Volvo XC70 D5 AWD Momentum
sadržaj
U automobilskom svijetu postoji podosta pravila. Recimo samo da kupci ovih dana jako vole automobile koji su (ili bi trebali biti) terenci, ali samo ako imaju dobre (čitaj: udobne) karakteristike. Ili, recimo, autoindustrija to nudi tako što sve više ublažava ove prave SUV -ove kako bi mogli udovoljiti željama kupaca.
Volvo je malo drugačiji. Prava terenska vozila "nema ih kod kuće"; Drugim riječima: u svojoj povijesti nikada nisu zabilježili niti jedan debeljuškasti terenac. Ali oni imaju dobre marketingaše i inženjere; Prvi razumiju ono što kupci traže, a drugi razumiju ono što prvi razumiju. Rezultat ovog razumijevanja bio je XC70.
Uzmimo trenutak da pogledamo cijelu sliku - Volvo je uspio dvije stvari u posljednjih nekoliko godina: pronaći svoj vlastiti uvjerljivi imidž i pronaći mudar put do dobre tehnologije, iako uz malu "stranu" pomoć. Općenito, djeluje samouvjereno; Možda jedina marka koja na europskom (i sjevernoameričkom) tržištu može u većoj mjeri konkurirati trima njemačkim u klasi prestižnih automobila. Koji god model pogledate, jasno je da im pripada, što je teško reći od većine konkurenata. Najlakši način da to provjerite u svojoj glavi je da uklonite sve natpise ove marke s automobila i pokušate ih zamijeniti bilo kojim drugim. Ne radi.
Zato ovaj XC70 nije ništa drugačiji. Mogli biste reći, u redu, uzmite V70, podignite mu karoseriju za 60 milimetara, dajte mu isključivo pogon na sve kotače i malo dotjerajte karoseriju da izgleda stabilnije, terenskije ili samo ljepše. Ovo je vrlo blizu istine, ako gledate striktno tehnički. Ali brutalna istina sadašnjosti je da rijetko tko kupi tehniku jer je razumije. A XC70 je auto kakav čak i Švicarci imaju za svoj model, a ne samo verzija V70.
Zbog toga XC70 zaslužuje posebnu pozornost. Prije svega zato što je ovo Volvo. Zbog površnog znanja, može se "prokrijumčariti" na mnoga mjesta poput službenog automobila, gdje su Audi, Beemvee i Mercedes "zabranjeni". S druge strane, potpuno je ekvivalent gore navedenom: po udobnosti, tehnologiji i, među stručnjacima, također po ugledu. I, naravno, također zato što je XC. Izgleda izdržljivije od V70 i slabije reagira, što donosi nove prednosti. S obzirom da se radi o svojevrsnom (mekom) SUV-u, možete ga nabaviti za sigurnije vozilo (zahvaljujući pogonu na sve kotače) i / ili za vozilo koje vas vodi dalje od V70 kroz snijeg, pijesak ili blato.
Iako je teško osporiti njegove performanse na terenu, od izgleda do tehnologije, valja ponovno naglasiti: (također) XC70 nije SUV. Kako god ga okrenuli (osim, naravno, sa strane ili na krovu), njegov donji dio udaljen je samo 190 milimetara od tla, tijelo je samonosivo, a ovjesi kotača individualni. Nema mjenjača. Gume mogu izdržati brzine veće od 200 kilometara na sat. Ali mislim da je očito da ne mogu pokazati za što su sve sposobne prave terenske gume.
Kao i kod svakog SUV-a, bilo da je debeljuškast ili podstavljen poput jedrilice, uvijek je važno provjeriti koji je niži. Terenske sposobnosti vas u ovom trenutku iznenađuju, ali XC70 ima nešto drugo na umu. Ako se izrazi napamet u postocima: asfalt - 95 posto, drobljeni kamen - četiri posto, "razno" - jedan posto. Tako reći: već spomenuti snijeg, pijesak i blato. Ali čak i ako okrenete postotak, XC70 je izuzetno uvjerljiv u ovim uvjetima.
U trenutku kada zatvorite vrata za sobom (iznutra), svi terenski elementi nestaju. U unutrašnjosti XC70 nalazi se udoban i prestižan automobil. Sve počinje izgledom: to je tipični Volvo, s novim izgledom središnjeg dijela armaturne ploče koji svojim manjim dimenzijama stvara očitiju i stvarniju "prozračnost" za vozača i suvozača, kao i za njihove noge .
Nastavlja se i s materijalima: u testnom automobilu unutrašnjost je uglavnom kožna kada su u pitanju sjedala, dok su ostali dijelovi izrađeni od plastike mekane na dodir s dodatkom aluminija koji plijeni pažnju zanimljivom tehnikom obrade ; Ništa posebno, ali nešto drugačije - glatko brušena površina tada je "prorezana" ravnim, ali nepravilno postavljenim linijama. Prestiž i udobnost, kao i uvijek, završavaju na opremi: nema navigaciju, nema stražnju kameru, nema grafički proximity display, ali itekako ima sve što je potrebno u takvom stroju.
