Testna vožnja Volvo P1800 S: kao u švedskoj kući

Izvor je ideje o Volvu kao nositelju snage, sigurnosti i udobnosti

Vrijeme je da u našu test seriju "Veterani" dodate nešto iz divnog vilinskog svijeta i pozovete filmsku zvijezdu iz Švedske. Kad je Volvo P1800 S stigao u Hockenheim, Baden je iz knjige Astrid Lindgren postao švedsko selo.

Posljednji tjedni ožujka nisu baš najbolje vrijeme za vremenski optimizam. Tog maglovitog jutra, moje vlastito predviđanje nadolazeće lagane proljetne kiše jednostavno je isprala jaka kiša. I zato što s vremenom, dok ne shvatite da prekidač s oznakom "Fläkt" upravlja funkcijama ventilacije i odmrzavanja, bočni prozor ostaje odškrinut, kabina također rosi, ali prozori se prestaju znojiti. Brisači vjetrobranskog stakla primjer su zadivljujuće mehanike i zasigurno imaju prekrasne talente. No, čišćenje vjetrobranskog stakla nije jedno od njih, pa sada njihovo perje kišu besmisleno i flegmatično razmazuje po prozoru. Sve dok stvari budu bolje.

Da biste se osjećali kao kod kuće, morate biti negdje ranije kod kuće. Nekima treba puno vremena da shvate koliko je duboko ukorijenjen ovaj osjećaj doma. A mi samo trebamo ući u dizalo i spustiti se na drugu podzemnu razinu. Tamo nas u prigušenom svjetlu garaže čeka Volvo P1800 S.

Inače, takav je automobil rekorder po broju prijeđenih kilometara. Herv Gordon prešao je sa svojim ljubimcem više od 4,8 milijuna kilometara. Stoga ima smisla odabrati ovaj Volvo za svoj dom. Kada se pojavio na tržištu 1961., tvornice tvrtke još su proizvodile 544, odnosno Amazon, i njegov prvi Duett karavan. To je doba kada se rađa osjećaj Volva, koji danas nosi svaki od modela marke - osjećaj da automobil može biti vaš dom zahvaljujući svojoj pouzdanosti, izdržljivosti i nepokolebljivoj udobnosti. Idemo, švedska čelična vrata čvrsto se zaključavaju i izoliraju nas od svega izvana. Možda to objašnjava zašto Volvo kabrioleti nikada nisu dobro prolazili - takva mješavina ovdje nije na mjestu, nešto poput podmornice sa sunčalištem.

Volvo je to znao još 1957. godine kada su počeli razvijati nasljednika P1900 Sport Cabrio, čiji je komercijalni uspjeh, nakon dvije godine proizvodnje i ukupno 68 jedinica, bio više nego skroman. Dizajn novog kupea (ES verzija za Shooting Brake pojavit će se tek 1970.) razvio je Pele Peterson, koji je radio za Pietro Frua u Torinu. P1800 koristi Amazon platformu, pa kupe mora biti čvrst i pouzdan. Trebao bi. No, Volvo je odlučio instalirati automobil tvrtke Jensen Motors. Čelična tijela iz Škotske vlakom se prevoze u tvornicu u West Bromwichu. Tamo je lako ne ispuniti bilo koji Volvov zahtjev za kvalitetom. 6000 jedinica, a tri godine kasnije Volvo je prebacio proizvodnju u vlastiti pogon u Lundbyu blizu Göteborga i promijenio ime P1800 S: S u Made in Sweden.

Auto koji te pribija

Ali prije nego što stvarno krenemo na put, moramo spomenuti nekoliko stvari o naporu koji smo uložili da bismo došli do veterana. Nazovite Volvo:

Je li moguće da se "Veterani kvalificiraju"

"Dostavljamo crveni P1800 S."

Automobil dolazi sunčanog ožujka u ponedjeljak i ide ravno na stazu za mjerenje protoka, koja zahtijeva 10,2 L / 100 km i tri injekcije olova.

