Volvo S60 D5
Nije bilo velikog iznenađenja, budući da je napredak turbodizelskih motora već neko vrijeme očit, također je vrlo primjetan. Vjerojatno ste gledali ceste, koliko ljudi već vozi moderne automobile s oznakama TDi, DTi, DCi, DITD oznaka? Ogroman.
I ne samo da su se stariji vozači prije nekoliko desetljeća u Sarajevu kladili na dizelski Golf, već su se u modernijim vremenima, zadovoljni niskom potrošnjom goriva i spoznajom manjeg zagađenja, kladili na moderni turbodizel. Oni su također novi, mladi i dinamični vozači koji ponekad iskreno nagaze papučicu gasa.
Jedan od onih koji osvaja stare i mlade definitivno je Volvo S60 D5. Jedinstven, prestižan, siguran, za one koji ne vole BMW ili Mercedes-Benz. Zajedno sa SAAB -om, koji je u Sloveniji predviđen za samo jednu malo veću garažu, predstavlja alternativu većem prestižnom automobilu. Ovo nije S80, koji je perjanica prestižnih Volvoovih limuzina, niti S40, koji pravi ljubitelji ove švedske marke automobila s pravom ne prepoznaju kao pravi Volvo. S 4 metra duljine veći je od BMW -a serije 580 (3 metra) i MB klase C (4 metra), a čak i sa 47 metara širine najveći mu se konkurenti ne mogu približiti. 4 ili 525 metara).
No, unatoč velikoj površini koju zauzima na našoj kugli zemaljskoj, unutra nema mnogo prostora. Urednici su rekli da im je postalo malo tijesno za tako veliki automobil, ali moram priznati da bih radije opisao "skučeno" kao "sve pri ruci". Ovisi samo o tome kako doživljavate prostor oko sebe ili, s malo zlobe, koliko vas je oko vašeg struka. Sjedalo nikako nije premalo za visoke vozače, jer je vozačevo sjedalo podesivo u svim smjerovima. Također i upravljač. Stoga nema ništa loše čak ni u zahtjevnim vozačima da svoje radno mjesto projektiraju prema svojim (strožim) propisima.
Da biste se osjećali bolje, moramo dodati automatsku klimu, visokokvalitetni radio s visokokvalitetnim zvučnim sustavom (ah, Dolby Surround Pro Logic, naša su osjetila u redu), mogućnost zvučnika (na upravljaču, a nude i slušalice između prednjih sjedala.), kontrola krstarenja, putno računalo, da ne spominjemo šest zračnih jastuka i obilnu upotrebu imitacije kože i drva. No, dugačak popis dodatne opreme znači da će umjerena osnovna cijena S60 D5 skočiti u nebo.
Dvolitarski petocilindrični motor koji smo testirali u S2 dostupan je i u verzijama V4 ili S60. Potpuno aluminijski motor teži samo 70 kg, što znači da je samo 80 kg teži od usporedivog benzinskog motora. Manja težina znači bolje upravljanje vozilom, bolje ubrzanje, veću najveću brzinu i, jednako važno, glatku vožnju. Iznenadit ćete se glatkim hodom i dobrom zvučnom izolacijom automobila pri pokretanju te suverenošću spomenutog motora pri ubrzavanju.
Volvo se s pravom diči okretnim momentom od 340 Nm pri vrlo niskih 1750 okretaja, a mogu se pohvaliti i prosječnom potrošnjom dizelaša koja je na našem testu iznosila 7 litara na 9 kilometara. Za automobil težak 100 kilograma (bez vozača) to je jako dobar podatak, budući da ubrzanje od 1570 do 0 km/h za 100 sekundi i maksimalna brzina veća od 9 km/h nije mačji kašalj. Volvo inženjeri su to postigli najsuvremenijim common rail sustavom ubrizgavanja goriva u kojem se gorivo ubrizgava izravno u cilindre motora kroz jedan tlačni razvodnik kojim upravljaju elektronički kontrolirane mlaznice. Tlak ubrizgavanja se povećava na 5 bara, a turbopunjač se – putem elektroničke kontrole nagiba lopatica – prilagođava vašem stilu vožnje. S umjerenom desnom nogom galantna limuzina, sa zahtjevnijim vozačem zviždi. Rupa na turbini? Što je to?
Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa pouzdan je desni motor. Tako se vaša desna ruka neće morati mučiti da održi pravi broj okretaja motora, bez obzira vozi li automobil smireni otac na poslovnom putu ili hormonski "neuravnoteženi" sin tinejdžer na putu do najbližeg skijališta . . Na skliskom terenu, STC-ova kontrola proklizavanja na prednjim kotačima pokazala se učinkovitom u smirivanju 163 konjske snage, visokog okretnog momenta, stabilnog stanja baš kao što majka učinkovito smiruje nemirnu bebu. STC se može preklopiti (gumb na dnu središnje konzole), ali čak ni tada, hvaljena sigurnost ovog švedskog automobila (koji prvog sunčanog dana sleti kao snijeg, a neki francuski rivali ga već nadmašuju) neće pomoći više. vas kada pokušavate ukrotiti vlastite rasplesane prednje kotače. Stoga morate biti vrlo oprezni kada to radite.
“Vratit ću”, bile su prve riječi kada sam imućnijim poznanicima preporučio kupnju novog automobila s modernim turbodizelskim motorom. No, uspio sam se još više uvjeriti jer smo paralelno u uredu imali još jedan Volvo, V70 XC s 2-litrenim turbobenzincem, koji se pokazao kao osjetno lošiji izbor. Stoga se imamo pravo zapitati: što preostaje benzinskim motorima?
Aljoša Mrak
Foto: Uroš Potočnik.
Volvo S60 D5
Osnovne informacije
| Prodajni: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.762,04 € |
| Cijena testnog modela: | 34.425,47 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 120 kW (163 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindarski - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 81,0 × 93,2 mm - obujam 2401 cm3 - omjer kompresije 18,0:1 - najveća snaga 120 kW ( 163 KS) pri 4000 o/min - maksimalni okretni moment 340 Nm pri 1750-3000 o/min - radilica u 6 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - naknadni hladnjak - hlađenje tekućinom 8,0 l - motorno ulje 5,5 l - Oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,390; II. 1,910 sati; III. 1,190 sati; IV. 0,870; V. 0,650; Unatrag 3,300 - Diferencijal 3,770 - Gume 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,5 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,5 l/100 km (plinsko ulje) |
| Prijevoz i obustava: | 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, uzdužna ljuljačka, dvostruke poprečne šine, Wattov paralelogram, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizatorska šipka, prednji diskovi , stražnji kotači, servo, ABS, EBD - servo, servo |
| Masa: | prazno vozilo 1570 kg - dopuštena ukupna masa 2030 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1600 kg, bez kočnice 500 kg - dopušteno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4580 mm - širina 1800 mm - visina 1430 mm - međuosovinski razmak 2720 mm - trag naprijed 1560 mm - straga 1560 mm - radijus vožnje 11,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1540 mm - širina 1530/1510 mm - visina 900-960 / 900 mm - uzdužno 880-1110 / 950-760 mm - spremnik goriva 70 l |
| Kutija: | (normalno) 424 l |
Naša mjerenja
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 31,1 godina ( 168 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 prava je alternativa BMW-u 330D ili Mercedes-Benzu C 270 CDI. Štoviše, Volvo D5 nudi karakterističan petocilindrični zvuk gunđanja koji - barem nekima od nas - otvara uši i budi ego. O prosječnoj potrošnji manjoj od osam litara na testu da i ne govorimo... Situacija je drugačija u segmentu njemačkih limuzina. Stoga je pogodan za one koji se oslanjaju na prestižne limuzine sa snažnim turbodizelskim motorima, ali ne žele biti samo "jedan od mnogih".
Hvalimo i zamjeramo
performanse motora
niska potrošnja goriva
beznačajna "turbo rupa"
udobnost
nedostatak ladica na nadzornoj ploči
mala rupa u prtljažniku
pristup stražnjoj klupi
