Volvo V70 D5 Geartronic
sadržaj
Volvo je vjerojatno jedini proizvođač koji je ovih dana još uvijek u poštenoj konkurenciji s njemačkim trojcem. A ako bilo gdje zaista dobro radi, to je u klasi obiteljskih kombija. Oprostite, kombiji za obiteljsko poslovanje. Što se tiče kombija, oblik automobila jasno daje do znanja da je obitelj na prvom mjestu, a posao na drugom. I Volvo je uvijek gradio svoj imidž na ovoj vrijednosti.
Sjećate li se još pojma "švedski čelik"? Upravo je Volvo donio svoju kvalitetu u svijet. Volvo je pionir u sigurnosti vozila. Obitelj je riječ koju vjerojatno nalazimo broj jedan na popisu skandinavskih vrijednosti. I na kraju, ali ne i najmanje važno, Volvo kombiji su harali cestama kada nije bilo duha i priča o Avantama i Touringima.
Znanje i iskustvo, gledamo li njemački trojac (dobro, blizanci, Mercedes je iznimka), nedvojbeno je na strani Volva. I to se ne može poreći. Ali to stvarno shvatite kada počnete koristiti unutrašnjost V70. Na primjer, vrata prtljažnika mogu biti električna ako ste spremni dodatno platiti za to. Zbog toga V70 više nije koristan, ali može dobro doći kada vas uhvati ljetna oluja s punim rukama.
Korisniji je, na primjer, otvor koji je skriven na dnu prtljažnika, koji, kad je uspravan s elastičnom trakom, sprječava prevrtanje punih vreća preko prtljažnika. Ili dvostruko dno koje ima razrađene odjeljke u kojima se nalazi oprema koju morate imati, najosnovniji alati, zaštitna mreža (kad vam ne trebaju) i još mnogo toga.
O individualnosti i uređenosti stražnjeg dijela vjerojatno ne treba trošiti riječi – Volvo se već dugo smatra uzorom na ovim prostorima – a govore i nasloni stražnjih sjedala koji se lako preklapaju u omjeru 40 prema 20 prema 40. puno o promišljenom dizajnu stražnjeg dijela.
V70, kao i veća limuzina S80, ima sve, od stražnjeg dijela do vjetrobranskog stakla. Ventilacijski otvori za suvozače na stražnjim sjedalima ugrađeni su u B-stupove, što je nedvojbeno Volvo karakteristika, ima dosta ladica i džepova za sitnice, ali – oprez – samo za sitnice (!), svjetla za čitanje su za sve. putnik pojedinačno ako ste spremni dodatno platiti, djeca (ili odrasli) straga mogu se igrati sa svojom audio komponentom, sjedala su velikodušno mjerena i, opet, ako ste spremni dodatno platiti, također obučena u koža.
Ovo je jedino mjesto gdje smo Volvo kritizirali. Nekad sjajna sjedala o kojima smo pjevali i postavili ih kao uzor našim natjecateljima više ne grle tijelo tako lijepo kao nekad. Povrh toga, prednje sjedište je previsoko (električno prebacivanje), a najviše nas je razočaralo koža koja je previše glatka da sakrije činjenicu da je Volvo u rukama američkih vlasnika (Ford).
Srećom, Skandinavci ne gube svoj identitet na drugim područjima. Poluge na upravljaču nećete naći nigdje osim Volva, isto vrijedi i za vitki oblik središnje konzole, za koju je uvjetno moguće koristiti ladicu, mjerači su opet skandinavski specijalitet; uredan, točan, savršeno čitljiv i s informacijama koje vam se prikazuju po potrebi.
Međutim, ovo nije kraj specifičnostima ili bolje rečeno tehničkom napretku u V70. Također se brinu o notornoj vrhunskoj sigurnosti. Osim “obavezne opreme” (ABS, DSTC ...), aktivna svjetla i aktivni tempomat (iznad 30 km / h) mogu se isporučiti i s upozorenjima o traci, mrtvom kutu (BLIS) i sigurnoj udaljenosti.
Sprava je toliko da na kraju ostaje samo jedan zadatak - okretati volan. Pitanje je hoćete li znati ili biti voljni živjeti sa svima njima. Konstantno treptanje (BLIS), zvučno upozorenje na izlazak iz voznog traka i udarac glavom koji osjetite kada se previše približite vozilu ispred vas odvraćaju od povjerenja u elektroniku za vožnju, a sva ta pomagala (srećom, mogu se isključiti), slično kao dijete na igračku, brzo ćeš zaboraviti.
