Testna vožnja Volkswagen Touaregom
Volkswagen kaže da postoji oko 2.300 novih autodijelova, ali izgled i dojam Touarega (srećom) ostaje Touareg – samo je u nekim područjima bolji ili bolji. Možete ga nazvati i Touareg Plus.
Touareg će se, naravno, nastaviti proizvoditi u Volkswagenovoj tvornici u Bratislavi i još uvijek ćete ga lako prepoznati. Dobiva pomlađeno lice koje jasno pokazuje pripadnost marki - nova prednja svjetla, odvažnu kromiranu masku (od sjajnog kroma na modelima s pet i šest cilindara i mat kroma na motoriziranijim verzijama), novi branik i nova bočna ogledala. pokazivači smjera s LED tehnologijom (i Side View System). Čak su i stražnja svjetla sada LED pa im prozori mogu biti tamniji, a spojler na vrhu stražnjih vrata je izraženiji u korist bolje aerodinamike.
Nisu uočljivi u unutrašnjosti, ali su zamjetna nova sjedala, novi su predmeti u bojama ili vrstama kože, kao i novi dizajni drvenih umetaka u kabini. Inženjeri su se uhvatili u koštac ne samo s prednjim sjedalima (ovdje su se usredotočili uglavnom na udobnost), već i sa stražnjom klupom, koja je sada lakša za osam kilograma i lakše se preklapa, ostavljajući dno prtljažnika ravno nakon ovog zadatka. Također su preoblikovali senzore, ponajviše novi višenamjenski zaslon, koji je veći i, prije svega, u boji.
LCD zaslon visoke rezolucije postao je mnogo transparentniji, a istovremeno može jasnije prikazati potrebne informacije. Jedan od njih je i rad automatskog tempomata ACC - on, kao i obično kod ovakvih sustava, radi preko prednjeg radara, a automobil ne može samo usporiti sustav Front Scan, koji koristi isti radar kada postoji opasnost od sudara, ali i potpuno zaustaviti. Radarski senzori, ovoga puta u stražnjem braniku, također koriste Side View System koji prati što se događa iza i u blizini automobila te upozorava vozača prilikom promjene trake svjetlom u vanjskim retrovizorima da put nije slobodan.
No, budući da je Touareg ujedno i SUV (koji također ima mjenjač te blokadu središnjeg i stražnjeg diferencijala, stražnji je dio opcija), ABS (nazvan i ABS Plus) također je prilagođen za terensku uporabu. To sada omogućuje bolje blokiranje bicikla tijekom vožnje izvan ceste (ili vožnje po pijesku, snijegu ...), tako da se prednji kotač stvara klin od gurnutog materijala, koji zaustavlja automobil učinkovitije od vožnje . kotači s klasičnim ABS -om. ESP sada ima dodatnu značajku koja otkriva i smanjuje rizik od prevrtanja, a zračni ovjes također ima sportsku postavku sa značajkom koja smanjuje nagib vozila pri brzoj vožnji po asfaltu.
Zračni ovjes standardno je za 3 ili višecilindrične motore, drugi su dostupni uz nadoplatu. Ponuda motora ostala je praktički ista, prethodna dva benzinska motora (5 V6 s 280 i 6.0 W12 s 450 "konja") kombinirana su (prvi put na automobilu s Volkswagenovom značkom na nosu) 4, a 2-litreni osmocilindrični V s FSI tehnologijom i 350 "konja", što već znamo iz Audijevih modela. Dizelski motori ostali su isti: 2-litreni petocilindrični, trolitarski V5 TDI i veliki V6 TDI (10, 174 i 225 "konjskih snaga"). Kao i prije, mjenjač je uvijek šesterostupanjski automatski (ili šestostupanjski ručni za dva slabija dizela).
Osvježeni Touareg već je u prodaji i cijene se nisu mnogo promijenile u odnosu na prethodnika. Dakle, Touareg ostaje dobra kupovina. Iz istog razloga već su primili 45 narudžbi i očekuje se da će do kraja godine prodati 80 Touarega.
- motor (dizajn): osmocilindrični, V, benzinski s izravnim ubrizgavanjem goriva
- Zapremina motora (cm3): 4.136
- maksimalna snaga (kW / KS pri 1 / min): 257/340 pri 6.800
- najveći okretni moment (Nm @ o / min): 1 @ 440
- prednja osovina: jedno ovjes, dvostruke poluge, čelične ili zračne opruge, elektronički upravljani amortizeri, šipka protiv prevrtanja
- stražnja osovina: jedno ovjes, dvostruke poluge, elektronički upravljani amortizeri, stabilizator
- međuosovinski razmak (mm): 2.855
- duljina × širina × visina (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
- prtljažnik (l): 555-1.570
- maksimalna brzina (km / h): (244)
- ubrzanje 0-100 km / h (s): (7, 5)
- potrošnja goriva za ECE (l / 100 km): (13, 8)
Dušan Lukič, foto: biljka
