Volvo S60 T6 Polestar - princ sjevera

Kako učiniti automobil uistinu jedinstvenim? Ograničite prodaju na nekoliko stotina komada. Sve je prošlo bolje nego što ste očekivali, ali jeste li znali da vaš sljedeći automobil možda neće imati to “nešto”? Stoga ograničite prodaju svojih nasljednika. Volvo je to uspio sa S60 Polestar. Hoćemo li pasti na to?

Polestar Cyan Racing osnovan je prije 20 godina, 1996. godine. Tada ga je pod imenom Flash Engineering osnovao Jan "Flash" Nilsson - legenda STCC utrka, drugi najuspješniji trkač u serijalu. Sada za malo složenosti. Godine 2005. Nilsson je prodao tim Christianu Dahlu, iako je zadržao ime Flash Engineering. Dahl je od tada vodio tim Polestar Cyan Racing uz podršku Nilssona, a Nilsson vodi obnovljeni tim Flash Engineering. Dok je originalni tim vozio Volvo 850 pa S40, sada je to isključivo BMW. Polestar Cyan Racing postao je Volvo tvornički tim. No, 2015. ga je preuzeo Volvo i tako za švedski brend postao ono što je M Gmbh za BMW i što je AMG za Mercedes. Nedavno je sličnu diviziju formirao i Audi - prethodno je Quattro Gmbh bio odgovoran za stvaranje sportskih verzija, sada je to "Audi Sport".

Zašto pisati o dizajnu unutar proizvođača kada se spremamo doći do testa vrlo zanimljivog stroja? Možda da pokaže da iza ovih sportskih elemenata stoje ljudi koji su uspjeli osvojiti 7 naslova prvaka u ekipnom plasmanu i 6 u plasmanu vozača. Ovo nisu amateri.

Ali jesu li svoje iskustvo uspjeli pretvoriti u sportsku limuzinu? Nedavno smo testirali S60 Polestar sa 6-litrenim 3-cilindričnim motorom. Ova se verzija može beskrajno diviti. Dakle, već znamo što Polestar može učiniti. Ali što je ostalo od ovog automobila nakon “izrezivanja” dva cilindra?

Karbonska vlakna i veliki upravljač

Volvo S60 Polaris iznutra, u osnovi izgleda isto kao obični S60. Postoji, međutim, nekoliko razlika, poput središnjeg kokpita od karbonskih vlakana, naslona za ruke i panela vrata od nubuka, sportskih sjedala. U prethodnoj verziji, prije faceliftinga motora, mogli smo staviti napomenu o veličini upravljača. Nažalost, to se nije promijenilo - još uvijek je prevelik za standarde sportskih automobila.

Drugi element interijera, koji me nimalo ne impresionira, je poluga za odabir načina rada automatskog mjenjača, svijetleće plave boje. U kombinaciji sa trenutnim načinom rada označenim zelenom bojom, izgleda kao da je bilo prije najmanje deset godina ili kao da su ga dotakli stručnjaci Pimp My Ride. Što se još uvijek svodi na pogled star deset godina.

No, Volvo je sanjao da je S60 Polestar beskompromisan sportski automobil, ali u isto vrijeme i onaj koji ćete kupiti i odvesti roditeljima za Božić. Donekle je uspjelo: sjedala su udobna, prtljažnik ima 380 litara, na stražnjoj klupi ima dovoljno mjesta. Međutim, s druge strane…

Pokrećemo četiri cilindra

U vrijeme kada su veliku većinu automobila pokretali četverocilindrični motori, samo se vrući hatch mogao izvući s korištenjem takvih jedinica u sportskim automobilima. Nema u tome nikakve posebnosti. Kapacitet od 2 litre također ne povećava broj otkucaja srca. Eh te "šestice".

Samo što je ovaj krupni, ali tihi T6 iz obitelji DRIVE-E bio dobro podešen - na mnogo načina. Sada doseže 367 KS. i 470 Nm. Ograničivač broja okretaja pomaknut je na 7000 o/min. Ispušni sustav omogućuje slobodno disanje - mlaznice od 3" s mlaznicama od 3,5". Ispuh je također izrađen od nehrđajućeg čelika i dodane su aktivne zaklopke. Novi turbopunjač stvara tlak prednabijanja do 2 bara. Također imamo pojačane klipnjače, bregaste osovine, učinkovitiju pumpu za gorivo, sportski filter zraka i usisni sustav s povećanim protokom.

Ima neke sličnosti s Lancer Evolutionom, koji je možda imao dio "Lancer" u svom imenu, ali njegov motor također nije imao mnogo zajedničkog s "narodnom" verzijom. Iako po pitanju zajedničkih dijelova, cestovni S60 Polestar i trkaći S60 Polestar TC1 dijele istu podnu ploču, blok motora i još neke elemente.

