Volvo V70 XC (cross country)
Ideja o prostranom i udobnom Volvu koji se također može sigurno odvesti do vaše kuće za odmor daleko od središta grada zapravo je nastala prije nekoliko godina. Oznake XC (Cross Country) nisu novost u automobilskom svijetu.
To već znamo iz prethodnog V70, a čarobna formula (XC) zahtijevala je samo nekoliko manjih izmjena. Osvježeni Volvo V70, prethodno označen kao 850, predstavljao je poznati pogon na četiri kotača, malo podignut od tla, blago pojačanu šasiju i izdržljivije odbojnike. Zvuči dovoljno jednostavno, ali dovoljno učinkovito. Gotovo potpuno ista formula zadržana je za početnike. Samo s tom razlikom što je njegova osnova potpuno razvijena od nule.
Naravno, nije tajna da su pri razvoju novog Volva V70 ozbiljno razmišljali i o najvećoj vlastitoj limuzini S80. To se vidi već po vanjskim linijama jer su maska, prednja svjetla i maska vrlo slični, a naglašeni bokovi straga to ne skrivaju.
Obožavatelji automobila ove skandinavske marke također će primijetiti sličnosti u unutrašnjosti. Ova je gotovo toliko detaljna kao najveća limuzina u kući. Čak i prije nego što ga unesete, prvo će vas ugodno iznenaditi odabranim kombinacijama boja. Svijetli materijali, u kojima dominira pliš, koža i visokokvalitetna plastika, idealno su kombinirani u bojama, a sivi pribor naglašava monotoniju. Dakle bez kiča!
Sjedala vas također uvjeravaju da su odlično odradili posao. Izvrsna ergonomija i već spomenuta koža putnicima pružaju udobnost kakvu ima samo u rijetkim automobilima. Prednja dva su također električno podesiva. A kako bi mjera bila potpuna, vozači pamte i tri postavke.
Velik! Ali što su onda dobili putnici na stražnjem sjedalu? Skandinavci primjećuju da je novi proizvod mnogo kraći od konkurenata, pa čak i od prethodnika. Međutim, na stražnjoj klupi to nećete primijetiti. Naime, inženjeri su ovaj problem riješili pomicanjem stražnje osovine nekoliko centimetara bliže stražnjoj strani, čime su putnicima straga osigurali dovoljno prostora.
I ako ste mogli pomisliti da je zbog toga prtljažnik manji, opet vas moram razočarati. Čim otvorite njegova vrata, ustanovit ćete da lijepo namješten prostor nije mali, a brz pogled na tehničke podatke otkriva da je s 485 litara također 65 litara više od prethodnika. Zbog gotovo četvrtastog oblika mogu reći i da je jedan od najkorisnijih, iako je ovaj put prilično plitak odozdo zbog pogona na sve kotače i rezervnog kotača (nažalost, samo u slučaju nužde). Ali ne brinite!
Kao i kod mnogih drugih vozila, Volvo V70 nudi jednu trećinu preklopivih stražnjih sjedala. I doista je to treći djeljivi i sklopivi! Naime, nova klupa omogućuje i spuštanje i potpuno presavijanje srednje trećine, pa je prijevoz četiri putnika i, primjerice, skija unutra malo udobniji i sigurniji nego što smo navikli. Inženjeri u tome nisu pronašli veliku revoluciju, jer se klupe, kao i u većini drugih automobila, i dalje lako naginju prema naprijed, a dijelovi naslona se preklapaju i poravnavaju s dnom prtljažnika.
Zato je Volvo V70 ponovno korak ispred svojih konkurenata. Duljina ovako pripremljenog prtljažnika iznosi točno 1700 milimetara, što je dovoljno za prijevoz sve popularnijih carving skija, a obujam čak 1641 litru. Prtljažnik je dakle veći od prethodnika, čak i ako ga povećamo za točno 61 litru. No, nova klupa nije jedina novost koju je novak donio straga. Na zanimljiv način riješili su problem pregrade koja je potpuno metalna; kada nam ne treba, sigurno je pohranjen ispod stropa. Ništa zgodno i korisno u isto vrijeme!
