Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
sadržaj
Volkswagen je bio iskreno ukorijenjen kada je Ferdinand Piech preuzeo uzde, jer je do trenutka kada je ušao već iznutra transformirao vrlo uspješnu tvrtku: otvorio je nove mogućnosti za marku (e) i privukao druge. nije njemačka marka. Turan također datira iz vremena prije nego što je slavni Piyeh (nedavno) otišao u mirovinu. No sumnje u njegove odluke ostale su prisutne.
Suradnja s Porscheom? Pa ako pogledate rodbinske i "obiteljske" veze između brendova, takva je suradnja logična. Inače – neopterećen prethodnom tvrdnjom – veza se ne čini pametnom. Istina je da su i Volkswagen i Porsche u svom povijesnom polazištu od posljednjeg svjetskog rata usko povezani s još slavnijim Ferdinandom (naravno, riječ je o samom gospodinu Porscheu), ali pola stoljeća je cijelo vrijeme. dugo vremena u moto sportu. U praksi su oba brenda išla potpuno različitim putevima.
Luksuzni, superskupi (u apsolutnom iznosu) SUV? Bez pravog iskustva u tom području (a kooperant ne može ni blizu tvrditi tako nešto), posao je riskantan. Nemali broj imena s drugih kontinenata proslavilo se na ovim prostorima, pa čak iu južnim dijelovima Njemačke uspješno su postavili svoju zdjelu - ili možda čak i zdjelu. I svima je dobro. Pa kako se početnik uspješno natječe u (naizgled) jasno podijeljenom polju? I teorija i teorijske dileme. Tada smo vidjeli auto na fotografijama, vidjeli ga uživo, nakratko isprobali.
Bilo je manje sumnje, više povjerenja. I koautori ovog projekta kompetentno su podijelili potencijalne kandidate: po tehnici, po izgledu i, naravno, po imidžu svakog od brendova.
Unatoč "velikoj" potražnji za oba modela, Slovenija, naravno, nije najmanje kompetentno tržište na kojem se mogu donijeti zaključci, ali na tržištima zapadne Europe i drugih zemalja, gdje je kupovna moć znatno veća, već se čini da polazišta su mudro postavljena ... Oboje već zapošljavaju kupce prema shemi koju su (najvjerojatnije) smislili, budući da je (što je najvažnije) malo kandidata za kupnju između njih; kupci obojice uglavnom su pridošlice u segmentu ili se udaljavaju od drugih marki koje nude slične proizvode.
Touareg, koji bi se mogao nazvati i oskudno začinjenim Cayenneom, izdaleka izgleda kao (sjećate se?) Golf (IV) Country. Kad se malo približite, osjećaj ostaje isti, samo ova “Golf Country” dobiva više slastica. Touareg postaje svoj lik tek kada ste dovoljno blizu da se u potpunosti vidi veličina, i kada se vide detalji, ili kada ga vidite pored nekog drugog prepoznatljivog automobila.
Mnogi ga smatraju atraktivnijim od stuttgartskog rođaka, Touareg odabranom pogonskom tehnologijom (i imenom) cilja na nešto konzervativnije kupce od Porsche Cayennea, iako riječ "konzervativan" u ovom slučaju treba uzeti s velikim oprezom . Veličina automobila, njegove performanse i u konačnici cijena nisu obične stvari među limom koji nas okružuje.
Ako još niste pogledali cjenik (dizajnom ili slučajno), Touareg će vas uvjeriti u svoju vrijednost (ako ne i prije) čim zavirite unutra. Prostrani luksuz potkrijepljen je materijalima (koža, drvo), a pogled na široku armaturnu ploču podsjeća na Phaeton. Ne, nije to tamo, ali izgleda. Podsjeća me na nju. Pogotovo u sredini (nažalost) nema analognog sata (informacije o vremenu morat će se tražiti između velikih uređaja na dodatnom ekranu u digitalnom obliku), kao ni u dijelu gdje kontrolirate povezane uređaje u automobilu (klima uređaj , zvuk, telekomunikacije, navigacija ...) sasvim drugačije da se naviknete.
Vau, kakav promjer imaju oba senzora! Da, savršeno odgovara vanjskim dimenzijama vozila. No, čini se da su mjerači odgovarajuće veličine u odnosu na veličinu armaturne ploče i samog upravljača te se savršeno uklapaju u okoliš. Ako treba nešto naglasiti, onda su to dvostruki štitnici od sunca, koji se u ovom trenutku čine sasvim logičnim (možete zasjeniti vjetrobran i bočna stakla u isto vrijeme), ali, nažalost, ne viđamo ih baš često u automobilima . Vrijedno je spomenuti i neproporcionalno nisko vjetrobransko staklo, koje srećom ne ograničava vaš pogled. Iza automobila bit će više problema s vidljivošću jer je stražnje staklo također nisko, a tri ogromna naslona za glavu na stražnjem sjedalu dodatno smanjuju vidljivost.
