Volkswagen Tiguan 2.0 TDI UN 4Motion Highline
sadržaj
O novom Tiguanu već smo dosta pisali u našem časopisu. No, kako je Volkswagen poduzeo veliki remont, tako je i došlo do temeljite prezentacije novog automobila. Prvo je bila statična prezentacija, zatim klasične testne vožnje, a sada je automobil konačno prošao slovenskim cestama. Uvijek smo bili oduševljeni novim Tiguanom, a ni sada, nakon dugih kušnja na slovenskim cestama, nije mnogo drugačije.
Novi Tiguan je narastao u dužinu kako bi bio prostran iznutra, a ne prevelik izvana. Dakle, i dalje je okretan, au isto vrijeme i suveren putnik. Na tragu nedavnih modela, Tiguan je također dobio oštre i skraćene detalje, što ga čini privlačnijim i muževnijim. Kad novi postavimo uz prethodni, razlika je očita ne samo u dizajnu, već je i dojam o automobilu potpuno drugačiji. Dojam je, međutim, i u ovoj klasi uvjerljiv. Naime, jasno je da je rast prodaje križanaca u naglom porastu već nekoliko godina, zbog čega je u ovoj klasi sve više konkurenata. Koji su, doduše, različiti, naime po pogonu, budući da su neki dostupni samo s dvokotačem, dok su drugi ispravni kada sva četiri kotača svladavaju strminu i blato. Mnoge kupce dizajn, izrada i, prije svega, oprema uvjerili su više od samog pogona.
U načelu crossover koriste stariji ljudi ili oni vozači koji žele udobno ući i izaći iz automobila, ali sve više ljudi prelazi iz premium klase. To su vozači koji su imali vrhunske crossovere i sada, budući da voze samo u paru, kupuju nekoliko manjih automobila. I naravno, teško je zadovoljiti takve kupce, jer su oni nekada vozili automobile koji lako koštaju više od 100 tisuća eura. No ako uspijete napraviti dobar automobil, opremljen mnogim sigurnosnim sustavima s potpomognutom opremom i koji ne košta više od 50 tisuća eura, posao će biti više nego savršen. Testni Tiguan može se klasificirati u sličnu klasu. Činjenica je da automobil nije jeftin, nije s osnovnom cijenom, a još više s konačnom. No, zamislite li kupca koji je prije nekoliko godina za malo veći automobil platio malo više, postaje jasno da takav automobil može nekome biti i od koristi. Pogotovo ako kupac dobije mnogo. Testni automobil bio je dodatno opremljen, između ostalog, električno uvlačnom vučnom šipkom, dodatnim podom za prtljagu, navigacijskim uređajem i virtualnim zaslonom s navigacijskim kartama iz cijele Europe, panoramskim krovnim prozorom, LED Plus svjetlima i sustavom pomoći pri parkiranju. parkirni sustav uključujući kameru za vožnju unatrag. Dodajte tome standardnu Highline opremu, koja uključuje 18-inčne aluminijske naplatke, automatsku pomoć pri dugom svjetlu, potpuno sklopivi naslon suvozača, presvlake od kože i udobna prednja sjedala, dodatna zatamnjena stražnja stakla, tempomat s automatskim upravljanjem. Sustav upravljanja s funkcijom kočenja u nuždi u gradu i na kraju, ali ne i najmanje važno, ručice mjenjača iza upravljača za uzastopno mijenjanje brzina, jasno je da je ovaj Tiguan više nego dobro opremljen.
No, oprema ne pomaže puno ako je temelj slab. Istodobno, Tiguan nudi znatno više prostora od svog prethodnika. Ne samo u kabini, već i u prtljažniku. To je još 50 litara, osim sklopivog naslona stražnjih sjedala, naslon suvozača također se može potpuno preklopiti, što znači da Tiguan može nositi vrlo dugačke predmete. Općenito, unutrašnji osjećaji su dobri, ali ipak ostaje gorak okus da unutrašnjost ne dopire do vanjštine. Vanjski dio potpuno je nov i lijep, a interijer donekle u skladu sa stilom već viđenog. Naravno, to ne znači da joj nešto nedostaje, pogotovo jer impresionira ergonomijom i udobnošću, ali sigurno će se naći netko tko će reći da je to već vidjela. Isto je i s motorom. TDi sa 150 konjskih snaga već je poznat, ali teško ga je kriviti za performanse. Teško ga je svrstati među najtiše u automobilskoj industriji, ali snažan je i relativno ekonomičan. Redizajnirani pogon na sve kotače, motor i sedmostupanjski DSG mjenjač dobro surađuju.
