: Ferrari F430 – Auto Sportive
Il Ferrarino V8 to je uvijek bio poseban model koji nije imao na čemu zavidjeti V12 iz Casa Ferrarija, Magnum PI je to dobro znao. Osmocilindrični Ferrari oduvijek su bili najtanji, okretniji i egzotični. Nije da V12 s dugim poklopcem motora ostavljaju loš dojam, ali tko zna zašto, kad se netko zaista želi voziti, uvijek ide na V8.
La Ferrari F430 nije samo izniman sportski automobil, već i prekretnica za Ferrari. Bio je to prvi doista udoban i upravljiv u svakodnevnoj uporabi, prvi s elektroničkim diferencijalom i prvi dovoljno pouzdan da vas ne iznevjeri.
F430 je za mene poseban automobil: bio je to prvi Ferrari koji sam ikada vozio. Prije vožnje Crvena normalno je zamisliti osjećaj vožnje. Kakvo će biti upravljanje? Motor? Hoće li me ubiti ili će sa mnom biti dobro? Pa, i moja se mašta približila ovome, ali nisam ni sanjao da ću to probati prvi put Autodrom Monza.
Sjedenje na sjedalu je jednostavan manevar, kada uđete, odmah se osjećate opušteno. l'kokpit prostran je, udoban, ali gostoljubiv, a položaj za vožnju savršen. Koža, ugljična vlakna, žuti brzinomjer, sve je definitivno Ferrari.
Kliknem na Gumb Start i osam cilindara oživi, vičući svijetu da su konačno budni. Napuštam pit lane s malom količinom plina i stajem ispred semafora da uđem na stazu.
Odmah se pali zeleno svjetlo i zalijepim gas za pod. Prvi, drugi i treći dolaze u roku od nekoliko sekundi, dok nos quattroetrente pokazuje prema nebu, a V8 vrišti u svom sjaju. U V8 4,3 Litre razvija 490 KS. i 465 Nm, dovoljno da F430 ubrza od 0 do 100 km/h za 4 sekunde i ubrza do 315 km/h. Soundtrack Ferrarija V8.500 nešto je što se teško zaboravlja. Kada se otvore ispušni ventili, zvuk ulazi u putnički prostor i gotovo je nemoguće razgovarati sa suvozačem.
Lo upravljanja prilično je lagan, ali i pun povratnih informacija. Ima predvidljiv odgovor i trenutačno samopouzdanje, a da nije tako oštar i hiperaktivan kao 458. Robotski ručni mjenjač F1 ima svoje "zašto": nije trenutačan poput dvostruke spojke, već zahtijeva trenutnu promjenu stupnja prijenosa. i drugi, a zatim zadati oštar udarac u leđa.
Kao i svi automobili srednji motor, F430 se ne smije pokretati, mora mu se dopustiti da teče. Prilikom ulaska u zavoj, automobil pokazuje na tlo naginjanjem prema naprijed, zatim se okreće oko zamišljene središnje crte u sredini zavoja i izlazi u sljedeću ravnu liniju s laganim podizanjem nosa. Ova prednja udarna vožnja omogućuje Ferrariju da čuči tek toliko da znate točno koliko stražnje gume još mogu podnijeti prije nego što je pustite.
Od tog dana prošlo je nekoliko godina, ali sjećanja ostaju jasna. Tamo vrlo niska inercija motor gore -dolje, neumorne kočnice koje se mogu namjestiti u milimetar, udaraju pri svakoj promjeni i V8 vrišti svom snagom.
Il Ferrarino on ima i uvijek će imati svoje zašto.
