Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe
Tko zna kako će se to računati za pet ili deset godina, ali sada je istina: automobilska tehnologija ovih je dana iznimno složena. Pogledajte kako konstruktori automobila mogu igrati gdje pronaći rezerve! Automobil koji izgleda potpuno dovršen pronalazi rezerve koje dovode do zamjetnog smanjenja potrošnje goriva.
Da, danas to zvuči logično, ali jučer o tome nitko nije govorio niti čuo: promjene se ipak ponegdje poznaju - bez ikakvih zamjetnih patnji. Volvo nije prvi, ali se brzo pridružio popisu. Njihov DRIVe je nešto poput BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion i slično.
Ovo je Volvo S40, limuzina koja tehnički pripada nižoj srednjoj klasi, gotovo veličine automobila srednje klase, ali praktički negdje u sredini.
Opremljen je 1-litrenim turbodizelašem i ovdje ne bi trebalo biti nikakvih rezervi i predrasuda: vozi točno onako kako biste očekivali od automobila s takvim motorom. Možda čak i malo bolje, i to bi trebalo biti polazište; Odavde primjećujemo da je pomalo impresivan u najvećoj brzini, pomalo razočaravajući u fleksibilnosti, koji su izravna posljedica težine i aerodinamike automobila, 6-litrenog turbodizelaša i (posebno) dodatnih pristupa zaštite okoliša u automobilu.
Motor sa svojim štropotom i vibracijama nije osobito savršen, kako bi se očekivalo od prestižne marke, a to i ne smeta osobito. Možda najviše pozornosti privuče u trenutku kada ga zaustavite ključem – tada se na trenutak stvarno strese. Ali ako se mora rangirati na temelju tih specifikacija, zamislite da ih ima otprilike onoliko koliko ima naprednijih i manje naprednih turbodizelskih vozila. Neka vrsta zlatne sredine.
Iako se na prvi pogled 1-litreni turbodizelaš čini malen za tako veliku karoseriju, pokazalo se da je s njim lako, pristupačno i ugodno voziti se. Ponekad se uzbrdo mora prebaciti u niži stupanj ranije nego s konvencionalnijim 6-litrenim (turbo-dizelskim) motorom za ovu klasu, ali njegov motor iznenađujuće voli vrtjeti - vrti se lako, tiho i bez napora (iako ne baš brzo) u crvena strana. box na 4.500 okretaja, a također i "duboko" u crveno polje, do XNUMX okretaja, a da se pritom ne dobije dojam da mehanika pati.
Iako je mjenjač u ovom Volvu ručni i “samo” peterostupanjski, okretni moment motora dovoljan je za brzu i dinamičnu vožnju, kao i za pretjecanja na cestama izvan naselja. Ovo je najmanje pogodno za pokretanje, budući da se "turbo port" od praznog hoda do oko 1.500 okretaja u minuti u ovom trenutku čini dobrim, što znači da se motor prvo mora pojačati kako bi se brzo pokrenuo. Nije se teško naviknuti.
Vozaču se čak (lakše) naviknuti na potrošnju goriva. Ugrađeno računalo, za koje se vjerovalo (provjereno), pokazalo je sljedeće: u petoj brzini pri 200 km / h (3.900 o / min) 11 litara na 100 km, pri 160 (3.050) 7 i pri 2 (130) 2.500 , 5 litara dizela na 5 km vožnje.
Čak i uz najnemilosrdniju vožnju nismo uspjeli podići potrošnju iznad osam litara na 100 kilometara, a dosezanje vrijednosti ispod šest ne predstavlja veliki problem. Ovisno o stilu vožnje i prosječnoj postignutoj brzini, ukupna potrošnja na našem testu izvrstan je rezultat.
Još nešto o V40 vjerojatno već znate: da unutra nudi mjesta za automobile srednje klase, da ima samo četvera vrata i samim time dosta loše podesiv prtljažnik, da su materijali za unutrašnjost većinom kvalitetni (u slučaju na testu također koža i ukusni aluminijski ukrasi) da su vanjska ogledala premala, da je upravljač prilično velik, ali se vozač može vrlo dobro smjestiti u položaj upravljača i da je upravljanje automobilom izvrsno - čak i za nekoga čiji su zahtjevi jer je dinamika vožnje nešto veća.
Dakle, vratimo se potrošnji goriva. Često smo prevareni u svijetu konzumerizma, ali ovdje i sada je istina: takav S40 (ili njegov motor) je ekonomičan. Radi tehnologija nazvana DRIVe. Ali za svaki slučaj ne očekujte čuda. Još nisu dostupni.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe
Osnovne informacije
| Prodajni: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.920 € |
| Cijena testnog modela: | 30.730 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.560 cm? – najveća snaga 80 kW (109 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 240 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/50 R 17 W (Continental SportContact2). |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 5,7 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 119 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.381 kg - dopuštena ukupna masa 1.880 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.476 mm - širina 1.770 mm - visina 1.454 mm - spremnik goriva 52 l. |
| Kutija: | 415-1.310 L |
Naša mjerenja
| T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Status kilometraže: 8.987 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 125 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,0 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Svatko tko odabere limuzinu (kao opciju karoserije) učinit će to svjesno i promišljeno. Međutim, odabir ovog motora mudra je odluka za one koji su spremni napraviti mali kompromis u pogledu zahtjeva za performansama kako bi dobili istinski ekonomičan motor.
Hvalimo i zamjeramo
motor: protok
prijenos: smjena
provodljivost
interijer: materijali
avdiosustav
Oprema
vanjska ogledala
slaba fleksibilnost prtljažnika
fleksibilnost motora
“rupa” motora do 1.500 okretaja u minuti
nema brisača na stražnjoj strani