Ponekad neugodno skače pri pokretanju, ali generalno radi iznad prosjeka. Vozač upravlja 4Motion Active Control s okretnim gumbom, što omogućuje brzo podešavanje vožnje za vožnju po snijegu ili skliskim površinama, za vožnju po normalnim cestama i teškim terenima. Osim toga, prigušenje se može podesiti pomoću DCC (Dynamic Chassis Control) sustava. Također možete odabrati Eco način rada, koji aktivira funkciju plivanja svaki put kad otpustite gas, što uvelike doprinosi manjoj potrošnji goriva. Tako je 100 litara dizelskog goriva bilo dovoljno za 5,1 kilometar našeg standardnog kruga, dok je prosječna potrošnja na testu bila oko sedam litara. S obzirom na to, naravno, mora se reći da novi Tiuguan omogućuje relativno brzu vožnju. U zavojima postoji blagi nagib karoserije, no istina je da prilikom vožnje preko neravnina i rupa trpi čvrsta šasija. No, ovo se pitanje može elegantno riješiti već spomenutim DCC sustavom, tako da vožnja slovenskim cestama više (ne) zamara. Testni Tiguan zadovoljan je i sustavima pomoći vozaču. Uz mnoge već poznate, dugoočekivana novost je pomoćnik pri parkiranju, koji, naravno, čuva pri parkiranju. Ako vozač slučajno nešto previdi tijekom manevriranja, vozilo će se automatski zaustaviti. Ali to se događa i ako želimo namjerno "pregaziti" veliku biljku. Naglo kočenje iznenađuje vozača, a kamoli putnike.
Uostalom, naglo kočenje je bolje od ogrebotine na automobilu, zar ne? LED farovi su za pohvalu, a još više za pomoć pri upravljanju dugim svjetlima. Prebacivanje između dugog i kratkog svjetla brzo je i, prije svega, pomoć u određenim situacijama samo zamračuje prostor, što će zaslijepiti nadolazećeg vozača, sve ostalo ostaje osvijetljeno. Također čini noćnu vožnju manje zamornom. Još je bolje pohvaliti dobre performanse sustava rasvjete, naravno, činjenica da se na to ne žale ni nadolazeći vozači. Zaključno, možemo sa sigurnošću napisati da je novi Tiguan impresivan. No, treba imati na umu da se to posebno odnosi na krug korisnika koji vole ovu vrstu automobila. Ljubitelji limuzina ili sportskih automobila, na primjer, neće se osjećati dobro u Tiguanu, niti će ih to uvjeriti u vožnju. Međutim, ako je izbor ograničen crossoverima, Tiguan je (opet) na vrhu.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI UN 4Motion Highline
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 36.604 € |
| Cijena testnog modela: | 44.305 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 200.000 3 12 km ograničenog produženog jamstva, neograničeno mobilno jamstvo, 2 godina jamstva za boju, 2 godine jamstva protiv hrđe, XNUMX godine jamstva na originalne dijelove i pribor, XNUMX godina ovlaštenog servisnog jamstva. |
| Sistemski pregled | Servisni interval 15.000 km. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.198 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.605 € |
| Gume (1) | 1.528 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 29.686 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.135 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 49.632 € 0,50 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 95,5 × 81,0 mm - obujam 1.968 cm3 - kompresija 16,2:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) .) pri 3.500 - 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 9,5 m / s - specifična snaga 55,9 kW / l (76,0 l. ubrizgavanje goriva na tračnici - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 7-stupanjski DSG mjenjač - prijenosni omjer I. 3,560; II. 2,530 sati; III. 1,590 sati; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Diferencijal 4,73 - Kotači 7 J × 18 - Gume 235/55 R 18 V, krug kotrljanja 2,05 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, emisija CO2 149-147 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | SUV - 5 vrata - 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.673 kg - dopuštena ukupna masa 2.220 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.486 mm - širina 1.839 mm, sa retrovizorima 2.120 mm - visina 1.643 mm - međuosovinski razmak 2.681 mm - prednji trag 1.582 - stražnji 1.572 - razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.180 mm, straga 670-920 mm - širina naprijed 1.540 mm, straga 1.510 mm - visina glave naprijed 900-980 mm, straga 920 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnje sjedalo 500 mm - prtljažnik 615 - 1.655 370 l – promjer upravljača 60 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Status kilometraže: 2.950 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 129 km / h) |
| potrošnja testa: | 7,3 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 59,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
Ukupna ocjena (365/420)
Ne zato što je Volkswagen, već uglavnom zato što je najmlađi u klasi, Tiguan lako zauzima prvo mjesto. Istina, ovo nije jeftino.
Vanjski (14/15)
Napravite jedno od najboljih Volkswagenovih vozila u posljednje vrijeme.
Interijer (116/140)
Unutrašnjost Tiguana manje je redizajnirana od vanjštine, ali nudi i virtualni zaslon umjesto klasičnih instrumenata.
Motor, mjenjač (57
/ 40)Već poznati motor s već poznatim kvalitetama.
Vozne performanse (64
/ 95)Tiguan nema problema sa sporim (čitaj, off-road) ili
dinamična vožnja.Izvedba (31/35)
On nije trkaći automobil, ali nije ni sporiji.
Sigurnost (39/45)
Ako ne tražite, pogledajte Tiguan.
Ekonomija (44/50)
Kod umjerene vožnje potrošnja je vrlo dobra, no kod dinamične vožnje i dalje je iznad prosjeka.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
motor
Potrošnja goriva
osjećajući se iznutra
premalo novog interijera
po kiši se stražnja kamera brzo prlja
