Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - kao sat
Sljedeće generacije Volkswagen Passata nikoga nisu iznenadile. Dotjerani model redovito postaje još tehnološki napredniji, ali pritom ostaje inicijalno suzdržan. Ne sviđa se svima, ali sada se glasovi čine drugačijima. Što se dogodilo?
Nije potrebno biti prisutan na forumima da biste primijetili nevoljkost nekih vozača da se povežu s Volkswagenom. Fokus je obično na Passatu kao vodećem modelu. Neki ih krive za kvar motora, drugi imaju neutralan, ponekad nazvan dosadan dizajn. U slučaju novog Passata, pak, postoje mišljenja, zasad okorjeli protivnici, koji govore da bi se baš ovaj model rado kupio. Što je moglo ostaviti takav dojam na njih?
Elegantne klasike
Prvo, novi dizajn. Iako se poput Volkswagena ne razlikuje toliko od prethodnika, puno je učinkovitiji. Široki, ravni poklopac motora daje dinamičan karakter, dok kromirana prednja pregača izgleda plemenitije s pomalo zlokobnim prednjim svjetlima. Toliko da se još uvijek smatra "automobilom za ljude", Volkswagen Passat je sada postao auto koji izgleda skuplje nego što stvarno jest. Naravno, opremljenije verzije su najimpresivnije, ali dovoljno je kupiti veće kotače za osnovni model i sada možemo voziti auto da nas svi susjedi vide.
Na Highlineu standardno dobivamo 17-inčne kotače London. Testni model bio je opremljen opcijskim 18-inčnim kotačima Marseille, ali postoji još najmanje 7 modela s 19-inčnim Verona na vrhu. Međutim, najbolji izbor između spektakularnog izgleda i praktične upotrebe bit će 18.
Na Comfortline i iznad, kromirane letvice se pojavljuju oko prozora, dok se Highline može prepoznati po prisutnosti kroma čak i bliže pragovima, na dnu vrata. Gledajući Passat ne samo sprijeda, nego i iz drugih kutova, primjećujemo da se ovdje puno manje promijenilo. Bočna linija podsjeća na generaciju B7, kao i stražnji dio limuzine. U verziji 2.0 BiTDI posebno zanimljivo izgledaju dvije ispušne cijevi postavljene u branik, s dodatkom kroma po obodu.
Punom brzinom naprijed!
Nakon što sjednete u kokpit, najistaknutija značajka je zaslon iza upravljača. Ovo nije samo zaslon putnog računala, jer je Volkswagen odlučio dati sve. Klasični analogni sat zamijenio je jednim širokim zaslonom. Možda se ne dopada puristima, ali zapravo proširuje funkcionalnost prostora pred očima vozača. Već sam objasnio zašto. Pokazivači ne bi trebali zauzimati puno prostora. Držeći gumb "OK", možete ih povećati ili smanjiti, ostavljajući mjesta za druge informacije. Možemo ih pokazati dosta. Ipak, najimpresivnija je navigacija koja se prikazuje ispred vas - pokušavajući se snaći u novom gradu, ne morate skidati pogled s ceste. A svi znamo kako se voze auti sa stranim brojevima kad se čine izgubljeni. S navigacijom na ovom mjestu sigurno će biti sigurnije. Međutim, postoje i nedostaci. Kada sunce obasja ovaj zaslon, njegova čitljivost značajno opada. Neka vrsta anti-refleksnog premaza ili jače pozadinsko osvjetljenje ne bi škodilo - po mogućnosti prilagođeno količini svjetla okolo, kao kod telefona.
Multimedijski centar na središnjoj konzoli jedan je od najboljih sustava te vrste koji se trenutno ugrađuju u automobile. Potpuno je taktilan, ali ima šire vidno polje kada se ne koristi. Senzor blizine osigurava da se dostupne opcije prikazuju samo kada prinesete ruku ekranu. Pametno i praktično. Navigaciju na ovoj lokaciji moguće je prikazati i satelitskom snimkom - ako sustav spojimo na internet - te 3D prikazom nekih zgrada. Ostale značajke uključuju cijelu audio karticu s postavkama, podacima o vozilu, postavkama vozila, odabirom profila vožnje i značajkama telefona.