Zanimljiv element dizajna su senzori. Diskretne boje (možda čak i malo previše) ne škode očima, informacije su savršeno čitljive, ali su samo drugačije. Svatko tko prijeđe s jednog od tri slična njemačka proizvoda može propustiti podatke o temperaturi rashladne tekućine i dodatne informacije na putnom računalu, ali će na kraju otkriti da život u automobilu može biti jednako dobar kao što je bio s Volvom.
Tamnosmeđa koža na sjedalima i oblogama vrata ima svoje prednosti; prije crne je manje “mrtva”, a prije bež je manje osjetljiva na prljavštinu. Općenito, interijer izgleda elegantno (ne samo zbog izgleda, već i zbog odabira materijala i boja), tehnički i ergonomski ispravno, općenito uredno, ali je na nekim mjestima (primjerice na vratima) ukrašen malo bez mašte. .
Sjedala su također nešto posebno: njihova su sjedala blago ispupčena i gotovo nema bočnog prianjanja, ali oblik naslona je odličan, a jastuk izvrstan, jedno od rijetkih koje je dizajnirano da se podupire uz održavanje ispravne zakrivljenosti kralježnice . Dugotrajno sjedenje na sjedalima se ne umara, a u vezi s njima vrijedi spomenuti pojaseve s vrlo mekim oprugama, vjerojatno najmekše od svih.
Nema mnogo unutarnjih ladica, one u vratima su male, a većina ih je kompenzirana središnjim dijelom između sjedala s dva odjeljka za piće i velikom zatvorenom ladicom u koju možete ručno staviti većinu svojih stvari. Malo dovodi u zabludu kutija za središnju konzolu, kojoj je teško pristupiti, mala, ne drži dobro predmete (brzo skliznu iz nje zauzvrat), a sadržaj u njoj vozač ili navigator lako zaborave. Stražnji džepovi, koji su uski i uski, pa se mogu koristiti samo uvjetno, također su beskorisni.
XC može biti samo kombi vozilo, što znači da će potencijalni kupci vjerojatno biti dvije vrste: oni s potražnjom za većim, fleksibilnijim prtljažnikom ili jednostavno sljedbenici ovog (već blago opadajućeg) trenda. U svakom slučaju, prtljažnik nije ništa posebno, ali ima odgovarajući zid za podizanje s učvršćenjem za manje predmete, dno za podizanje (s amortizerom!) Otvarajući niz ladica i aluminijske tračnice za stupove za montažu. Osim ovih malih korisnih elemenata, zadivljuje i veličinom i oblikom, a ugodnim svojstvima može se dodati i električno otvaranje i zatvaranje.
Budemo li baš precizni, još s vozačkog mjesta možemo "posumnjati" da je riječ o nekom neterencu. Ako ne zbog velikih vanjskih retrovizora i (digitalnog) kompasa u retrovizoru, ono sigurno zbog gumba za automatsku kontrolu brzine pri vožnji po skliskoj podlozi. Ali i XC70 je prije svega udoban putnički automobil: zahvaljujući svojoj prostranosti, opremi, materijalima i, naravno, tehnologiji.
Odlučite li se za moderni D5 (turbodizelaš s pet cilindara), također možete birati između ručnog ili automatskog mjenjača. Potonji ima šest stupnjeva prijenosa i odlično (brzo i glatko) mijenjanje stupnjeva prijenosa, ali znatno povećava snagu motora, pa motor u ovoj kombinaciji teško može pokazati svoj pravi karakter. Najmanje impresionira spojka, odnosno njezina tromost: spora je pri povlačenju (pazite pri skretanju ulijevo!), a spora je u trenutku kada vozač nekoliko sekundi kasnije ponovno pritisne papučicu gasa. Responzivnost cijelog prijenosa nije njegova najbolja karakteristika.
Možda i zbog mjenjača, motor je nekoliko decibela glasniji nego što biste očekivali, a i pri ubrzanju je osjetno dizelski, no oboje je samo za pažljivo uho. No, usprkos automatskom mjenjaču i stalnom pogonu na sva četiri kotača, motor se pokazuje kao potrošni; Ako možemo vjerovati putnom računalu, za konstantnih 120 kilometara na sat trebat će mu devet litara goriva, za 160 11, za 200 16, a pri punom gasu (i najvećoj brzini) 19 litara goriva na 100 kilometara. Naš prosječni unos bio je prihvatljivo nizak unatoč pritisku.
