Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kWh) Highline R-Line
Passat je poznat kao zanimljiva, ali skromna limuzina koja se savršeno uklapa u Volkswagenov gvozdeni repertoar konzervativnih ponuda. Scirocco, (djelomično) Eos i, na kraju, ali ne i najmanje važno, novi Passat CC dokazuju da Nijemci mogu igrati na emocijama.
Uz kupe s četvoro vrata, sedan Passat izgleda mutno, ali limuzina Leshnik ima dovoljno snage da izađe iz sjene i pokaže svoju karizmu. Samo mu treba malo više i ljudi će tražiti limuzinu kao da je CC.
Testni je automobil bio opremljen raznoraznim dodacima koji su nadogradili ionako vrlo bogatu (i najskuplju) opremu Highlinea, zbog čega su neki čak povjerovali da vide CC, a ne klasični Passat. Ono što R-Line može, kako tvrdi VW, je dodatak koji ostavlja snažan pečat i iznutra i izvana!
Promjena izgleda automobila područje je u kojem se mišljenja jasno razlikuju. Ažuriranje Passata R-Line, koje između ostalog uključuje proširenja branika, bočne lajsne, novu masku hladnjaka, upečatljive 18-inčne kotače i diskretne blatobrane na poklopcu prtljažnika, teško bi se nazvalo pretjeranim. Naprotiv, dizajneri zaslužuju čestitke za zdravu mjeru ukusa. No, nije sve u eksterijeru, koji savršeno nadopunjuju zatamnjena stakla i bijela boja koja dodatno naglašava dizajnerske detalje.
R-linija također ima smanjenu sportsku šasiju za oko 15 milimetara, čime se dodatno poboljšava sportski izgled Passata. Ugodno nas je iznenadilo podvozje jer, unatoč uočljivijoj ukočenosti, i dalje pruža ugodnu vožnju i predstavlja vrlo dobar kompromis između sportskog duha i udobnosti. U skladu sa sportskim ažuriranjem, uvodi se i 1-litreni TSI motor.
Ne bismo hvalili superpunjeni motor sa sportskim automobilima na umu, ali bismo se lako mogli pridružiti tvrdnji da je ovaj dio Passata također dobar kompromis između (relativne) učinkovitosti i dinamike. Sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem vrlo su dobar par, mjenjač je precizan, motor radi mirno pri tihoj vožnji, a pri zavojima pri većim brzinama (TSI se okreće bez osvrtanja) pokazuje savršeno izvrsne performanse i dodaje sportski zvuk.
U praznom hodu morate dobro slušati motor, ako uopće radi, toliko je tih, tiši od vjetra čak i pri brzinama na autocesti, kada u šestoj brzini pri 130 kilometara na sat tahometar pokazuje oko 2.700 o / min. Zatim možete promijeniti još tri stupnja prijenosa (!), Dodati 10 km / h, a mjerač još neće biti crven, počevši od 6.500 / min.
Potvrđeno tvorničkim podacima (najveća snaga 118 kW pri 5.000 o / min i 250 Nm od 1.500 do 4.200 o / min) i mjerenjima (ubrzanje od 0 do 100 km / h za 9, 9 s) te senzacijama nakon čega slijede pohvale za pokretanje motora, koji radi odlično već u praznom hodu i ponaša se uzorno u smislu odaziva. Najbolje je, naravno, uključiti veće okretaje, zanemariti ručicu mjenjača i samo u zavojima potvrditi da je Volkswagen s ovim paketom uspio pronaći zaista dobar kompromis između ugodnog i svakodnevnog automobila.
Motor 1.8 TSI prati braću od 1 litre u potrošnji goriva: ako ga vozite, računalo će vam pokazati visoku prosječnu žeđ (više od 4 litre pri 12 km / h), a pri sporoj vožnji taj iznos bit će ispod osam litara. Međutim, takav Passat već ima cijenu koja mu okreće vrat. Posebno onima kojima se neće svidjeti njegova unutrašnjost, koja je u R-Linu dobila samo imitaciju metala, aluminijske papučice i nešto više vrhunske opreme poput "ogoljenog" višenamjenskog upravljača ispod.
Većina plastičnih dijelova ostaje u sjećanju da Passat više nije friški proizvod i da je konkurencija već ispred njega. Hvalimo sjedala (koža i alcantara na pravim mjestima) - prednji kraj je podesiv i u lumbalnom dijelu, pomiču se na električnu energiju, a u zavojima tijelo podupiru dobri bočni oslonci. Sa strane, jahač je znao da je već zamijenio podosta jahača. U testnom Passatu udobnost (i cijenu) bogatog Highlina povećali su i paketi Business (parkirni senzori iznutra) i Exclusive (alarm, biksenonska svjetla, otključavanje i zaključavanje, pokretanje bez ključa...).
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kWh) Highline R-Line
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.970 € |
| Cijena testnog modela: | 31.258 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.798 cm? – najveća snaga 118 kW (160 KS) pri 5.000 o/min – najveći okretni moment 250 Nm pri 1.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapacitet: | najveća brzina 220 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.417 kg - dopuštena ukupna masa 2.050 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.765 mm - širina 1.820 mm - visina 1.472 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | 565 |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Status kilometraže: 19.508 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,0 godina ( 134 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,0 godina ( 171 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,5 / 11,3 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,4 / 14,3 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,0m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Passat R-Line, da ili ne? Osim cijene po kojoj je Škoda Octavia RS (200 "konja") već parkirana u vašoj garaži kao obiteljski "trkaći automobil", a financije ostaju za trećinu Foxa (Fox), ne oklijevamo. Uspješna kombinacija udobnosti, sportskog i svakodnevnog korištenja na ista četiri kotača. Sjetite se samo DSG -a.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
korisnost
Oprema
motor
mjenjač brzine
provodljivost
šasija
prednja sjedala
dosadan interijer
dugo kretanje papučice kvačila
očišćeno vozačko sjedalo
cijena
za uključivanje stražnjeg svjetla za maglu prvo mora biti upaljeno.
upravljač niže razine