Čitajući posljednjih nekoliko rečenica, jeste li otkrili da je prtljaga u ovom Volvu još prikladnija za vožnju nego s vozačem i putnicima? Pa da, ali nije. Osim već spomenutog lijepog i boja usklađenog interijera i sjajnih sjedala, popis opreme ne počinje i završava samo električnom energijom koja ih pomiče. Električna energija također kontrolira vanjska ogledala, sva četiri prozora na vratima i sustav središnjeg zaključavanja.
Središnja konzola ima sjajan kasetofon s CD playerom i dvokanalnom automatskom klimom, na upravljaču postoje prekidači za tempomat, a na lijevoj ručici upravljača nalazi se okretni prekidač koji kontrolira putno računalo. Ali nećete se razočarati čak ni ako pogledate u strop. Tamo, uz mnoštvo svjetala za čitanje, možete vidjeti i osvijetljena ogledala u tendama. Stražnji putnici također su opremljeni korisnom kutijom za skladištenje u srednjem prevjesu koja se može koristiti za odlaganje smeća, kutijama za odlaganje na naslonima prednjih sjedala i otvorom za zrak u B-stupovima.
Bilo kako bilo, testni Volvo V70 XC bio je vrlo bogato opremljen. To se osjeti i kad krenete s njim na putovanje. Odličan položaj za vožnju može omesti samo malo premekan servo upravljač. Ali brzo ćete zaboraviti na to. Petocilindrični 2-litreni motor s turbopunjačem, koji je obnovljen s dodatnih 4 KS, radi vrlo tiho čak i pri većim okretajima.
Mjenjač je dovoljno gladak za umjereno brze promjene stupnjeva prijenosa. Šasija je uglavnom udobna. A ako upravo to očekujete od novog Volva V70 XC, bit ćete vrlo zadovoljni. Zato moram razočarati sve one koji misle da 147 kW / 200 KS. pružiti sportsku ludnicu. Motor ne radi posao jer nudi izvrsne konjske snage. Mjenjač također ne radi, što također počinje signalizirati pri brzoj promjeni stupnjeva prijenosa. Posebno s glatkoćom i karakterističnim zvukovima. Isto je i s šasijom, koja je nešto mekša zbog dužih opruga predviđenih za XC.
Dakle, ova se kombinacija dokazuje puno više na terenu. Ali pri tome uopće ne mislim na teren. Volvo V70 XC nema mjenjač, a njegova visina od tla i pogon na sva četiri kotača nisu prikladni za vožnju po terenu. Tako ga možete sigurno odvesti do kuće za odmor koja se nalazi negdje u šumi ili do nekog od planinskih skijališta.
Dodatni plastični branici i prepoznatljivi odbojnici na XC -u također će biti dovoljno učinkoviti da osiguraju da automobil ne uhvati vidljive ogrebotine, osim ako je staza preuska i kamenita. Stoga biste trebali biti malo oprezniji kada trebate početi sa strme padine nekoliko puta zaredom.
Jedini motor dostupan u XC-u, 2-litreni petocilindrični motor s turbopunjačem, zahtijeva nešto veću snagu leptira za gas i više otpuštanja kvačila pri kretanju uzbrdo, što potonju brzo umara i nagovještava osebujan miris. Inženjeri su ovu grešku mogli brzo i učinkovito popraviti s malo drugačijim izračunatim pogonom, ali čini se da na to nisu obraćali veliku pozornost, jer je pogon isti kao i najmoćniji Volvo V4 sa oznakom T70. Oprosti.
