Volkswagen iQ Drive - lakši za vožnju

Prediktivni tempomat jedan je od Volkswagenovih noviteta, ali ne i jedini. Na ažuriranom Passatu ili Touaregu pronaći ćemo čitav niz pomoćnika i pomoćnika. Vidi što.

Svijet automobila posljednjih je desetljeća težio različitim ciljevima. Naglasak je bio na sigurnosti, informatizaciji, potom na što manjoj potrošnji goriva, a sada su sve dizajnerske snage koncentrirane na dva područja: električni pogon i autonomna vožnja. Danas ćemo se usredotočiti na posljednje rješenje. Za ljubitelja klasičnih automobila to malo znači, ali ne znači da nema pluseva. Za širu javnost ovo bi moglo biti najbolje rješenje. Na tržištu je sve više sustava koji će u budućnosti postati komponente računalnog upravljanja vozilima. Ali, kako se pokazalo, oni još uvijek nisu bez nedostataka, što zauzvrat može malo odgoditi ovu budućnost.

Kerunek Talin

Volkswagenprije nego što je pokazao svoje nove sustave, pozvao je novinare Tehnološko sveučilište u Tallinnugdje je stvoren (bez obzira na VW) dizajn autonomnog vozila. Naravno, ovo nije prvo i najnaprednije autonomno vozilo na svijetu, iako pokazuje potencijal ove male, ali vrlo moderne i informatizirane zemlje.

Vozilo je minibus koji se kreće po kampusu. Može i putovati zadanom rutom, zaustavljajući se na stanicama (poput autobusa) i dodijeliti i pokriti rutu do zadane točke (poput taksija). Nema upravljača, nema komandnog centra, a u biti pokazuje kako će pravi gradski autobusi izgledati u budućnosti. Da, za desetljeće će električni automobili bez vozača prevoziti putnike po gradovima cijelog svijeta, siguran sam u to.

Što je s automobilima? - pitaš. Stručnjaci crtaju iste planove, ja sam vrlo skeptičan prema tako kratkom roku. Posjet fakultetu pokazao je zašto to nije tako lako. Prvo, autobus Tallinna kreće se u skeniranom okruženju i pohranjuje se u memoriju računala. Osim toga, ima komunikacijske mogućnosti između vozila i vozila s okolinom, što olakšava kretanje po gradu. Bez toga, prepoznavanje vozila hitne pomoći, određenih opasnosti ili čak crvenih svjetala može biti vrlo teško. Sigurno Tesla napredni autopilot prepoznaje signalizaciju i boju svjetala, ali u Europi svaka država ima svoj sustav organizacije prometa plus specifična rješenja, na primjer, detekciju zelene strelice.

Važno je napomenuti da dok u Njemačkoj neki automobili mogu prepoznati prilično velik skup prometnih znakova, sustav u Poljskoj ograničava svoje mogućnosti na dvije ili tri vrste. Pa ipak, učinkovitost mora biti 100% u svakom slučaju, ako se automobil stvarno kreće samostalno. Također, kao i Tesla sa svojim autopilotom, većina testiranih samovozećih automobila može voziti autocestom, a rijetki će se jednako ugodno snalaziti u urbanoj džungli (iznimno je adekvatan izraz za samovozeće automobile). Stoga, prije nego što ova rješenja krenu u masovnu proizvodnju, moraju se razviti na globalnoj razini kako bi se automobil mogao koristiti u više od nekoliko odabranih gradskih područja zapadnog svijeta.

VW iQ: ovdje i sada

Neka predviđanje budućnosti prepuste vilama, a rješavanje problema autonomnih vozila inženjerima. Prava stvar nije tako dosadna. Ovdje i sada možete imati lijep, prizeman automobil s malo budućnosti. Volkswagenda se ne motamo po glavi, strpali cijeli kompleks sustava za pomoć u vožnji u jednu torbu i nazvali iQ pogon. Provjerili smo što ovaj koncept znači na novim vozilima Passat i Touareg koji su njime opremljeni.

Ljubitelji Tesle mogu mirno spavati. Automobili ove američke tvrtke neko će vrijeme imati najnapredniji sustav automatske vožnje (ne brkati s autonomnom). No div iz Wolfsburga ne pokriva kruške pepelom i neprestano radi na vlastitim rješenjima. Najnoviji sustavi, iako imaju dobro poznata imena, dobili su nove značajke. Za vozača kojeg detalji ne zanimaju, to u praksi znači mogućnost automatske vožnje pod određenim uvjetima.