U području tehnologije ne može se zanemariti trostupanjska podesiva krutost šasije. Comfort program je jedan od najboljih na tržištu, ako ocjenjujete s mjesta, sportski program je također jako dobar. Njegov kompromis je i dalje udobniji i sportskiji, što u praksi znači da postaje neudoban samo na velikim neravninama ili jamama, ali se karoserija previše naginje u zavoju za dobar osjećaj. (Treći) “napredni” program djeluje potpuno neuvjerljivo, što je teško ocijeniti u relativno kratkom testu, budući da nije dovoljno izražen da vozač osjeti njegove dobre (i loše) strane.
Ovako nastao XC70 prvenstveno je namijenjen asfaltiranim cestama. Uvijek je lagan za vožnju, u gradu je malo velik (unatoč pomagalima), suveren na stazi, a njegov dugi međuosovinski razmak i velika težina osjete se pri vožnji na oštrim zavojima. Na manje uređenim cestama i stazama puno je udobniji i lakši od klasičnih automobila, a s 19 centimetara razmaka od tla također je iznenađujuće dobar na terenu. No, tko bi ga poslao među hrapave grane ili na oštro kamenje s mišlju na dobrih 58 tisuća eura, koliko košta, kao što možete vidjeti na fotografijama.
Unatoč tome: čini se da je XC70 i dalje jedan od najboljih kompromisa između dva ekstrema, cestovnog i terenskog. Gotovo će sigurno biti oduševljeni oni koji ne žele stati na kraju asfalta i traže nove rute. S njim možete dugo i tvrdoglavo, bez oklijevanja prijeći našu Domovinu.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Osnovne informacije
| Prodajni: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 49.722 € |
| Cijena testnog modela: | 58.477 € |
| Vlast: | 136 kW (185 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo za mobitele, 12-godišnje jamstvo za hrđu |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 929 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.962 € |
| Gume (1) | 800 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.055 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 55.476 € 0,56 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 81 × 93,2 mm - obujam 2.400 cm3 - kompresija 17,3:1 - najveća snaga 136 kW (185 KS) pri 4.000 o/min – prosječno brzina klipa pri najvećoj snazi 12,4 m/s – gustoća snage 56,7 kW/l (77 hp/l) – najveći okretni moment 400 Nm pri 2.000-2.750 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - nakon 4 ventila po cilindru - ispušni plin turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. ¸ |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - automatski mjenjač 6-brzinski - prijenosni omjer I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - diferencijal 3,604 - felge 7J × 17 - gume 235/55 R 17, obujam kotrljanja 2,08m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Prijevoz i obustava: | kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji opružni nosači, trokutasta ramena ramena, stabilizator - stražnji multilink, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice (prisilno hlađenje) ), ABS, mehanička ručna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,8 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.821 kg - dopuštena ukupna masa 2.390 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.100 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.861 mm, prednji trag 1.604 mm, stražnji kolosijek 1.570 mm, razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.530 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 490 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Vlasnik: 65% / Gume: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Očitavanje mjerača: 1.573 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,0 godina ( 134 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,0 godina ( 172 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,6 / 11,7 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,4 / 14,2 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (368/420)
Proizvođači avangarde svaki put iznenade. Ovaj put bili su zadivljeni savršenstvom automobila i terenca u jednoj slici. Stoga je Volvo izvrsna alternativa dominantnim njemačkim proizvodima. Naša posljednja procjena govori sama za sebe.
Vanjski (13/15)
Čini se da je barem prednji kraj barem malo prepun terenskih elemenata.
Interijer (125/140)
Izvrsna ergonomija i materijali. Zahvaljujući vitkoj središnjoj konzoli, porasla je nekoliko centimetara i osjećala se bolje.
Motor, mjenjač (36
/ 40)Mehanika pogona izvrsna je na početku i na kraju, a između dva (mjenjač) prosječna samo zbog slabog odziva.
Vozne performanse (82
/ 95)Unatoč kilogramima i centimetrima, vozi se lijepo i jednostavno. Previše nagiba tijela tijekom zavoja.
Izvedba (30/35)
Loš odaziv prijenosa (kvačila) "trpi" performanse. Čak je i najveća brzina vrlo niska.
Sigurnost (43/45)
U pravilu Volvo: sjedala, sigurnosna oprema, preglednost (uključujući ogledala) i kočnice pružaju visoku razinu sigurnosti.
ekonomija
Trend klasa + turbodizel + prestižna marka = mali gubitak vrijednosti. Potrošnja je iznenađujuće mala.
Hvalimo i zamjeramo
osjećajući se iznutra
motor, pogon
prostor
oprema, materijali, udobnost
metara
kapacitet polja
naslone
vodljivost, transparentnost
sporo kvačilo
nepouzdan BLIS sustav na kiši
nekoliko kutija unutra
nagib karoserije u uglovima
