Testna vožnja BMW X3 vs Volvo XC60
Čini se da su pri stvaranju BMW -a X3 bavarski inženjeri čak spavali u trkačkim kombinezonima. Volvo XC60 nije takav: gladak, odmjeren, ali istodobno spreman za "pucanje" u svakoj sekundi
Glasni G3 BMW X01 ne razlikuje se puno od svog prethodnika, ali to je samo na prvi pogled. Nova svjetla i svjetiljke s organskim LED diodama dodaju lak njegovom izgledu i još uvijek omogućuju da bude nepogrešivo prepoznatljiv kao automobil nove generacije. A ako se dogodi da je i pored X3 prethodne generacije, odmah postaje jasno koliko se tijelo povećalo: novi X3 je čak veći od prvog X5.
Volvo XC60 tako je radikalno promijenio imidž nakon promjene generacije da ga čak ni putnici susjednog trolejbusa ne bi pobrkali sa starim automobilom. Iako se, naravno, letimičnim pogledom, "šezdeset" može zamijeniti s XC90 - Volvo modeli postali su previše slični jedni drugima zbog markiranih farova "Thor's hammer". No je li loše kad se vaš automobil može zamijeniti sa skupljim?
Volvo je nešto manje veličine od BMW-a, to praktički ne utječe na prostor u kabini i njegovu praktičnost. Utječe vjerojatnije na značajku rasporeda pogonske jedinice. Za razliku od "bavarskog", motor nije ugrađen uzdužno, već poprijeko. Ali međuosovinski razmak nije ništa manji, pa je ukupna dužina putničkog prostora gotovo ista, a u drugom redu ima dovoljno mjesta.
Unutrašnjost BMW-a X3 također je stilski nedaleko od automobila prethodne generacije. Odmah čita bavarsku pasminu s provjerenom ergonomijom i tipičnom plastičnom završnom obradom od cerade. No, naša verzija ne izgleda skromno: ovdje je plastika nježne kremaste boje, a fotelje presvučene kožom slične boje. Postoji, naravno, takav završetak i nedostatak: materijali se vrlo lako zaprljaju i od vlasnika zahtijevaju barem krajnju točnost.
Glavna inovacija u interijeru X3 je nadograđeni iDrive multimedijski sustav s velikim zaslonom osjetljivim na dodir. Međutim, korištenje "zaslona osjetljivog na dodir" nije baš prikladno, jer se nalazi predaleko od vozačevog sjedala i morate posegnuti za njim. Stoga često na plimi središnje konzole držite uobičajenu podlošku.
Salon Volvo - sušta suprotnost "bavarskom". Prednja ploča uređena je u skandinavskom stilu, suzdržana, ali vrlo elegantna. XC60 se također osjeća modernije i naprednije. Prvenstveno zbog ogromnog prikaza multimedijskog sustava s vertikalnom orijentacijom.
Tipke i tipke na prednjoj ploči su minimalne. Postoji samo mala jedinica audio sustava i rotirajući bubanj koji mijenja načine vožnje. Kontrole za ostatak salonske opreme skrivene su u multimedijskom izborniku.
Pogodno je koristiti svu funkcionalnost, osim klima uređaja. Ipak, želim imati "vruće tipke" pri ruci, a ne ulaziti u džunglu izbornika i tražiti željenu stavku za promjenu protoka zraka ili temperature. Inače, arhitektura izbornika je logična, a sam dodirni zaslon reagira na dodire živo i bez odgađanja.
Oba automobila na našem testu su dizel. Za razliku od "Bavariana", koji ispod haube ima trolitarsku linijsku "šesticu", Volvo ima četverocilindrični 2,0-litreni motor. Unatoč skromnoj zapremini, motor XC60 nije puno inferiorniji u odnosu na BMW - njegova maksimalna snaga doseže 235 KS. iz. protiv 249 za X3. No, razlika u okretnom momentu i dalje je primjetna: 480 Nm nasuprot 620 Nm.
Zapravo, ovih 140 Nm utječu na dinamiku. U ubrzanju do "stotina" BMW-a brži od Volva za gotovo 1,5 sekunde, iako se zapravo, s urbanim ubrzanjem do 60-80 km / h, XC60 uopće ne osjeća sporije od X3. Nedostatak vuče pojavljuje se samo na stazi kada trebate naglo ubrzati u pokretu. Tamo gdje BMW "puca" u horizont, Volvo ubrzava polako i smireno, ali nimalo napregnuto.
Za upravljačem BMW-a čini se da bavarski inženjeri ne skidaju svoje trkaće kombinezone čak ni kad legnu u krevet. Oštar i precizan upravljač, u kojem uživate dok manevrirate u gradu, predstavlja neugodna iznenađenja na autocestama: X3 je vrlo osjetljiv na stazu i neprestano zaluta, morate stalno upravljati. Stoga se, na primjer, vožnja BMW-a Moskovskom obilaznicom pretvara iz ugodnog putovanja u ozbiljan posao koji zahtijeva stalnu pažnju.
S druge strane, Volvo je nevjerojatno stabilan pri velikim brzinama, ali njegov upravljač nije tako oštro kalibriran: napor je manji, a brzina reakcije je sporija. Ali takve postavke za električno pojačalo teško je pripisati nedostacima. XC60 upravlja pouzdano i neutralno, a mekoća i blago razmazivanje upravljača u zoni blizu nule radije opušta vozača, a ne iritantno.
Međutim, takav upravljač uzrokuje laganu disonancu s postavkama šasije švedskog crossovera. Unatoč prisutnosti pneumatskih elemenata, Volvo je i dalje oštar u pokretu. A ako velike nepravilnosti prigušivača XC60 rade tiho i elastično, tada se na "malim valovanjima" automobil osjetno trese, pa čak i u najudobnijem načinu vožnje. Golemi R-Design naplatci možda nisu najbolji za vožnju, ali čak i kod njih očekujete više od šasije obiteljskog SUV-a.
No BMW se u ovoj disciplini vrlo dobro ponaša: Bavarci su pronašli vrlo precizan balans između upravljanja i udobnosti, iako X3 ima opružni ovjes. Automobil tiho i mirno guta šavove, pukotine, pa čak i niske tramvajske tračnice. Štoviše, ako su potrebni smirenost i krutost, tada je dovoljno prilagodljive amortizere prebaciti u sportski način rada. BMW mehatronika tradicionalno radikalno mijenja karakter automobila pritiskom na samo nekoliko tipki.
Usporedba ovih crossovera rijedak je slučaj kada je izuzetno teško prepoznati jasnog vođu: automobili imaju bitno drugačiju filozofiju. A ako iz nekog razloga odaberete između njih, tada će dizajn gotovo sigurno odlučiti o svemu.
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4708/1891/1676 | 4688/1999/1658 |
| Međuosovinski razmak mm | 2864 | 2865 |
| Zazor od tla mm | 204 | 216 |
| Masa zapremina | 1820 | 2081 |
| tip motora | Dizel, R6, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2993 | 1969 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 249/4000 | 235/4000 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 620 / 2000-2500 | 480 / 1750-2250 |
| Mjenjač, pogon | AKP8 | AKP8 |
| Maksim. brzina, km / h | 240 | 220 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 5,8 | 7,2 |
| Potrošnja goriva, l | 6 | 5,5 |
| Volumen prtljažnika, l | 550 | 505 |
| Cijena od, $. | 40 387 | 40 620 |
