Testna vožnja Volkswagen Passat CC

• video

To je upravo ono što su ljudi iz Volkswagena imali na umu: ovaj CC nepogrešivo izgleda kao član obitelji Passat, ali se u isto vrijeme jako razlikuje od njega. On nema uzora; ideju je u naše vrijeme proveo Stuttgart CLS, ali u drugoj veličini i u potpuno drugom cjenovnom rangu. Slijedom toga, CC također nema izravnog konkurenta i stoga, ako se malo umiješamo u prostor stratega, nema tipičnog kupca. Sada.

No, ima bočnu siluetu nalik na kupe Cece, a dok govorimo samo o glavnim karakteristikama, čini se da je CC rezultat klasične škole dizajna: nizak i kosi krov sa stražnje strane, prozori na vratima bez okvira, elegantni oblikovati. i dinamičan izgled, ukupno sportskiji izgled.

Slijedeći ove preporuke, stvoreno je tijelo koje je 31 milimetar duže od limuzine Passat, 36 milimetara šire i 50 milimetara niže, a gusjenice su odgovarajuće šire? 11 milimetara sprijeda i 16 milimetara straga. Do sada je poznata transformacija limuzine u pretinac, pa otuda i transformacija s nedostatkom: ovaj pretinac ima četiri vrata.

Zašto ne? Mnogi se nisu spremni odreći udobnosti četvera vrata nauštrb izgleda i imidža coupea. S izuzetkom broja vrata, CC je pravi coupe s četiri sjedala u svakom pogledu do najsitnijeg detalja. Uključujući agresivnije udarce nosom i stražnjicom, oba puta s suptilnim spojlerima.

Promjene u unutrašnjosti su znatno manje, ali su ipak uočljive: prednja sjedala su blago ljuskasta (i s mogućnošću zagrijavanja i hlađenja), straga postoje samo dva sjedala, kao i s izraženom bočnom potporom (i sa mogućnost grijanja), obloge vrata su promijenjene, vanjska je nova. izgled upravljačke jedinice za serijsku (automatsku) klimu, novi izgled sportskog trokrakog (kožnog) upravljača i novi izgled instrumenata i njihovo osvjetljenje. što postoji (uključujući višenamjenski zaslon)? opet bijelo!

Veći dio "klasičnog" Passata skriven je ispod kože, počevši od platforme pa samim time i od podvozja i pogonskog sklopa. Ali čak je i ovdje CC donekle idiosinkratičan; Potpuno novi i za sada jedini Volkswagenov elektromehanički upravljač (Passat ima Zeef) i po prvi put neki Passati mogu imati DCC sustav? električno podesivi sustav prigušivanja također koristi Audi za A4.

Što se tiče tehnologije, CC je prvi VW koji ima Lane Assist, dok su Park Assist i ACC također na popisu opcijskih značajki (vidi okvir). Uz nadoplatu je dostupan i krovni prozor dimenzija 1.120 puta 750 milimetara koji zauzima gotovo cijelu prednju polovicu krova.

Vjerojatno nije slučajno što će se Volkswagen Passat CC premijerno prikazati u SAD -u, iako ozbiljno sumnjam da će Amerikanci biti više oduševljeni time. Nema sumnje u to: čini se da je CC napisan u koži Amerikanaca, iako to nije teško zamisliti na (zapadno) europskim cestama i, naravno, na cestama Japana. S obzirom na njegov jedinstveni dizajn, koji je tehnički isti kao Mercedes-Benz CLS, bit će zanimljivo vidjeti koje kupce može uvjeriti.

Istodobno, napomena nekih novinara tijekom putovanja na krštenje da je na ovom području u isto vrijeme bio nevjerojatno veliki broj Ceelesa sa stuttgartskom registracijom čini se potpuno neprikladnom.

Zatim izgled i tehnika. Ovaj CC ne nosi nikakve šokantne inovacije, osim kupea s četvoro vrata. Ovo je već područje treće dimenzije Passata, što kupci moraju potvrditi. O čemu? nakon kratkog tehničkog i praktičnog upoznavanja s ovim automobilom? ne sumnjamo.

inženjering

Pomoć pri parkiranju: Pomoć pri parkiranju okreće upravljač kako bi parkirao automobil bočno. Vozač jednostavno dodaje gas i koči.

ACC: automatska kontrola udaljenosti do vozila ispred dok tempomat radi od mirovanja do brzine od 210 kilometara na sat. Opcijski podsustav Front Assist čak sprječava neke čelne sudare; pod određenim uvjetima kočnice stavlja u stanje pripravnosti, u opasnim slučajevima emitira vizualne i zvučne signale, a u iznimnim slučajevima čak i potpuno koči automobil.

Lane Assist: Pri brzinama većim od 65 kilometara na sat kamera nadzire linije ceste, a ako se automobil približi tim oznakama poda, upravljač se blago okreće u suprotnom smjeru. Vozač, naravno, ima potpunu kontrolu i može prijeći liniju, sustav radi noću, a onemogućen je kada vozač uključi pokazivač smjera.

DCC: Fleksibilno prigušivanje radi na jednostavnom principu mijenjanja poprečnog presjeka prigušivača, a radi se o individualnoj kontroli zaklopki pomoću šest inteligentno smještenih senzora, a posebno u softveru upravljačke elektronike. Sustav ima tri razine: normalnu, udobnu i sportsku, a u potonjem slučaju utječe i na performanse upravljačkog sustava.

4Motion: poznati sustav pogona na sve kotače u slučaju nove generacije Passata CC, s dodatkom električne pumpe za središnju spojnicu s više ploča u uljnoj kupelji i s mogućnošću prijenosa okretnog momenta na stražnje kotače prema gore. gotovo 100 posto. Ovaj sustav aktiviranja pogona na stražnje kotače više ne zahtijeva razliku u brzini kotača između prednje i stražnje osovine. Zasad je (standardno) samo sa benzinskim motorom sa šest cilindara.

Mjenjači: Slabiji motori imaju šesterostupanjski ručni, dok V6 imaju DSG 6; Proširenjem ponude bit će dostupni i DSG mjenjači za ostale motore (7 za motore 1.8 TSI 118 kW i 6 za motore TDI) te klasične automatske mjenjače (6 za 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc