Volkswagen Transporter univerzalni

Da rezimiramo uvod: transporter je dizajniran za prijevoz ljudi, ali je nezgodan. To je istina ako pogledamo današnji presjek: takav T se ne može usporediti s udobnošću osobnih automobila; ali ako pogledamo na vrijeme, s jednostavnim kombijem prilagođenim za prijevoz ljudi na jednostavnim sjedalima, mi ljudi još se nismo tako udobno vozili.

Dvije značajke vrijedne spomena: buka u unutrašnjosti je ugodno prigušena, a snaga motora je dovoljna da prekorači ograničenje brzine i pri najmanjoj nepažnji – čak i pod nepovoljnim uvjetima kao što su puno sjedište ili dugi usponi.

Motor ovog Transportera izvrstan je i besprijekoran: uvijek se pokreće odmah i bez oklijevanja te uvijek isporučuje dovoljno okretnog momenta za dinamičnu vožnju koja može izdržati (gotovo) svaki ritam današnjeg prometa. Međutim, nema potrebe da "blokada" bude u optjecaju; sve ovisi samo o vozaču.

Upravljanje Transporterom je jednostavno ako se naviknete na njegove vanjske dimenzije. Upravljač se okreće jednako (lako) kao u automobilima, a ručica mjenjača je podignuta na armaturnoj ploči, ugodno je kratka i "pri ruci" - bolja nego u mnogim automobilima.

Također, sve ostale komande - prekidači, gumbi i poluge - ne izazivaju loše raspoloženje, jer su (osim veličine) preuzete s automobila ove marke. I ovo je dobro.

Sve više i više ljudi traži ovu vrstu vozila za osobnu upotrebu - jednostavno zato što je snažno i upravljivo (gotovo) kao osobni automobil, još uvijek relativno jeftino, ali vrlo prostrano i svestrano. Kod Volkswagena (ili posebno kod Volkswagena) ponuda je u okviru ovog niza želja šarolika, a takav Transporter je - cjenovno i opremljeno - na začelju.

To znači da se radi o čistom kombiju s najnužnijim potrepštinama potrebnim za prijevoz ljudi. Prednji dio je i dalje najosobniji, a drugi i treći red sjedala lišeni su mekih presvlaka i boljih materijala, a također su goli unutar prilično male količine lima.

Odlučite li se za osobnu uporabu, propustit ćete mnogo više ili manje "hitnih" stvari. Od malih (putno računalo, informacije o vanjskoj temperaturi, barem pomoć pri parkiranju straga, odgovarajuća unutarnja rasvjeta i stražnji brisač) do velikih (klizni prozori barem u drugom redu, klima uređaj posebno za stražnja i druga bočna vrata s lijeve strane automobil), no na to mogu utjecati naknade za dodatnu opremu ili, u nekim slučajevima, već prestižnija verzija ovog modela.

Podsjetimo, Volkswagen nudi Multivan, koji može biti puno prestižniji od prosječnog slovenskog osobnog automobila. Ali i mnogo skuplji.

Jasno je da je Transporter samo teretni kombi. Nema kožu na volanu, ali je plastika dovoljno dobra da ne smeta previše, čak ni po vrućini. Ventilatori kabine (poseban ventilator je predviđen za stražnji dio zajedno s regulatorom mješavine zraka) su snažni, ali u isto vrijeme glasni.

Sjedala, uključujući vozačeva, ne pružaju bočno prianjanje i ne mogu se naginjati (osim na vozačevom sjedalu), ali su dobro zakrivljena i dovoljno kruta da se ne umore na velikim udaljenostima. Ladice su velike, ali postoje samo na ulaznim vratima i na armaturnoj ploči; ne nalaze se nigdje drugdje.

Stoga u takvom transporteru, osim vozačevog sjedala, ima i osam; dvostruko sjedalo sprijeda, dvostruko sjedalo u drugom redu (lijevo) i cijela stražnja klupa su zavaljeni, dok se dva stražnja "seta" također preklapaju prema naprijed i potpuno se mogu ukloniti bez upotrebe alata. Desno sjedalo u drugom redu može se uvući samo radi lakšeg pristupa trećem redu. Stoga takav T brzo može postati prikladno sredstvo dostave za prijevoz većih stvari, prtljage ili čak tereta.

Testni Transporter imao je šest mjenjača (u praznom hodu može lako prebaciti u drugu brzinu jer je dovoljno kratak) i motor koji se barem čini najboljim pri 2.900 okretaja u minuti. To znači oko 160 kilometara na sat u šestoj brzini, više nego pristojnu potrošnju goriva (s obzirom na masu i dimenzije) i - kršenje ograničenja brzine.

Lako se vozi i zavojitim cestama, gdje su - u slučaju testnog automobila - ukupni dojam pokvarile tek zimske gume koje na 30 i više Celzijevih stupnjeva ne rade ni uvjetno.

Za Transporter znamo dugo: da je izvana samo kutni, da dobro koristi interijer i da je samo pravilno zaobljen, da može imati neku (dizajnersku) osobnost i obiteljski izgled. Budući da je i Volkswagen, daje dodatne dobre performanse. A budući da je namijenjen prijevozu u strogom smislu riječi, kupac namjerno odbija udobnost osobnog automobila.

Putnici od toga uopće ne pate. Ako je vozač ikada izbirljiv.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 kVt)

Osnovne informacije

Prodajni:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	30.883 €
Cijena testnog modela:	33.232 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	96 kW (131 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimalna brzina:	188 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,4 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	5-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.459 cm? – najveća snaga 96 kW (131 KS) pri 3.500 o/min – najveći okretni moment 340 Nm pri 2.000–2.300 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Kapacitet:	najveća brzina 188 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 10,6 / 7,2 / 8,4 l / 100 km, emisija CO2 221 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.785 kg - dopuštena ukupna masa 2.600 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 5.290 mm - širina 1.904 mm - visina 1.990 mm - spremnik goriva 70 l.
Kutija:	6.700

Naša mjerenja

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Status kilometraže: 26.768 km
Ubrzanje 0-100 km:	13,1s
402 m od grada:	18,7 godina ( 119 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	8,1 / 13,5 s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	13,8 / 18,8 s
Maksimalna brzina:	188 km / h (MI.)
potrošnja testa:	11,0 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	45,3m
AM stol:	44m

оценка

• Ne može se pohvaliti udobnošću i opremljenošću, ali je dobar uglavnom za (čak i brz) prijevoz do osam putnika, čak i na velike udaljenosti. Plus puno prtljage ili tereta. I to uz umjerenu potrošnju goriva.

Hvalimo i zamjeramo

motor, mjenjač

Potrošnja goriva

Lakoća upravljanja

kapaciteta za osam odraslih putnika

deblo

ESP stabilizacija

"Neosjetljivi" materijali interijera

nema lijevih kliznih bočnih vrata

na stražnjoj strani automobila nema klima uređaja

sjedala nemaju bočni rukohvat i nisu podesiva

stražnja vrata se nezgodno otvaraju i teško zatvaraju

gotovo nema odlagališta

jeftini materijali za unutrašnjost