Međutim, ne zaboravimo na glavnu funkciju kabine - osiguravanje udobnosti vozača i putnika. Sjedala su svakako udobna, a vozačev naslon za glavu podesiv je u dvije ravnine. Ovaj naslon za glavu je vrlo mekan, tako da želite nasloniti glavu na njega. Sjedala mogu biti opremljena i grijanjem i ventilacijom – iako se potonja opcija aktivira pritiskom na odgovarajuću fizičku tipku, a potom odabirom načina rada na ekranu. Dobra vidljivost u gotovo svim smjerovima također je plus.
Straga bi trebalo biti dovoljno mjesta za gotovo svakog putnika. Čak bih se usudio reći da se Tomaszu Majewskom, našem olimpijskom prvaku u bacanju kugle, ovdje nema što prigovoriti. Naravno, iza stražnje klupe nalazi se prtljažnik. Do njega ćemo doći s električno podignutim poklopcem. Prtljažnik je doista velik, jer može primiti do 586 litara, no pristup je nažalost ograničen relativno uskim otvorom za utovar.
Snaga bez emocija
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI može biti brz. U našim je testovima ubrzanje do 100 km/h čak postiglo rezultat identičan onom kod Subarua WRX STI. Proizvođač je u ovom pitanju tvrdio 6,1 sekundu, ali je u testu uspio pasti na 5,5 sekundi.
Ovaj 2-litreni dizelski motor uz pomoć dva turbopunjača proizvodi snagu od 240 KS. pri 4000 o/min i čak 500 Nm okretnog momenta u rasponu od 1750-2500 o/min. Vrijednosti su točne, ali ne narušavaju opći koncept automobila, koji postaje diskretan. Prilikom ubrzavanja turbine ugodno zvižde, iako to ne izaziva previše emocija. Činjenica je da pretjecanja nisu ni najmanji problem, vrlo brzo se možemo “pokupiti” iz gotovo svake dopuštene brzine, ali svejedno ne osjećamo ništa posebno.
Najsnažnija verzija Volkswagen Passata kombinirana je sa sustavom pogona na sve kotače 4MOTION, koji je implementiran petom generacijom Haldex spojke. Novi Haldex je stvarno naprednog dizajna, ali je još uvijek povezani pogon. To se osjeti i u dugim zavojima, kada držimo papučicu gasa u jednom položaju, a u nekom trenutku osjetimo i stabilniji stražnji kraj. U Sport modu ponekad dolazi do blagog preupravljanja, što nam jasno govori da pogon stražnje osovine već radi. Odabirom profila vožnje možete fino podesiti rad motora i ovjesa. U načinu rada "Comfort" možete zaboraviti na kolotrage, jer čak iu područjima s najlošijim stanjem površine, neravnine su jedva primjetne. Sport način pak čini ovjes tvrđim. Možda ne drastično jer je i dalje dovoljno udobno, ali počinjemo skakutati nakon što naletimo na rupe i neravnine na cesti.
Sustavi pomoći u vožnji također su napredna tehnologija, ali smo se navikli na to. Popis opreme može uključivati aktivni tempomat, kočenje u nuždi i sustav kontrole udaljenosti Front Assist ili Lane Assist s održavanjem trake. No, nova značajka je Trailer Assist, koja je posebno korisna za nautičare i kampere, odnosno one koji puno putuju s prikolicom. Ili bolje rečeno, oni koji počnu jahati s njim? U svakom slučaju, uz pomoć ovog sustava postavljamo kut zakreta prikolice, a elektronika se brine za održavanje te postavke.
