Volkswagen Polo - evolucija u pravom smjeru

Volkswagen Polo je narastao. Veći je, udobniji i tehnički savršeniji. Možda ima i opremu segmenta C. Hoće li uzeti svoje kupce? Provjeravamo u testu.

Volkswagen Polo je na tržištu od 1975. godine. Ideja Volkswagen bilo je jednostavno - stvoriti najveći i najlakši mogući automobil. Norme su pretpostavljale oko 3,5 m duljine i ne više od 700 kg vlastite težine. Iako se od ideje dugo odustajalo, Golfov mlađi brat i dalje uživa veliku popularnost.

Gradski auto asocira na mali auto – dizajniran prvenstveno za kratke udaljenosti, u prenapučenim gradovima, gdje se okretna "beba" može lako parkirati. Tako je bilo i s prethodnim Polom, no sada se stvari počinju mijenjati.

Za današnje standarde, a uz sve veće dimenzije automobila, Polo je još uvijek gradski auto. Ali ostaje li njegova sudbina tipično "urbana"? Nije potrebno.

Isprobajmo ga s Polom s benzinskim motorom od 115 KS.

Više…

izgled nova generacija Volkswagen Pola ovo nije šokantno, iako se auto definitivno pokazao kao puno problema. To je i zato što je imao prilično kratku masku, bila je uska i prilično visoka. Proporcije nove generacije bliže su kompaktima.

To se također odražava na dimenzije. Polo je narastao za skoro 7 cm u širinu. Također je postao duži za 8 cm, a međuosovinski razmak opet je duži za 9 cm.

Usporedba Pola VI generacije sa starijim bratom Golfom IV omogućuje nam izvlačenje prilično zanimljivih zaključaka. Dok je novi Polo 10 cm kraći od Golfa, međuosovinski razmak od 2560 mm već je 5 cm duži. Automobil je također širi za 1,5 cm, tako da je prednji trag širi za 3 cm. Plus ili minus visina je ista. Tako bi se novi Polo prije 12 godina smatrao kompaktnim automobilom - na kraju krajeva, dimenzije su vrlo slične.

Polo također izgleda vrlo moderno - ima LED prednja svjetla, mnogo boja na izbor, R-line paket, panoramski stakleni krov i sve ostalo što ovaj automobil čini takvim.

… I praktičniji

Velike dimenzije ovog modela povećale su udobnost putnika. Uspoređujući ga s Golfom četvrte generacije, moglo bi se pomisliti da se zapravo radi o kompaktu. Putnici na prednjim sjedalima imaju 4 cm više prostora za glavu, a putnici na stražnjim sjedalima 1 cm više. Šira karoserija i dulji međuosovinski razmak osiguravaju udobniju i prostraniju unutrašnjost.

Čak je i prtljažnik veći od četvrtog Golfa. Golf je imao zapreminu od 330 litara, dok će novi Polo primiti 21 litru više - prtljažnik ima 351 litru. Nije to tako mali auto kao što se čini.

No, ono što privlači pozornost na novom Polu je raskošno opremljena kabina. Najveća promjena je uvođenje aktivnog informacijskog zaslona, ​​koji možemo kupiti za 1600 PLN. U središtu konzole vidimo zaslon Discover Media sustava - u slučaju Highline verzije, kupit ćemo ga za 2600 PLN. Ovo je najnovija generacija koja podržava povezivanje pametnog telefona putem Apple CarPlay i Android Auto te Car-Net usluga. Na dnu konzole također se može nalaziti polica za bežično punjenje telefona - uz dodatnu naknadu od 480 PLN.

Sigurnosni sustavi, uglavnom u skladu s današnjim malim automobilima, također su dobro razvijeni. Standardno imamo pomoć pri kretanju na uzbrdici, nadzor umora vozača (počevši od Comfortline) i prednju pomoć s detekcijom pješaka i autonomnim kočenjem. Osim toga, možemo kupiti aktivni tempomat koji radi do 210 km/h, sustav mrtvog kuta i ovjes s promjenjivim karakteristikama. Međutim, na popisu opcija nisam našao niti jedan lane monitor – ni pasivni ni aktivni. Međutim, treba postojati razlike.

