Volvo V60 Plug-in Hybrid - brz i ekonomičan

Kupci švedske marke morali su dugo čekati na hibrid. Strpljenje je bilo nagrađeno. Volvo starta s visokim C. Pripremio je snažan hibrid s odličnom vožnjom. Prvi primjerci V60 Plug-in Hybrid već su stigli u Poljsku.

Hibridni automobili nisu novost. Poznajemo ih od 1997. godine. Druge marke su slijedile put koji je utrla Toyota. Nakon Lexusa i Honde, vrijeme je za hibride iz Europe i Koreje. Srce svih hibrida je motor s unutarnjim izgaranjem koji pokreće mali električni motor. Svaki hibrid koji poštuje sebe ima potpuno električni način rada. Zajednička značajka EV funkcije su ograničenja brzine (oko 50-60 km/h) i dometa (oko 2 km), koja proizlaze iz niskog kapaciteta baterije.

Plug-in hibridi su sljedeći stupanj evolucije. Njihove povećane baterije mogu se puniti strujom iz kućne utičnice ili iz gradskih punionica. Ako je infrastruktura povoljna, plug-in hibrid postaje vozilo s gotovo nultom emisijom. Volvo je odabrao ovaj pogon. Predstavljeni V60 nije samo prvi hibrid u povijesti švedske marke. To je ujedno i prvi hibrid s dizelskim motorom.

Dizel-električni prototip V60 predstavljen je 2011. Iz Volva su naglasili kako je ovo najnaprednija struktura u povijesti tvrtke. Prvi primjerci hibridnog V60 kupcima su isporučeni krajem 2012. godine. Za modelsku godinu 2013. proizvedeno je XNUMX električnih srebrnjaka.

Strategija za modelsku godinu 2014. je isporuka oko 6000 V60 plug-in hibrida. 30% proizvodnje će ići u Skandinaviju. Novost je također vrlo popularna u Velikoj Britaniji, Nizozemskoj, Belgiji, Francuskoj, Švicarskoj i Njemačkoj. U Poljskoj korisnici vozila s niskim emisijama ne mogu računati na popuste i subvencije, pa će ekološki karavan ostati zaštitni znak marke.

Potrebno je izvježbano oko kako bi se hibridni Volvo istaknuo u gomili. Poklopac na lijevom blatobranu skriva utor za punjenje baterije, dok se ukrasne značke s nazivom modela nalaze na A-stupovima i rubu vrata prtljažnika. V60 Plug-in Hybrid također ima plastične naplatke za smanjenje nepovoljne turbulencije zraka. Nije ih bilo na testiranom primjerku, koji je dobio opcijske kotače.

Volvo je prvi put upotrijebio oznaku D6. Simbol nije povezan s brojem cilindara ispod haube. Bilo je pretjerano reći da se potencijal hibridnog pogona ne razlikuje od perjanice "benzinca" T6. Ispod haube V60 nalazi se petocilindrični 2.4 D5 turbodizelaš koji razvija 215 KS. i 440 Nm. Elektromotor pričvršćen na stražnju osovinu razvija 70 KS. i 200 Nm. Kombinacija napora obje jedinice pruža izvrsne performanse - ubrzanje do "stotke" traje samo 6,1 sekundu, a ubrzanje se zaustavlja na oko 230 km / h. Bilo bi više da nije limitera. Električni motor radi tiho. Turbodizelaš je u prosjeku prigušen i u leru stvara jake vibracije. Volvo entuzijastima obično ne smetaju performanse D5. S druge strane. Oni cijene jedinstveni zvuk pet cilindara i ogroman okretni moment.

Baterije i elektromotor nalaze se ispod poda. Uvođenje dodatnih komponenti prisililo je smanjenje spremnika goriva. Smanjio se i prtljažni prostor - sa 430 litara na mršavih 305 litara. Ispod podnice prtljažnika podignute za nekoliko centimetara nema praktičnih skrovišta. Plug-in Hybrid tehnologija dodala je težinu V60. Dodano je čak 300 kilograma - 150 kg su baterije, ostalo je motor, žice i dodatni sustav hlađenja. Dodatni balast se osjeti pri dinamičnoj vožnji po zavojitim cestama. Klasični V60 ima manje inercije i spontanije reagira na komande upravljača. Volvo inženjeri pokušali su smanjiti razlike. Hibrid je dobio drugačije podešen ovjes i jače kočnice.

Potpuno napunjene baterije omogućuju vožnju 50 kilometara. Koristeći dobre performanse i klima uređaj, možete ograničiti domet na 30 km. Nije puno, ali morate zapamtiti da polovica stanovnika Europe ne putuje više od 20-30 km dnevno. Kada punite baterije kod kuće i na poslu, možete putovati s malom količinom dizelskog goriva. Za punjenje litij-ionske baterije potrebno je između tri i 7,5 sati. Vrijeme ovisi o struji punjenja (6-16 A), koja se - uzimajući u obzir mogućnosti ove instalacije - postavlja pomoću gumba na punjaču.