U Touaregu, čak ni u takvom opremljenom poput testnog, ne pristaje sve. Unatoč opsežnom električnom podešavanju sjedala i upravljača, nema načina za pohranu postavki, a sama sjedala pružaju izrazito slabo bočno prianjanje. Čak i bogato (trostruko!) Putno računalo zaslužuje određenu ogorčenost: može se pojaviti samo na ekranu između instrumenata (čak smo i u Phaetonu navikli to nazivati na velikom ekranu u središtu nadzorne ploče), a nisu svi mogući podaci dostupni u svim izbornicima. Istina je, zvuči izbirljivo, i priznajemo da jest. No, s druge strane, dopuštamo si biti izbirljivi što se tiče tako velikog novca.
Pa, još uvijek je sasvim točno da si ti tip s ključem Tuarega. Općenito, još je bolje ako sjedite u njemu, a naravno bolje je ako ga vozite. Istina, sada je već iu znatno jeftinijim automobilima moguće ući u automobil i pokrenuti motor bez ključa, a čak je i visoka pozicija sjedenja već sasvim uobičajena među osobnim automobilima.
Kod Touarega se ovaj moćni fenomen još više ističe i veličinom i izgledom i imidžom, te smo jako zahvalni što smo ukrotili moderni turbodizelski motor. Ima nešto manje od pristojnih 5 litara obujma za nadoknaditi - uf! - 750 Newton metara okretnog momenta! Zamislite vrlo dobar (6-stupanjski) automatski mjenjač i relativno brzu hidrauličku spojku između njih i reakciju (doduše teškog s dvije i pol tone) automobila kada pritisnete papučicu gasa. Iz dvije spljoštene ispušne cijevi (po jedna sa svake strane) malo dimi, a putnici već trče na leđima.
Morate biti dosadno zahtjevni da biste ostali bez snage i okretnog momenta u takvom Touaregu, ili se žaliti na prijenos. To omogućuje ručno prebacivanje, što u većini slučajeva nije potrebno. Ako normalni položaj mjenjača (D) ne radi, postoji i sportski program koji pretječe pri većim brzinama motora i uvijek zadovoljava puno ubrzanje ("kick-down") ako vam je potrebna potpuna opskrba energijom.
Velike lučne poluge za promjenu upravljača (slijeva nadesno dolje, desno gore) stvar su kontroverzi i performansi, ali kao što je rečeno, potpuno automatski mjenjač uvijek zadovoljava, osim možda za dinamičniju vožnju na zavojitim cestama. Pogotovo kad ovo zakaže. Tada je mjenjač dobro ostaviti uključenim, ovisno o tempu vožnje. No tada će i desetocilindraš pokazati da može biti žedan. Budite trkaći vozač i vaša prosječna potrošnja goriva može biti blizu 25 litara na 100 kilometara.
Tako je ugodnije uz umjerenu vožnju; kako na autocesti, tako iu prirodi, motor će dobiti dobrih 13 litara na svakih 100 kilometara. A u gradu - negdje između ovih vrijednosti, ovisno uglavnom o tome koliko puta zgodnim mladim ljudima želite dokazati da ste nepobjedivi pred semaforom.
Nema sumnje: Touareg je na putu, na ovaj ili onaj način, "kod kuće". Zračni ovjes može zadovoljiti tri želje: jednostavnim gumbom može se postaviti udobnost, sport i automatsko prigušivanje. Uočljiva je razlika u krutosti između prva dva (sportski stil treba odabrati osobito pri provjeri dobrog položaja u zavojima, jer to značajno smanjuje bočne vibracije karoserije), manje zahtjevni nedvojbeno će biti impresionirani automatskim načinom rada. Međutim, tehnika ovdje nije ograničena; Kao terensko vozilo, Touareg ima prebacivanje u niži stupanj prijenosa i blokadu središnjeg diferencijala (oba su električno spojena i uvijek rade besprijekorno), a mogućnost podešavanja visine karoserije od tla proizlazi iz zračnog ovjesa.
Uz svu dodatnu opremu, Touareg je prikladan za teren što mu ime govori. Trebate biti svjesni da proizvođači guma još nisu izumili gumu koja će se dobro ponašati na autocesti pri 220 kilometara na sat, 80 kilometara na sat u zavojima i na blatnim nizbrdicama. Dakle: dok hvataju gume, Touareg će ići. Ako gume izgube vuču ili se zaglave u trbuhu, staza će biti gotova.
Inače: pustinja je već i vjerojatno je nijedan vlasnik neće poslati između grana. Ili na novooranom polju. Znate kako ja stalno govorim: XXL se odnosi i na cijenu. Možda ste još uvijek toliko bogati, ali ćete i dalje cijeniti tako skup automobil. Odnosno, ne namjerno ga uništavate. U međuvremenu će Touareg vratiti XXL užitak.