Mnogo promišljeniji i korisniji je pametni ključ koji, bez umetanja u bravu, otvara i zaključava vrata i pali motor, a povrh toga pamti postavke vanjskih retrovizora i vozačevog sjedala, ako je električno podesivo . U takvom V70, V136 može biti opremljen i najmanje dosadnim ovjesom s tri unaprijed postavljena načina prigušivanja i šest-stupanjskim automatskim mjenjačem s ručnim mijenjanjem brzina koji je dovoljno brz, te snažnim petocilindričnim turbo dizelom, koji u snažna verzija ima snagu od 400 kW i okretni moment od približno XNUMX Nm.
Morate napisati dobitnu kombinaciju, ali samo pod uvjetom da niste dinamičan tip vozača koji ponekad ipak voli isprobati što je još sposoban sa svojim automobilom u zavojima. Sportskost je područje u kojem je V70 najudaljeniji od svojih njemačkih rivala, unatoč tome što je Volvo jedina tvrtka koja također nudi trosmjerni servo upravljač (hvala Ford!).
No, mjenjač ne voli munjevite reakcije (i to sigurno znate čak ni u ručnom načinu rada), sportski program amortizacije u prijevodu znači “oštar trzaj” s popratnim pucketanjem, kada je cesta pod kotačima (pre)loša , upravljač ostaje premekan u "najtvrđem" modu i nedovoljno komunikativan za sportske užitke i na kraju se čini da je jedino što se još može nositi s dinamičnim vozačem motor.
Ali budimo iskreni: V70 nije napravljen da bude sportski u zavojima. Riječi na koje puno bolje odgovara su obitelj i posao. Međutim, s obzirom na smjer kretanja, čini se da je Šveđanima jasno kakva će biti budućnost automobila i gdje će biti Volvo.
Matevz Korosec, foto: Aleš Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 49.731 € |
| Cijena testnog modela: | 61.127 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 136 kW (185 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 215 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - obujam 2.400 cm? – najveća snaga 136 kW (185 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 400 Nm pri 2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Kapacitet: | najveća brzina 215 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokutasti poprečni nosači, stabilizator - stražnja višestruka osovina, poprečni nosači, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), stražnji diskovi - promjer kotrljanja 11,7 m - spremnik goriva 70 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.652 kg - dopuštena ukupna masa 2.180 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometraža: 1.836 km / Gume: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,0 godina ( 136 km / h) |
| 1000 m od grada: | 30,7 godina ( 174 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 215 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (361/420)
Nova generacija V70 dokazuje da je ovo pravi obiteljski kombi. Možda čak i više od prethodnika. Veći je, prostraniji, sigurniji, moderniji i na mnogo načina privlačniji. To se ne odnosi samo na dinamiku vožnje (otpor sportskim zavojima) i cijenu. Ovo uopće nije obitelj.
Vanjski (13/15)
Skandinavska škola dizajna zasnovana na skandinavskoj kvaliteti. Kombinacija koja se rijetko uklapa.
Interijer (125/140)
Gotovo da nema stvari unutra koje bi vam smetale. Ako da, onda je to glatka koža i male kutije.
Motor, mjenjač (36
/ 40)Tehnički gledano, motor i mjenjač potpuno su ekvivalentni drugima u ovoj klasi. Mjenjač bi mogao biti brži.
Vozne performanse (78
/ 95)Voli udobnost, pati od sportskog duha. Pogon, upravljač i poluaktivno podvozje nisu dizajnirani za ubrzanje.
Izvedba (30/35)
Nemamo se što žaliti ovom Volvu u smislu performansi. Pogotovo u usporedbi s potrošnjom goriva.
Sigurnost (40/45)
Možda čak postoji i prevelika sigurnost. Neka elektronička pomagala mogu biti neugodna tijekom vožnje.
ekonomija
Jedina stvar koja je stvarno ekonomična kod ovog V70 je potrošnja goriva. Sve ostalo je premium, ako nas razumijete.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
udobnost
materijala, opreme
motor
šalteri, informacijski sustav
pametni ključ
prozirnost
prtljažni prostor
nedinamički mjenjač
glatka koža na sjedalima
dinamika vožnje
subverzivna elektronička sredstva
glasno upozorenje o otkopčanom pojasu
cijena testnog modela