Na stražnjim vratima nalazi se oznaka AWD. Ovaj put ne opisuje pogon na sve kotače s Haldex spojkom. Prednja i stražnja osovina hibrida nisu bile spojene osovinom. Prednje kotače pokreće dizelski motor, dok su stražnji električni. Stoga, u električnom načinu rada na skliskim površinama, korisnik V60 hibrida može iskusiti probleme s prianjanjem s kojima se korisnici karavana sa stražnjim pogonom svakodnevno susreću. No, dovoljno je jače stisnuti papučicu gasa da računalo pokrene turbodizelaš, a pogonska snaga slijeva se i na prednju osovinu. Ako uvjeti nisu povoljni, možete aktivirati i pogon na sve kotače, koji će prisiliti oba motora da rade paralelno.

Na središnjoj konzoli nalazimo gumb "Save" koji održava domet od 20 km. Energija će nam dobro doći ako na kraju puta moramo ući u prometnu zonu zatvorenu za automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem. Nema gumba Comfort, Sport i Advanced, koji kod ostalih Volvo modela mijenjaju karakteristike motora, mjenjača i ovjesa. Njihovo mjesto zauzele su tipke Pure, Hybrid i Power.

Pure mod pokušava koristiti samo električni pogon, gdje maksimalna brzina doseže 120 km/h, a domet ne prelazi 50 km. V60 kreće tiho i ubrzava učinkovito - bolje iskustvo vožnje nego Prius Plug-in. Velika rezerva snage i dobro odabrana osjetljivost papučice gasa otežavaju neplanirano pokretanje dizelskog motora. Turbodizelaš će se pokrenuti ako vozač pritisne gas do poda. Elektronika aktivira D5 motor čak i pri niskim temperaturama okoline, što omogućuje predgrijavanje i podmazivanje motora. Također će se pokrenuti kada senzori otkriju starenje dizela. Kako bi spriječila nepovoljne promjene goriva, elektronika će prisiliti turbodizelaš da radi. U hibridnom načinu rada, elektronika nastoji u potpunosti iskoristiti prednosti oba motora. Elektromotor radi kada se pokrene, zatim se uključuje motor s unutarnjim izgaranjem. Funkcija Power cijedi sav sok iz oba pogona. Izgaranje, potrošnja energije i razina energije u baterijama nisu puno važni.

Za verziju Plug-in Hybrid pripremljene su posebne presvlake i dodatne animacije na elektroničkoj ploči s instrumentima koje prikazuju domet, stanje napunjenosti baterije i trenutnu potrošnju energije. Monitor energije se poziva iz izbornika multimedijskog sustava i prikazuje trenutni status hibridnog pogona. Još jedna varijanta je aplikacija Volvo On Call. Omogućuje vam čitanje informacija s putnog računala, provjeru blokiranja prozora i brava, kao i mogućnost daljinskog uključivanja grijanja i klimatizacije.

Uz to, hibrid je zadržao sve prednosti Volva V60 - izvrsnu kvalitetu materijala, čvrstu montažu, savršeno pristajanje, udobna sjedala i optimalan položaj za vožnju. Privikavanje na rad putnog računala i multimedijskog sustava. Ljudi koji su imali dodira s njemačkim premium automobilima mogli bi biti zbunjeni nedostatkom višenamjenskog gumba na središnjem tunelu.

Volvo V60 Plug-in Hybrid nudit će se samo u jednoj vrlo opremljenoj verziji. Hibrid je bio nešto bolji od verzije Summum, vodeće verzije V60 motora s unutarnjim izgaranjem. Nakon dodavanja nekoliko opcija koje obično biraju kupci skupih automobila, račun doseže 300 zlota.

U zapadnoj Europi homologirano izgaranje i povezane niske emisije ugljika izbjegavaju visoke poreze. Na testu s napunjenim baterijama postignuto je impresivnih 1,9 l/100 km. Ako korisnik hibrida odluči ne puniti baterije električnom energijom iz mreže, potrošnja goriva će se povećati - može se očekivati ​​4,5-7 l / 100 km ovisno o uvjetima i stilu vožnje.

V60 s pogonom na sve kotače i 215 D2.4 turbodizelaš sa 5 KS. zahtijeva 6,5-10 l / 100 km. Dakle, ušteda na hibridu nije iluzorna. Uz razliku u cijeni od nekoliko desetaka tisuća zlota i bez popusta, ne može se očekivati ​​brzi povrat ulaganja. Svatko tko gleda na hibrid kroz objektiv performansi također bi trebao provjeriti V60 D5 AWD s Polestar paketom. 235 KS i 470 Nm daju tek nešto lošiju dinamiku na ravninama, no manja masa praznog vozila švedskog karavana bit će cijenjena na svakom koraku.