Napominjemo, međutim, da iako su Polo i T-Roc teoretski braća, kod Pola ne možemo odabrati toliko boja plastičnih ukrasnih ploča - one se malo razlikuju ovisno o verziji opreme. Standardno su to sivi tonovi, no u GTI-ju već možemo odabrati crvenu i time oživjeti unutrašnjost.

Grad ili ruta?

Volkswagen Polo nudi pet benzinskih motora i dva dizelaša. Dizelski motor 1.6 TDI dostupan je s 80 ili 95 KS. Cjenik otvara atmosferski 1.0 benzinac sa 65 KS. Isti motor možemo dobiti i u verziji od 75 KS, no vjerojatno će zanimljiviji biti 1.0 TSI motori od 95 ili 115 KS. Tu je naravno i GTI s 2-litrenim TSI-jem od 200 KS.

Testirali smo 1.0 TSI u verziji od 115 KS. Maksimalni okretni moment 200 Nm pri 2000-3500 o/min. omogućuje vam ubrzanje do 100 km/h za 9,3 sekunde, uz najveću brzinu od 196 km/h.

Zahvaljujući korištenju turbopunjača nemamo osjećaj da je motor malen. Snage također ne nedostaje. Polo se može kretati vrlo spretno, posebno pri gradskim brzinama. Pri brzinama na autocesti nije ništa gore, ali motor već mora raditi pri velikim brzinama kako bi učinkovito ubrzao iznad 100 km/h.

Kao i obično, DSG mjenjač je vrlo brz, osim što uključuje pogon kada se želimo pokrenuti. Također voli prebrzo odabrati više stupnjeve prijenosa, pa završimo u području u kojem turbo još ne radi, pa ubrzanje malo kasni. Ali u S modu radi besprijekorno – i ne povlači svaku promjenu brzine. Dovoljan je trenutak da shvatimo da iako vozimo u sportskom modu, vozimo mirno.

Ovjes je sposoban prenijeti veću brzinu u zavojima, a ipak je Polo uvijek neutralan i samouvjeren. Čak i pri većim brzinama, gradski VW je sklon bočnom vjetru.

DSG u kombinaciji s testiranim motorom donosi nisku potrošnju goriva od 5,3 l/100 km u gradu, 3,9 l/100 km vani i 4,4 l/100 km u prosjeku.

ručak?

Oprema je podijeljena u četiri razine − Start, Trendline, Comfortline i Highline. Postoji i posebno izdanje Bitovi i GTI-ji.

Start, kao i u slučaju gradskih automobila, potpuno osnovna verzija s najnižim mogućim standardom, ali i s najnižom cijenom - 44 PLN. Takav bi automobil mogao raditi u tvrtki za iznajmljivanje ili kao "radni konj", ali za privatnog kupca to je prilično prosječna ideja.

Tako je osnovna izvedba Trendline s 1.0 motorom snage 65 KS. košta 49 790 PLN. Cijene za verziju Comfortline počinju od 54 PLN, a za verziju Highline od 490 PLN, ali ovdje imamo posla s 60 TSI motorom od 190 KS. Polo Beats, koji se uglavnom temelje na standardu Comfortline, koštaju najmanje 1.0 PLN. Na GTI ćemo morati potrošiti najmanje 95 PLN.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Bolje i više

Novi Volkswagen Polo nije samo gradski automobil – iako se i ovdje dobro osjeća – već i obiteljski automobil koji se ne boji dužih ruta. Brojni sigurnosni i multimedijski sustavi brinu se za nas i naše dobro raspoloženje tijekom vožnje, a psihička udobnost smanjuje i umor te iz automobila izlazimo odmorni.

Dakle, kada sada kupujete novi subcompact, vrijedi razmisliti je li bolje odabrati manji automobil i bolje ga opremiti. Uostalom, većinu vremena se vozikamo po gradu. Usput, dobivamo interijer koji nadmašuje Golfove prije tri generacije - a opet, kad smo vozili te Golfove, ništa nam nije nedostajalo.

Od tada su automobili jednostavno toliko narasli da gradski automobil ne mora biti tijesan – a Polo to savršeno pokazuje.