Dakle, sada ćemo na masivni metalni nosač središnjeg tunela pričvrstiti teški mehanizam za fiksiranje statičkog remena s bravom, s kojim bi bilo moguće podići cijeli stroj. Osjećaj je uzbudljiv, ali i donekle siguran. S uklonjenim usisavačem dugim jedan inč, 1,8-litreni četverocilindrični motor pokreće se prvim okretanjem ključa i radi u praznom hodu tako nepravilno da se bojite da će zvuk razbiti žbuku sa stupova garaže. U prvoj brzini otpuštamo spojku, karoserija poskakuje i vukući pramen buke penje se do portala roleta koji se lagano vijuga prema gore. Izlazimo baš usred lošeg vremena.

Postoje automobili za lijepo vrijeme, a postoje automobili Volvo koji svoje istinske kvalitete pokazuju samo usred oluje. Tada će osjećaj putovanja biti ugodan i ugodan poput sunčanog dana Astrid Lindgren u Bulerbyu. Trenutno kiša pogađa P1800 S. U standardnoj mirnoći koja se rijetko viđa kod 52-godišnjaka, odvodi nas na autocestu i tamo se bori s lošim vremenom dok ne odustane.

Oblaci se nakupljaju i naš Volvo nastavlja udobnih 120 km / h desnim trakom autoceste A 6, koja se penje prema zapadu kroz brda Kraichgau. Samo na nešto strmijim padinama trebate na trenutak stisnuti kvačilo i stisnuti tanku polugu koja malo viri iz stupa upravljača. To isključuje ekonomični pretjerani pogon, a motor nastavlja raditi u četvrtoj brzini iz četverostupanjskog "kratkog" mjenjača. Dok se na Amazonu zupčanici moraju namještati pomoću dugačke poluge, M41 mjenjači u 1800 S prebacuju se pomoću kratke poluge na središnjem tunelu.

Još je rano kad stižemo u Hockenheim. Kratko zaustavljanje radi točenja goriva na benzinskoj postaji i glavnog pranja. Zatim ulazimo na Motodrom s druge strane. A kako je sve tu - klasični Volvo, staza, vrijeme i mogućnosti - nakon vaganja odvozimo nekoliko krugova po blago mokroj stazi. "Oh, ova stvar ide iznenađujuće dobro", mislite dok upravljate tijelom kroz zavoje pomoću tankog upravljača. Upravljanje kombinira nisku preciznost s iznenađujuće velikim silama okretanja. A dolje u Zenku ovaj Volvo čak služi i straga - ali samo pri malim brzinama, a pri brzinama preko 30 km/h počinje kliziti, a ne okretati.

Kako si, Simon?

Vraćamo se u kutiju, gdje mjerimo unutrašnjost, promjer tokarenja (skromnih 10,1 m), zatim spajamo kablove mjerne elektronike. Kada se GPS sustav spoji na satelit, opet krećemo autom. Najprije nalazimo neznatno odstupanje brzinomjera (tri posto), zatim prilično značajnu razinu buke (do 87 decibela, toliko je još uvijek u kokpitu propelerskog zrakoplova).

Staza je već suha, moguće je izvršiti probu kočnica. Ubrzajte do brzine nešto više od 100 km/h, pritisnite gumb i zaustavite se punom snagom, pazeći da ne prijeđete granicu blokiranja. U prosjeku, u svim pokušajima, naš Volvo staje nakon 47 metara. To odgovara negativnom ubrzanju od 8,2 m/s2, što nije loše za automobil koji je na cesti više od pola stoljeća.

U pauzi, kako se približavamo početku prava, dodajemo da je sedam od tih godina naš Volvo preživio kao filmska zvijezda. Roger Moore u Simonu Templeru (izvorni Saint, Saint) vozio je P1800 118 epizoda jer jaguar nije dao E-Type.

Već smo na putu mjerenja ubrzanja. Najprije Vredesteinove gume nakratko zaškripe dok Volvo coupe juri naprijed. Od 2500 okretaja u minuti glas motora se mijenja od napetog do ogorčenog. No, malo ojačani agregat ubrzava 1082 kg težak coupe do 100 km/h za 10,6 sekundi, a udaljenost do 400 metara postiže se za 17,4 sekunde. Sada je vrijeme za postavljanje stupova između kojih će P1800 slalomirati i mijenjati trake – nespretno i jako bočno, ali neutralno i ne ćudljivo.

Napokon, unutrašnjost boksa polako se hladi, a sunčeve zrake padaju na kromirane stražnje peraje. Ali pogledajte, vjetar je na terenu objesio teške oblake. Ne stvara li se oluja? Bilo bi još ljepše.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert