Volvo XC90 D5 pogon na sve kotače

Doduše, ovo postavljanje Volva bilo je uspješno. Naravno, uspijeva ponajviše među vlasnicima (drugih) automobila ove marke i među (samo) navijačima, odnosno onima koji se klade na ime Volvo; ali veliki interes predstavljaju i svi oni koji se znaju poistovjetiti s vlasnikom tako skupocjenog automobila ovakvog dizajna.

Šveđani su pronašli dobar recept za ovakav tip automobila, odnosno izgled SUV-a s obilježjima luksuznog automobila. XC90 je prepoznatljiv po Volvo dizajnu, ali i dobar primjer mekog SUV-a. Dovoljno je jak da dočara moć i dominaciju, a opet dovoljno mekan da odiše elegancijom.

Bez obzira vozite li sada S60, V70 ili S80, u XC90 ćete se odmah osjećati kao kod kuće. To znači da će vam okruženje biti poznato jer je gotovo u svakom detalju isto kao i u osobnim automobilima s lakim popisom, što znači da vozač ima prilično nizak upravljač i sjedi (u odnosu na dno kabine) prilično visoko. ali to također znači da nema tehničku vezu sa stvarnim SUV -ovima XC90.

Nema mjenjača, nema blokade diferencijala, niti priključnog pogona na sve kotače. Ne morate ulaziti u tehničke detalje da biste to shvatili, jer sve ove metode zahtijevaju gumbe ili poluge u kokpitu koje XC90 nema.

Iako XC90 izgleda manje nego što zapravo jest, sadašnji je zbog prilično podignutog tijela neugodniji od, primjerice, S80. I dok osjećaj na prednjim sjedalima doista može biti isti kao i kod S80, na primjer, stražnji dio unutrašnjosti vrlo se razlikuje.

U drugom redu nalaze se tri sjedala, pojedinačno pomična u uzdužnom smjeru (prosjek je manji od vanjska dva), a u samom stražnjem dijelu, gotovo u prtljažniku, nalaze se još dva domišljata sklopiva sjedala namijenjena prvenstveno zidanju. Tako se s XC90 može voziti njih sedam, no ako ih ima pet ili manje, onda ima više prostora za prtljagu.

Opisane mogućnosti preklapanja (ili uklanjanja) sjedala pružaju veliku fleksibilnost u prtljažniku, kao i neobično otvaranje stražnjih vrata. Prvo se otvara veći vrh (gore), zatim se otvara manji donji dio (dolje), a omjer oboje je otprilike 2/3 do 1/3. Pripremni radovi, možda joj samo možemo zamjeriti što nije uspjela zatvoriti gornji dio otvorenog dna vrata.

Sličnosti s domaćim limuzinama također su uočljive zahvaljujući bogatoj opremi, uključujući masivnu kožu, GPS navigaciju, vrlo dobru klimu (uključujući utore za treći red sjedala) i vrlo dobar audio sustav i prijenos. Linearni turbo dizel s pet cilindara s izravnim ubrizgavanjem i Common Rail sustavom dobro se uklapa u veliku i tešku karoseriju.

Pogled ispod haube ne obećava mnogo, vidjet ćete samo ne baš lijepu plastiku koja prekriva unutrašnjost pogona. Ali nikada se ne oslanjajte na izgled! Zagrijani automobil vrlo je tih u praznom hodu, nikada, čak ni pri najvećim okretajima, nije osobito glasan (gotovo je jednako glasan kao već testirani T6, AM24 / 2003) i nema unutra tipičan (oštar) dizelski zvuk.

Ako niste (teoretski i praktično) neopterećeni sekundama iz mjesta, ovaj D5 u XC90 vrlo je korisna stvar. Do brzine od 160 kilometara na sat to je uzorna fleksibilnost, a može se voziti i brzinom od oko 190 kilometara na sat. To se događa pri 4000 o/min u petom stupnju prijenosa, inače crveno polje na tahometru pokazuje da se okreće do oznake 4500.

Bez obzira na težinu desne noge, domet će s takvim XC90 biti 500 kilometara ili više, a putno računalo (koje nudi samo četiri podatka!) pokazuje potrošnju od 9 litara na 100 kilometara pri konstantnoj brzini od 120 kilometara. na sat, 11 litara pri 5 kilometara na sat i pri maksimalnoj brzini od 160 litara na 18 kilometara. Brojevi su relativni; općenito, potrošnja ne izgleda mala, ali ako se sjetite T100, imat ćete prilično.

Dobar automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa (T6 ima samo četiri!) Uvelike pomaže u pogledu performansi i potrošnje; mijenja brzo i glatko, ima dobro izračunate omjere prijenosa, ali to nije posljednja riječ u tehnologiji u pogledu inteligencije elektronike kojom upravlja.

Najsporiji dio pogona je zapravo spojka, koja ima nešto dulje vrijeme odziva, što je posebno vidljivo pri kretanju ili svakom pritisku na papučicu gasa. Tromost spojke i u nekim slučajevima lagani manjak okretnog momenta dovoljan je za razmišljanje isplati li se manevar prije bilo kakvog bliskog pretjecanja.

Svladate li njegove vanjske dimenzije, vožnja izvan ceste postat će laka, uvelike zahvaljujući upravljaču čija se brzina može podešavati; vrlo se lako okreće na licu mjesta i pri usporenom kretanju ugodno se stvrdne pri velikim brzinama. Na kraju dana, dobro dođe i ako se nađete s utabane staze gdje možete iskoristiti prednosti stalnog pogona na sve kotače.

Pa, osmišljen je tako da nudi veliku aktivnu sigurnost na skliskim cestama, ali s nekim znanjem i vještinom možete ga koristiti i na (svom?) Travnjaku. Utroba je udaljenija od tla, ali znajte da ako ostanete, više neće biti "čarobnih poluga" koje bi kruto vezale osovine oba kotača, pa čak i kotače na zasebnim osovinama. I, naravno: gume su dizajnirane za brzinu od oko 200 kilometara na sat, a ne na neravnom terenu.

A ako već krećete u kabinu nakon XC90: T6 je doista hladniji i znatno brži, ali nema ništa ugodnije od takvog D5, no potonji je nesumnjivo ugodniji za vozača. Vrlo je jednostavno: ako je već XC90, onda definitivno D5. Osim ako nemate uvjerljiviji razlog za T6. ...

Vinko Kernc

Fotografija Alyosha Pavletych.

Volvo XC90 D5 pogon na sve kotače

Osnovne informacije

Prodajni:	Volvo Car Austrija
Osnovna cijena modela:	50.567,52 €
Cijena testnog modela:	65.761,14 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	120 kW (163 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,3 s
Maksimalna brzina:	185 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	9,1 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	5-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2401 cm3 - najveća snaga 120 kW (163 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 340 Nm pri 1750-3000 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - 5-stupanjski automatski mjenjač - gume 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M+S).
Kapacitet:	najveća brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 9,1 l/100 km.
Masa:	prazno vozilo 2040 kg - dopuštena ukupna masa 2590 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4800 mm - širina 1900 mm - visina 1740 mm - prtljažnik l - spremnik goriva 72 l.

Naša mjerenja

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Stanje prijeđene kilometraže: 17930 km
Ubrzanje 0-100 km:	13,5s
402 m od grada:	19,2 godina ( 120 km / h)
1000 m od grada:	34,7 godina ( 154 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	7,9 (III.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	12,9 (IV.) S
Maksimalna brzina:	185 km / h (D)
potrošnja testa:	13,4 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	45,7m
AM stol:	43m

Hvalimo i zamjeramo

izgled

potrošnja

Oprema

sedam sjedala, fleksibilnost

dizelski glatki rad

visok položaj vozača

samo podaci s četiri ugrađena računala

sporo kvačilo

nedovoljno pametan mjenjač