Novi Volvo V70 XC može impresionirati. I ne samo sigurnost, koja je postala gotovo notorna karakteristika automobila ove skandinavske marke u automobilskom svijetu, već i udobnost, prostranost i prije svega jednostavnost korištenja. XC čak ima nešto više od svog manje terenskog brata. A ako znate uživati u prirodi, samo razmislite o tome. Naravno, ako to nije jako ozbiljan financijski problem.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro P Potoknik
Volvo V70 XC (cross country)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.367,48 € |
| Cijena testnog modela: | 37.058,44 € |
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1 godina općeg jamstva |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 83,0 × 90,0 mm - obujam 2435 cm3 - kompresija 9,0:1 - najveća snaga 147 kW (200 KS .) pri 6000 o/min - prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 18,0 m/s - specifična snaga 60,4 kW/l (82,1 hp/l) - maksimalni okretni moment 285 Nm pri 1800-5000 o/min - koljenasto vratilo u 6 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindar - laki metalni blok i glava - elektronsko ubrizgavanje u više točaka i elektronsko paljenje - turbopunjač ispušnih plinova, nadtlak zraka 0,60 bara - naknadni hladnjak (intercooler) - hlađenje tekućinom 8,8 l - motorno ulje 5,8 l - akumulator 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - promjenjivi katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - jedna suha spojka - 5-stupanjski sinkronizirani mjenjač - prijenosni omjer I. 3,385; II. 1,905 sati; III. 1,194 sati; IV. 0,868; V. 0,700; rikverc 3,298 - diferencijal 4,250 - kotači 7,5J × 16 - gume 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), opseg kotrljanja 2,07 m - brzina u 1000. brzini pri 41,7 o/min min 135 km/h – rezervni kotač T 90/17 R 80 M (Pirelli rezervna guma), ograničenje brzine XNUMX km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,6 s - potrošnja (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,34 - prednji jednostruki ovjes, opružni podupirači, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, amortizeri, stabilizator - dvostrane kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, servo, ABS, EBD, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - volan s letvom i zupčanikom, servo, 2,8 okreće se između krajnjih točkica |
| Masa: | prazno vozilo 1630 kg - dopuštena ukupna masa 2220 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1800 kg, bez kočnice 500 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4730 mm - širina 1860 mm - visina 1560 mm - međuosovinski razmak 2760 mm - prednji trag 1610 mm - stražnji 1550 mm - minimalni razmak od tla 200 mm - radijus vožnje 11,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1650 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1510 mm, straga 1510 mm - visina iznad sjedala sprijeda 920-970 mm, straga 910 mm - uzdužno prednje sjedalo 900-1160 mm, stražnje sjedalo 890 - 640 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnjeg sjedala 480 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 70 l |
| Kutija: | normalno 485-1641 litara |
Naša mjerenja
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. jao = 39% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 31,0 godina ( 171 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 16,0 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,7m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Pogreške testa: | alarm se aktivira bez razloga |
оценка
Moram priznati da su Šveđani i ovaj put odradili jako dobar posao. Novi Volvo V70 potpuno je novi automobil koji je zadržao sve pozitivne kvalitete svog prethodnika. Smireni eksterijer i interijer Švedske, sigurnost, udobnost i upotrebljivost daleko su odlike koje najviše očekujemo od ove marke automobila, a ovaj pridošlica ih bez sumnje ponosno predstavlja. A ako tome dodate i oznaku XC, onda novi V70 može dobro doći i tamo gdje se cesta pretvorila u stazu.
Hvalimo i zamjeramo
karakterističan, ali zanimljiv dizajn za Volvo
miran interijer usklađen s bojama
ugrađena sigurnost i udobnost
jednostavnost upotrebe (prtljažnik, podijeljeno stražnje sjedalo)
prednja sjedala
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
glasno podvozje
prosječne performanse motora
neusklađenost mjenjača pri brzom mijenjanju brzina
kombinacija motora i prijenosnih omjera na terenu
pregrijavanje plastike oko prekidača klima uređaja
ugradnja okretnog gumba za podešavanje lumbalnog oslonca