Međutim, promjenama tu nije kraj. Novi Polestar znatno je smršavio. 24 kg naprijed - to je zbog manjeg motora - i 24 kg straga. To utječe na upravljivost. Uz to, imamo novi ovjes, revidirano upravljanje, opruge od ugljičnih vlakana, novi 8-stupanjski mjenjač, ​​BorgWarner prijenos koji podržava stražnju osovinu, podešeni ESP sustav i mnoge druge promjene. Ovo je isti onaj S60 kojeg vole liječnici, inženjeri i arhitekti, ali to je samo izgled.

Ne postoji kompromis koji bi zadovoljio sve. Ovo zahtijeva kompromise. Dakle, Polestar nije toliko radikalan koliko bi mogao biti, ali nije ni udoban koliko bi tiši dio klijentele želio. Ovjes je čvrst prema limuzinskim standardima. Stoga ćete se na cestama nižih kategorija malo tresti. Za bolju kvalitetu, međutim, napravit ću kućište Volvo S60 Polaris neće se ni pomaknuti. Nagib karoserije je stvarno mali, pa je vožnja po vrlo zavojitim cestama užitak. Ovdje nema kašnjenja u prijenosu težine.

Motor pali mršteći se. Teško je ne imati predrasude prema njemu. Kao da je naš omiljeni rock bend svirao ispod haube, ali su mu gitarist i basist umrli. Ostatak benda ne želi tražiti zamjenu, pa sviraju s nepotpunom ritam sekcijom i bez gitarskih solaža. Možeš, ali nije isto.

Možda se žalim što ovo više nije 6 cilindara, već moćan ispušni sustav koji daje ton čak i ova četiri cilindra. Zvuči prilično... kohezivno. Zvuk novog Polestara, naravno, može se svidjeti, ali je malo manje plemenit. Usput, aktivni zakrilci ovdje stalno rade - dobro se čuje na parkiralištu. Doslovno trenutak nakon zaustavljanja bas nestaje i osjećamo se kao u običnom S60.

Iako je upravljački sustav dorađen, on je nažalost i dalje dosta “mekan”. Upravljač se lagano okreće i ne možemo ga promijeniti jednim gumbom. Što se događa s automobilom osjetit ćemo ponajviše zahvaljujući izvrsnom ovjesu i živahnom odzivu na gas, no informacije koje stižu u ruke vozača su pomalo prigušene. Sjajne Brembo kočnice od 371 mm sprijeda i 302 mm straga zaslužuju veliki plus. I budimo iskreni - Polestarovo izvrsno upravljanje nije samo zasluga Volvo inženjera, već i Michelina - 20-inčni kotači su omotani u 245/35 Pilot Super Sport gume, koje su neke od najsportskijih guma koje možemo staviti cestovni automobil.

Volvo S60 Polaris prije svega, to je izvrsno rukovanje kao i performanse. Od 100 do 4,7 km/h ubrzava za samo 0,2 sekundi, što je 3.0 sekunde brže od verzije s 7,8 motorom. Ako ste počeli razmišljati o kilometraži benzina pri prvom spomenu učinkovitije visokotlačne pumpe za gorivo, ima se čega bojati, ali bez pretjerivanja. Povijest Volva sa 100 l / 14 km može se smatrati stvarnom kao i priča o Shevchiku Dratevki. U gradu vam je potrebno najmanje 15-100 l / 18 km, a ako češće pritisnete gas do poda - 100 l / 10 km i više. Na cesti potrošnju možete držati na razini od 100 l/XNUMX km, no za to je potrebna velika izdržljivost.

Bilanca dobiti i gubitka

Volvo je napravio tako dobar posao s novim S60 Polestar da je njegova procjena ograničena samo bilancom dobiti i gubitka. Što smo izgubili? Dva cilindra i njihov fantastičan zvuk. Što smo dobili? Bolje performanse, manja težina, još bolja upravljivost i osjećaj da vozimo tehnički napredniji automobil. Nova verzija je također ... jeftinija za 26 tisuća kuna. zlota. Vrijedi 288 tisuća kuna. zlota.

Ali nije li sve u tome da Polestar bude jedinstven? Još uvijek postoji jer će ga malo tko odluči uskoro kupiti, ali nedostaje ono što ga izdvaja od milijuna drugih automobila. Šesti red.

Kao da je netko našeg voljenog, debelog i balavog labradora dao u sklonište, a zauzvrat nam dao izložbenog šampiona - uz nadoplatu. Možda je novi pas objektivno “bolji”, ali nam se debeli više svidio.