Jedna od karakteristika Volkswagenovih motora je njihova mala potrošnja goriva, unatoč velikoj snazi. Ovdje je sve drugačije, jer dizel motor od 240 KS. sadržaj s 8,1 l / 100 km u nerazvijenim područjima i 11,2 l / 100 km u gradu. Kao i obično u mojim testovima, dajem stvarnu potrošnju goriva, gdje se tijekom mjerenja činilo da pretječe još brže. Lako će se postići slabiji rezultat, ali to nije razlog zašto biramo najjači blok iz prijedloga. Za štedljive su predviđeni slabiji agregati, no lijepo je znati da nas u 2.0 BiTDI-ju ni uz dinamičnu vožnju prosječna potrošnja neće upropastiti.
po planu
Volkswagen Passat Ovo je automobilski analog sata za odijelo. Pravila odabira sata za outfit upućuju na to da se svakodnevno nosi onaj koji pokazuje naše financijske mogućnosti, a za svečanije prigode odaberite klasično odijelo. U mnogočemu su ove vrste satova međusobno slične - nisu preveliki da bi lako stali ispod košulje, a uglavnom imaju crni kožni remen. Iako smo junaka s velikom Omegom gledali u filmovima o Jamesu Bondu i istina je da nam je dopušteno nositi skuplje satove, u nekim bi nas sredinama ipak smatrali netaktičnom uspomenom.
Isto tako, Passat ne bi trebao biti upadljiv. On je suzdržan, hladan, ali u isto vrijeme nimalo lišen elegancije. Dizajn također uključuje suptilne dodatke koji dodaju malo više karaktera i vizualne dinamike. Ovo je automobil za one koji se ne žele isticati, već vole s ukusom. Novi Passat neće pokvariti parking ispod opere, ali će vam omogućiti da s njega izađete bez previše pažnje. U verziji s 2.0 BiTDI motorom također će vam pomoći da brzo stignete s mjesta na mjesto, a udobnost u unutrašnjosti smanjit će umor na dugom putovanju.
Ipak, cijene Passata su malo porasle. Najjeftiniji model s paketom opreme Trendline i 1.4 TSI motorom stoji 91 PLN. Od tog trenutka cijene postupno rastu i završavaju na provjerenoj verziji koja košta manje od 790 bez ikakvih dodataka. zlota. Riječ je, naravno, o nišnoj opremi, jer Volkswagen je ipak auto za narod. Ljudi s nešto boljim prihodima koji biraju prilično neizravne ponude - ovdje koštaju oko 170 zl.
Konkurencija su prvenstveno Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia i naravno Škoda Superb. Usporedimo izvedbe slične testiranoj - s vrhunskim dizelašem, po mogućnosti s pogonom 4×4, i maksimalnom mogućom konfiguracijom. Vrhunski Mondeo je verzija Vignale, gdje 4×4 dizel motor proizvodi 180 KS. Cijena je 167 PLN. Limuzina Mazda 000 ne može biti opremljena pogonom na sva četiri kotača, a njen najopremljeniji dizelski model od 6 konjskih snaga košta 175 PLN. Peugeot 154 GT također izbacuje 900 KS. i košta 508 PLN. Toyota Avensis 180 D-143D košta 900 PLN, ali je dostupan samo za 2.0 km. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 KS u paketu Executive ponovno košta 900 PLN, ali ovdje se ponovno pojavljuje 143×2.0 pogon. Zadnja na popisu je Škoda Superb, koja košta 195 PLN sa 153 TDI i opremom Laurin & Klement.
iako Volkswagen Passat 2.0 BiTDI najskuplji je u okruženju, ali i najbrži. Naravno, u ponudi je i model bliži konkurenciji - 2.0 TDI 190 KM s DSG mjenjačem i Highline paketom za 145 PLN. Sa slabijim motornim izvedbama cijene postaju konkurentnije, a čini mi se da će se najoštrija borba voditi s najglasnijim pridošlicama u segmentu - Ford Mondeom i Škodom Superb. Riječ je o različitim dizajnima, gdje Mondeo nudi zanimljiviji dizajn, a Škoda se može pohvaliti bogatim interijerom za manje novca.
