Volvo V40 - više nema s ravnalom

Volvo se dugo povezivao uglavnom s blindiranim limuzinama s linijama kockica sira. Odjednom su se uglate forme počele polako izglađivati, a linija je konačno stavljena u stranu, a izašao je dizajnerski kompaktni kombi - druga generacija Volva V40. Je li to dobar izbor na sekundarnom tržištu?

Ovaj je dizajn već malo zastario, ali zahvaljujući zanimljivom dizajnu i najnovijem faceliftu, još uvijek izgleda modernije od mnogih automobila koji su upravo premijerno predstavljeni. Proizvođač je puno ranije u svojoj ponudi imao relativno male modele, poput serije 300. Čak ima i nekih dizajnerskih eksperimenata, na primjer, u obliku modela 480 - automobil je bio nevjerojatan, ali ljudi su ga izbjegavali u roku od nekoliko kilometara, jer su mislili da je ovo djelo vanzemaljaca, pa je prodaja propala. U kasnijim godinama Volvo je postao poznat prvenstveno po velikim i uglatim limuzinama kao što su serije 900, 200 ili 850 (kasnije S70). Prva generacija Volva V40 je, naravno, postojala, ali nije imala nikakve veze s drugom - prije svega imala je karavan karoseriju. Međutim, proizvođač je odlučio promijeniti strategiju - u drugoj seriji automobil je postao dizajnerski i nepraktičan, jer je prostor dodijeljen obliku. Je li to nedostatak? Začudo, ne, jer se pokazalo da mnogi vozači zapravo kupuju automobil svojim "očima" - V40 II postao je Volvo najprodavaniji automobil u Europi, a također je prepoznat kao najsigurniji kompaktni automobil na svijetu. Pljesak producentu - rizik promjene slike bio je opravdan.

Volvo V40 II počeo je osvajati tržište 2012. godine te se nakon nekoliko modifikacija tijekom svog postojanja i danas nalazi u prodaji. Slim hatchback verziju najlakše je pronaći u trgovinama rabljenom robom, no ne zaboravite da je automobil iz tvornice izašao i u terenskoj Cross Country verziji te sportskoj verziji s Polestar logom. A ako je hatchback skučen, možete potražiti malo više S60. Svatko će pronaći nešto za sebe.

Usterki

Dizajn je još uvijek relativno mlad, tako da tema velikih kvarova nije previše popularna. Međutim, korisnici ističu previše osjetljivu boju, mala curenja radnih tekućina i tradicionalne kvarove modernih automobila, koji se obično pojavljuju nakon oko 150 vožnji. km vožnje - problemi s DPF filtrom kod dizel motora, superpunjenjem, a kasnije i sa sustavom ubrizgavanja, posebno kod dizel motora. Zanimljivo je da postoje slučajevi manjih nedostataka u kvaliteti, poput problema s brisačem stražnjeg stakla. Osim toga, kvaliteta spojke ocijenjena je prosječnom, a najhirovitija nakon mnogo godina je elektronika na vozilu, koje u automobilu ima dosta. Unatoč tome, trajnost je ocijenjena pozitivno.

unutrašnjost

Već na prvi pogled jasno je da Nijemci nisu radili na Volvu. Kokpit je jednostavan, gotovo asketski, ali u isto vrijeme pregledan, uredan i potpuno jedinstven. U mnogim je izvedbama interijer pomalo tmuran, ali sve to oživljavaju dobro postavljeni srebrni umetci - na sreću, ne izgleda kao na policama tijekom sajma. Osim toga, nadzorna ploča ne "lupa mišem" - s jedne strane, nema vatrometa, as druge strane, elektronički pokazivači i ravna središnja konzola, iza koje se nalazi polica, dodaju polet. Različita tekstura materijala je plus, a minus njihova kvaliteta u donjem dijelu kabine i mjestimično pristajanje, čak i ručke na vratima znaju škripati. S druge strane, elementi s kojima ruke dolaze u dodir (ručke, naslon za ruke) uvijek su mekani i kvalitetni. No, da nije previše šareno, vidljivost kroz stražnje staklo može se usporediti s pogledom na svijet kroz rolu toaletnog papira... Ne vidi se gotovo ništa, a debeli stražnji stupovi otežavaju manevriranje. Stoga vrijedi potražiti primjere sa senzorima za parkiranje ili kamerom za vožnju unatrag. Udaljenost do prepreka tada se prikazuje na središnjem zaslonu.

Kokpit djeluje strogo, ali u kabini ima dovoljno mjesta za male pretince - šalice se mogu smjestiti u središnji tunel, skrovišta su u svim vratima, pa čak i na bočnim stranama sofe. Plus je i spomenuta polica iza središnje konzole, iako bi mogla biti i dublja – prilikom agresivnih manevara iz nje mogu ispasti veći predmeti i, primjerice, zapeti ispod papučice kočnice. A ovo je prvi korak da kroz vjetrobransko staklo vidite sve svece. Pretinac za pohranu u naslonu za ruku je velik i siguran. Što se tiče multimedije, player radi s vanjskom memorijom, utičnica za flash pogon nalazi se u naslonu za ruku. Međutim, memorija mora imati usko kućište, jer je ulaz smješten uza zid i onemogućuje montažu glomaznih diskova. Producent se dosjetio i "šape" za kazne za parkiranje.

Na putu sam

Volvo V40 primjer je automobila koji vas može usrećiti na cesti. Motori su krivi. Svi dizelski i benzinski motori opremljeni su turbopunjačem, a potonji su najzabavniji. Osnovni T3 benzinski motor proizvodi 150 KS. - to je dovoljno da vidite prvu "stotku" za manje od 9 sekundi na laganom kompaktu. Jače varijante T4 i T5 već imaju 180-254 KS. Predvodnik ima 5 cilindara poredanih u nizu. Međutim, dizelskih motora na naknadnom tržištu ima gotovo dvostruko više nego benzinskih motora, pa se dizeli obično biraju zbog njihove dostupnosti. Također imaju mnogo smireniji raspoloženje - osnovni D2 (1.6 115 km) je štedljiv (u prosjeku oko 5-5,5 l / 100 km), ali trom. Iako mu je manevriranje dobro pri malim brzinama, izvan grada mu ponestaje snage. Stoga je bolje potražiti verzije D3 ili D4 - obje imaju 2-litreni motor ispod haube, ali se razlikuju po snazi ​​(150-177 KS). Snažnija varijanta zanimljivija je po tome što daje puno bolje performanse, a potrošnja goriva jednaka je kao kod slabije verzije (prosjek 6-7 l/100 km, ovisno o stilu vožnje). V40 ima pogon na prednje ili sve kotače, s izborom ručnog i automatskog mjenjača. U ovom drugom slučaju auto je malo dinamičniji, ali će i trošiti više goriva, čak i do 1 litre na 100 km.

Statistika prodaje V40 i dugogodišnje iskustvo na tržištu sami su potvrdili ovaj švedski razvoj - jednostavno je dobar. Bit će jeftinijih i prostranijih automobila, mnogi će se odlučiti i za njemački dizajn. Ali morate li biti poput njih? Volvo V40 II je zanimljiva alternativa.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući TopCar-u koji je za testiranje i fotografiranje ustupio vozilo iz svoje trenutne ponude.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]