Putnička pomoć

Mala tipka na upravljaču aktivira tempomat, koji održava zadanu brzinu, ali također može čitati prometne znakove ili preuzimati podatke o navigaciji kako bi uskladio ograničenje brzine. Razmak do vozila ispred se stalno održava, a brzina vozila u kružnom raskrižju ne prelazi 30 km/h. Dovoljno je držati ruke na upravljaču, što nadziru kapacitivni senzori.

Poput tzv Putnička pomoć radi li to u praksi? Vrlo dobar na autocesti, ali ne novi volkswagen passatili Touareg još nisu u stanju sami se prestrojiti, pretječući sporija vozila. U prigradskom prometu također nije loše - prilagodba prometnim gužvama je uzorna, ali točnost "pogađanja" ograničenja brzine još uvijek ostavlja mnogo želja. Sustav u području "30" odlučio je da je izvan naseljenog područja kako bi vidio nevidljiva ograničenja usred ničega. U gradu je malo od koristi, jer ne prepoznaje semafore, pa morate stalno kontrolirati vožnju i po potrebi sami kočiti. Time se, naravno, deaktivira sustav. Možemo na trenutak maknuti ruke, automobil će se nositi i s prilično oštrim zavojima, ali nakon 15 sekundi podsjetit će nas, a ako ne poslušamo, na kraju će zaustaviti automobil, odbijajući nastaviti s radom. Pa, to je još uvijek tempomat, iako vrlo napredan, a kao što znate, ne radi u gradu.

Srećom, u "teškim" uvjetima za sustav možete postaviti ručni način rada i postaviti brzinu kojom bi se automobil trebao kretati. Gornja granica doseže 210 km / h, što će cijeniti vozači koji često putuju njemačkim rutama. Ručni način je veliki plus, jer je, vjerojatno, u Njemačkoj pogađanje znakova na visokoj razini, ali - kako su pokazale probne vožnje u Estoniji - to ne bi trebao biti slučaj u drugim zemljama.

Ovo nije kraj. Ukupno, među osamnaest sustava možemo pronaći još najmanje dvije važne skupine. Prvi uključuje sve sustave koji omogućuju izbjegavanje sudara i minimiziranje njegovih mogućih posljedica. Volkswagen vidi sve oko sebe, pazi na druga vozila, pješake, bicikliste i velike životinje. U hitnim slučajevima on poduzima mjere. Druga grupa je cijela baterija pomoćnika za parkiranje. Tko se, usprkos kameri od 360 stupnjeva te prednjim i stražnjim senzorima, još uvijek ne osjeća sposoban samostalno voziti automobil u skučenim prostorima, automobil će pomoći pri paralelnom, okomitom, prednjem i stražnjem parkiranju, pa čak i kada se završe neuspješni pokušaji ili krenite na put za nas vodeći računa o cjelovitosti laka.

iQ svijet

Kao dio ovog koncepta, automatski kontrolirana LED matrična prednja svjetla dostupna su na oba Volkswagenova modela. Mogu biti uključeni cijelo vrijeme. Kad padne mrak, pri brzinama iznad 65 km/h, duga svjetla se automatski uključuju osim ako ne otkriju drugo vozilo ispred sebe. Četrdeset i četiri LED diode osvjetljavaju cestu, isključujući vozila ispred s minimalnim kašnjenjem, osvjetljavajući ostatak ceste i obje bankine dugim snopom svjetla. Ovo radi vrlo glatko, iako pikselizirani efekt postavlja LED svjetla malo ispod ksenonskih sjenila.

Najbolje sigurnosno rješenje rezervirano za novi volkswagen touareg. Ovo je termalna noćna kamera koja radi noću i detektira ljude i životinje koje naše oči možda ne vide. Djeluje na udaljenosti od 300 metara i povezan je sa sustavom upozorenja na potencijalnu opasnost.

iQ Drive - sažetak

Još je dug put do autonomne vožnje. No čak i uz svoja ograničenja, Volkswagenovi novi sustavi među najnaprednijima su na našem tržištu. Omogućuju vam da se manje usredotočite na cestu, ali još ne daju kontrolu u ruke računala. Vozač mora biti na oprezu cijelo vrijeme dok njegov automobil sam drži dopuštenu brzinu, prilagođava stazu, prilagođava se prometu ili ga oslobađa od uključivanja semafora. Sustav još uvijek nije savršen, ali bih ga ipak želio imati u svom automobilu.