VOLKSWAGEN ID.3: BEZ REVOLUCIJE

Kilometraža je dobra za električni automobil, ali nije dovoljna

Automobil koji vidite na fotografijama (u pozadini je termoelektrana Bobov Dol koja proizvodi struju) bio je pretovaren poput ilegalnog kamiona za sječu drva prije nego što je uopće ugledao svjetlo dana. Volkswagen nas pokušava uvjeriti da je rođen za velike stvari. Već i naziv ID.3 simbolizira da je ovo treći najvažniji model u povijesti marke nakon legendarnih Bube i Golfa. Kažu da s njegovom pojavom počinje nova era kako za marku tako i za automobilsku industriju u cjelini. Skroman!

Ali jesu li velike riječi istinite? Da odgovorim, počet ću sa zaključkom – ovo je vjerojatno najbolji električni automobil koji sam ikad vozio u svom segmentu.

Međutim, nije osobito superiorniji od svih ostalih s kojima ga mogu usporediti. Čak sam se pitao bih li ga trebao staviti iznad Nissanovog lista u mom osobnom rangiranju, ali prevladala je njegova nešto bolja kilometraža. Odmah napominjem da nisam imao priliku testirati Teslina električna vozila, u kojima su svi jednaki. Čisto "na papiru", ne vidim kakve šanse ID.3 ima u borbi protiv Amerikanaca, unatoč neskromnim izjavama da će postati sljedeći Teslin ubojica u Europi (naravno, i cijene se razlikuju, iako za Model nije mnogo) 3).

DNA

ID.3 nije VW-ov prvi čisti EV - nadmašio ga je e-Up! i elektronički golf. Međutim, ovo je prvo vozilo napravljeno kao električno vozilo i niti jedan drugi model nije prilagođen. Uz njegovu pomoć, koncern počinje upravljati potpuno novom modularnom platformom stvorenom za električna vozila MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Najveća prednost toga je što je automobil malen izvana, a prostran iznutra. Sa 4261 mm duljine, ID.3 je 2 cm kraći od Golfa. Međutim, njegov je međuosovinski razmak nevjerojatnih 13 cm duži (2765 mm), što čini prostor za noge putnika straga usporedivim s Passatom.

Iznad njihovih glava također ima dovoljno prostora zahvaljujući visini od 1552 mm. Samo širina od 1809 mm podsjeća da sjedite u kompaktnom automobilu, a ne u limuzini. Prtljažnik je za ideju više od Golfa - 385 litara (prema 380 litara).

Dizajn je nasmijan i simpatičan s prednje strane. Automobil s licem baš poput Bube i legendarnih buldožera Hippie Bulli zbog kojih je Volkswagen postao svjetski hit. Čak i matrična LED svjetla sa

Kad su uključeni, crtaju krugove u različitim smjerovima, kao da oči gledaju oko sebe. Rešetka je na dnu samo mala jer motoru nije potrebno hlađenje. Služi za provjetravanje kočnica i baterije i ima pomalo "nasmijan" raspored. Zabavni detalji sa strane i straga ustupaju mjesto oštrim geometrijskim oblicima koji su karakterizirali VW dizajn tijekom proteklog desetljeća.

Teško je

Unutra vas, osim spomenutog prostora, dočekuje potpuno digitaliziran kokpit osjetljiv na dodir. Uopće ne postoje fizičke tipke, a onim što se ne kontrolira zaslonima osjetljivim na dodir upravljaju se i dodirnim tipkama.

Preostale opcije su gestama ili uz pomoć glasovnog asistenta. Sve ovo izgleda moderno, ali nije nimalo zgodno za korištenje. Možda će mi se svidjeti generacija koja je odrasla na pametnim telefonima i koja će i dalje voziti, ali za mene je sve ovo zbunjujuće i nepotrebno komplicirano. Ne sviđa mi se ideja da prolazim kroz više izbornika kako bih pronašao funkciju koja mi je potrebna, pogotovo tijekom vožnje. Čak se i prednjim svjetlima upravlja dodirom, kao i otvaranjem stražnjih prozora. Zapravo, imate samo poznate mehaničke tipke prozora, ali postoje samo dvije. Za otvaranje stražnje strane potrebno je dodirnuti REAR senzor, a zatim istim gumbima. Zašto to mora biti što je moguće lakše.

Natrag

ID.3 pokreće električni motor od 204 KS. i 310 Nm okretnog momenta. Toliko je kompaktan da stane u sportsku torbu. Međutim, sposoban je ubrzati hatchback do 100 km/h za 7,3 sekunde. Još veći entuzijazam pri malim gradskim brzinama zbog karakteristike svih električnih vozila da vam je maksimalni okretni moment dostupan odmah – od 0 okr/min. Tako svaki dodir na papučici gasa (u ovom slučaju zabava, označena trokutastim znakom za Play i kočnicom s dvije crtice za "Pauza") prati hendikep.

Najveća brzina ograničena je na 160 km / h iz razloga efikasnosti. Snaga motora prenosi se s automatskog mjenjača na stražnje kotače, baš kao i legendarna Buba. Ali nemojte žuriti s osmijehom dok zamišljate nanose. Elektronika koja se ne isključi odmah sve ukroti s toliko savršenstva da je u početku vrlo teško odrediti kakav prijenosnik ima automobil.

Najvažnija stvar na kraju je kilometraža. ID.3 dostupan je s tri baterije - 45, 58 i 77 kWh. Prema katalogu, Nijemci kažu da s jednim punjenjem može prijeći 330, 426, odnosno 549 km. Testni automobil bio je prosječna verzija s baterijom od 58 kWh, ali budući da je test obavljen u zimskim uvjetima (temperature oko 5-6 stupnjeva), s potpuno napunjenom baterijom, putno računalo pokazalo je domet od 315 km .

Osim klime, na kilometražu utječu i vaš temperament u vožnji, teren (više uspona ili više spustova), koliko često koristite način prijenosa B, koji poboljšava povrat energije pri vožnji, i još mnogo toga. Drugim riječima, automobil je dobar za električni automobil, ali i dalje će mu biti teško zauzeti mjesto jedinog vozila u obitelji. A zimi ne riskirajte planiranje putovanja preko 250 km bez zaustavljanja punjenja.

Pod haubom

motor	električni
pogon	Stražnji kotači
Snaga u KS	204 KS
okretni moment	310 Nm
Vrijeme ubrzanja	(0 – 100 km/h) 7.3 sek.
Najveća brzina	160 km / h
Kilometraža	426 km (WLTP)
Potrošnja električne energije	15,4 kWh / 100 km
Kapacitet baterije	58 kWh
Emisije CO2	0 g / km
Težina	1794 kg
Cijena (baterija od 58 kWh)	od 70,885 BGN s PDV-om.