Testna vožnja Volvo V40 D4: Volvo osjećaj

S V40-om, ljudi iz Volva odlučili su udariti stol i još jednom ponuditi najsigurniji automobil u svojoj klasi. Zvuči poznato. I marka otkriva svoju dinamičnu stranu. I ovo zvuči poznato.

Nostalgija vam može ići na živce. Govorim o ljudima koji uzdišu za romantikom proljetne vožnje s Volvom 440, automobilom s ortopedskim šarmom. Ljudi koji misle da je s 740 karavanom odsječenim poput sjekire Volvo dizajn dosegao svoju najvišu i završnu fazu. Ljudi koji su ogorčeni ako Volvo skreće brže od tramvaja. Ljudi poput autora ovih redaka.

No da je Volvo poslušao ljude poput nas, tvrtka bi bankrotirala i slijedila sudbinu Saaba. Umjesto toga, prije deset godina Volvo je odlučio ponovno otkriti sebe. Sada je s V40 ovaj proces konačno dovršen. Po prvi put novi kompaktni Volvo nije promijenio bazu. Sljedećih nekoliko redaka može zanimati samo nostalgiju: 343 je zapravo bio DAF, na 440/460/480 igra je bila uključena. Renault, prvi S40 / V40 rezultat je odnosa s Mitsubishijem; sljedeća generacija (S40 / V50) temeljila se na platformi Ford Focus II.

U potrazi za identitetom

Sada V40 zadržava svoju trenutnu bazu, ali u redizajniranom obliku. Postojao je neovisni ovjes - MacPherson sprijeda i višestruki straga, međuosovinski razmak porastao je za samo sedam milimetara. No, novi model konačno je raskinuo s imidžom svojih prethodnika - limuzine S40 sa sjedištima i pomalo neadekvatnog karavana Volvo V50. Sa zakošenim stražnjim krajem i dužinom od 4,37 metara, V40 je konkurent modelima kao što su Audi A3 i BMW block.

Želi zablistati u eliti, a ne živjeti u masi, nudi dinamičan dizajn umjesto suzdržanog pragmatizma, sport umjesto transporta. Ali, unatoč svemu tome, novi model ne žuri isplaziti jezik nakon natjecanja. Ima svoj karakter, a ostaje pravi Volvo. Ne radi se samo o širokim ramenima straga, koja podsjećaju na stari P1800, ili nekim nedavnim nedostacima Volva, poput velikog kruga okretanja i slabe vidljivosti. V40 sada utjelovljuje tradicionalne vrijednosti marke pedantne izrade, visokokvalitetnih materijala, promišljene ergonomije i visoke razine sigurnosti.

Briga o ljudima

Općenito je sigurnost glavna tema: V40 dolazi standardno s osam zračnih jastuka, sedam unutra i jedan izvana. U slučaju sudara s pješakom, zračni jastuk pokriva donje vjetrobransko staklo i A-stupove u roku od 0,05 sekundi. No, napori tehnologije prvenstveno imaju za cilj onemogućavanje katastrofa u načelu.

Sustav zaustavljanja u nuždi City Safety and Pedestrian Detection (Standard) aktivan je pri brzinama do 80 km/h i može potpuno spriječiti nesreće do 35 km/h, a iznad te brzine smanjiti brzinu sudara na 25 km/h, ublažavajući posljedice nesreće. Kao opciju, Volvo nudi cijeli niz pomoćnika - od asistenta za koordinaciju i promjenu trake do fino podešenog tempomata s funkcijom zaustavljanja i pokretanja, pomoćnika vozača, upozorenja na automobile koji prolaze pri izlasku s parkirališta unatrag - sve put do ne baš učinkovitog prepoznavanja prometnih znakova.

Dobrodošao kući

Ispostavilo se da vozač V40 praktički nije potreban. Dobro je da to još uvijek prihvaćam. Četiri odrasle osobe udobno sjede na velikim prednjim sjedalima s dugim hodom, kao i na stražnjim sjedalima, pametno dizajniranim u verziji s dva sjedala – ovdje bi za troje bilo pretijesno. Samo oni vrlo visoki dodiruju vrh okvira predloženog dodatnog panoramskog krova. Inače, putnici u kompaktnom automobilu putuju prilično široko. Neka ograničenja nameće tek nedovoljan volumen prtljažnika - s podignutim međudnom u njega se smjesti 335 litara prtljage koju je potrebno prenijeti preko visokog stražnjeg praga i kroz uski otvor.

Maksimalnih 1032 litara također su daleko od obiteljskih zahtjeva. Međutim, mala fleksibilnost putničkog prostora lagano se povećava kada se preklopi naslon prednjeg desnog sjedala. To znači da se ogroman limuzinski sat i dalje može prevoziti, što je tipičan teret vlasnika Volva iz 740 brošura o nekretninama. Međutim, moraju se popraviti vrlo čvrsto, jer dinamika V40 više nema nikakve veze s ozbiljnom suzdržanošću prethodnih modela.

Oprez!

U slučaju testnog automobila s opcijskim sportskim ovjesom (880 leva) i 18-inčnim kotačima, to je utjecalo na agilnost i vrijeme na slalomu i ISO testovima, što bi bilo nezgodno. Toyota GT 86 ili BMW 118i. U tom pogledu ništa ne mijenja čak ni inače točan, ali odzivan s malim zakašnjenjem u sva tri načina, sustav upravljanja s elektromehaničkim pojačalom. Iako Volvo modeli u davna vremena iskreno nisu bili ugodni za vožnju, V40 ulazi u najdublje zavoje i rješava ih se sigurno i brzo, iako s laganom tendencijom premalog upravljanja.

Loša strana dobre dinamike je loša udobnost ovjesa. S 18-inčnim kotačima, V40 se odbija na neravninama, a kabina ima kratke hodove. Stvari stoje bolje na stazi. Tamo, elegantno aerodinamično tijelo (Cx = 0,31) glatko prodire u površinske slojeve zraka, dok petocilindrični dizel tiho bruji u pozadini. Za razliku od benzinskog turbo motora i 1,6-litrenog četverocilindričnog dizela koji je Ford nabavio, snažni i ekonomični 40-litreni agregat proizvodi Volvo. Prijazni i lagano polagani šestobrzinski automatski prigušuje početne fluktuacije kada se primijeni plin i lagano se prebacuje, ali ne uvijek adekvatno, barem donekle spontano reagirajući na ručni zahvat. VXNUMX ima miran i brz tempo.

Ovaj Volvo model otvara se svemu novom, ali uz očuvanje tradicionalnih vrijednosti, opet nudi ugodan dom za udaljenu nostalgiju. Međutim, riječ "nostalgija" dolazi od "vraćati se kući".

tekst: Sebastian Renz

Procjena

Volvo V40 D4

Sa svojim robusnim, agilnim i modernim V40, marka Volvo je čvrsto uspostavljena u premium kompaktnom segmentu. Sigurnosna oprema može poslužiti kao mjerilo - za razliku od udobnosti ovjesa.

tehnički detalji

Volvo V40 D4
Radni volumen	-
Snaga	177 KS pri 3500 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	8,2 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37 m
Najveća brzina	215 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	7,8 l
Osnovna cijena	61 860 levov