Vinko Kernc
Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 71.443,25 € |
| Cijena testnog modela: | 74.531,65 € |
| Vlast: | 230 kW (313 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maksimalna brzina: | 225 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine, jamstvo boje 3 godine, jamstvo protiv hrđe 12 godina |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 10-cilindrični - 4-taktni - V-90° - dizel s izravnim ubrizgavanjem - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 81,0×95,5 mm - obujam 4921 cc - kompresija 3:18,5 - maksimalna snaga) pri 1 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 3750 m/s - specifična snaga 11,9 kW/l (46,7 litara po cilindru - laka metalna glava - ubrizgavanje goriva kroz sustav pumpa-injektor - turbopunjač Ispušni plin - Dodatni hladnjak - Hlađenje tekućinom 63,6 l - Motorno ulje 750 l - Akumulator 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - hidraulička spojka - 6-stupanjski automatski mjenjač, položaji ručice mjenjača PRNDS - (+/-) - prijenosni omjeri I. 4,150; II. 2,370 sati; III. 1,560 sati; IV. 1,160 sati; V. 0,860; VI. 0,690; rikverc 3,390 - mjenjač, zupčanici 1,000 i 2,700 - zupčanik u diferencijalu 3,270 - felge 8J × 18 - gume 235/60 R 18 H, opseg kotrljanja 2,23 m - brzina u VI. brzina pri 1000 o/min 59,3 km/h - rezervni kotač 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), ograničenje brzine 80 km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina 225 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i obustava: | Van Eren - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,38 - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, dvostruke trokutaste poprečne šine, zračni ovjes, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, lisnate opruge, poprečne šine, nagnute zračne vodilice. ovjes, spona stabilizatora, disk kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk (prisilno hlađenje), servo upravljač, ABS, EPBD, sustav kočenja u nuždi, mehanička nožna kočnica na stražnjim kotačima (pedala lijevo od papučice kočnice ) - kontrola upravljanja zupčanikom, servo upravljač, 2,9 uvijanje između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 2524 kg - dopuštena ukupna masa 3080 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 3500 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4754 mm - širina 1928 mm - visina 1703 mm - međuosovinski razmak 2855 mm - prednji trag 1652 mm - stražnji 1668 mm - minimalni razmak od tla 160-300 mm - razmak od tla 11,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1600 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1580 mm, straga 1540 mm - visina iznad sjedala sprijeda 900-980 mm, straga 980 mm - uzdužno prednje sjedalo 860-1090 mm, stražnje sjedalo 920 - 670 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnjeg sjedala 490 mm - promjer volana 390 mm - spremnik goriva 100 l |
| Kutija: | (normalno) 500-1525 L; Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim koferima Samsonite: 1 ruksak (20L), 1 avionski kovčeg (36L), 2 kovčega 68,5L, 1 kovčeg 85,5L |
Naša mjerenja
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, kilometraža: 8691 km, gume: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 28,8 godina ( 181 km / h) |
| Minimalna potrošnja: | 13,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 24,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 16,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,4m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Pogreške testa: | auto vuče malo udesno |
Ukupna ocjena (375/420)
Volkswagen Touareg V10 TDI - savršena kombinacija modernih pogonskih sklopova, od motora do prijenosa i šasije; u tome je ovaj SUV trenutno na vrhu. Nažalost, zbog modernosti i prestiža i cijena je viša, približava se dvadesetak milijuna kuna.
Vanjski (15/15)
Vanjski oblik je moderan, ugodan i daje elegantnu čvrstoću vanjštini. Tijelo je besprijekorno.
Interijer (129/140)
Neke su komponente (manji dijelovi na armaturnoj ploči, prekidači sjedala) izrađene od jeftine plastike, a mnoge korisne kutije su impresivne.
Motor, mjenjač (39
/ 40)Motor je izvrstan proizvod i nema problema s tjelesnom težinom. Mjenjač se s vremena na vrijeme mijenja, omjeri prijenosa su savršeni.
Vozne performanse (86
/ 95)Zbog svog položaja na cesti može se natjecati i s najboljim čistim cestovnim automobilima; super podvozje!
Izvedba (34/35)
Izvrsno po svim pitanjima, s izuzetkom fleksibilnosti (vrijeme odziva automatskog mjenjača).
Sigurnost (32/45)
Unatoč velikoj težini, dobro koči. Aktivna sigurnost: blago ograničena preglednost straga. Drugi bi teško bio bolji i savršeniji.
ekonomija
Motor je doista (turbo) dizel, ali ipak troši puno. Dobri uvjeti garancije, nema jamstva za mobitel.
Hvalimo i zamjeramo
elegancija oblika i interijera
materijali
lakoća vožnje
motor (okretni moment)
kapacitet
Oprema
kutije iznutra
avdiosustav
nema pomoćnika za parkiranje
neke zamjerke zbog "softvera" pomoćnih uređaja
ograničen pogled natrag
cijena
mnogo gumba
