Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kVt) Trendline
sadržaj
U prošloj generaciji sam napisao da je Golf Plus Nadgolf, može se reći i Supergolf. I dalje mi se Positive zbog uzdužno podesive stražnje klupe i visoke visine čini korisnijim od klasičnog brata, ali je i ružniji. No, baš u tom grmu zec vjerojatno Plus prodaje puno manje od klasičnog Golfa.
Posljednji predstavnik narodnog automobila za očeve, a još više za obitelji, u tom se smislu ne razlikuje od svog prethodnika. I dalje je viši, i dalje ga nećete moći razlikovati od običnog Golfa na prvi pogled, a i dalje ćete se suočiti s dilemom odabrati Plus, Golf Variant ili čak Touran.
Tri se modela natječu za iste kupce, iako Volkswagen tvrdi da Touran nudi više funkcionalnosti i manje udobnosti, dok Golf Variant (još u starom obliku do listopada) ima istu funkcionalnost, ali manje udobnosti. Ne znam slažem li se s ovim, ali svakako pozdravljamo ako uopće možemo birati između nekoliko modela koji su ukrašeni sličnom tehnologijom od istog proizvođača automobila.
Što se dizajna tiče, upotreba LED dioda u stražnjim svjetlima, ugradnja žmigavaca u retrovizor i pričvršćivanje brisača na donje vanjske rubove vjetrobranskog stakla čini se pravom revolucijom, jer Volkswagen Golf ostaje tradicionalan - bez obzira na oblik tijela.
Unutra slična priča. S preglednim mjeračima, izvrsnim ventilacijskim otvorima i premalo tipki za kontrolu klima uređaja, ploča s instrumentima uglavnom je bogato opremljena i čak se osjećate kao niži Golf dok vam glava i ruke nisu u prtljažniku ili oko stražnjeg sjedala. Stražnja klupa uzdužno se pomiče za 160 milimetara.
Sjedalo se može pomicati u omjeru 40: 60, a naslon se može namjestiti čak i u omjeru 40: 20: 40 zbog središnjeg naslona. Litara, a u ekstremnim slučajevima možete računati čak i na 395 litara.
Iako smo rezervni kotač vozili ispod prtljažnika (oprez, to je dodatak!), Prtljažnik nije bio u ravnini kad je stražnja klupa bila preklopljena. Ovo je ujedno i jedini nedostatak doma za prtljagu jer je prtljažnik dobro izrađen i opremljen zatvaračima na koje možemo pričvrstiti uvlačivu namirnicu.
Položaj za vožnju bio je izvrstan zahvaljujući dobrim sjedalima (čak i s velikodušnim bočnim podupiračima!) I upravljaču s tri kraka (opet po izboru), osim dugog kretanja papučice spojke koje postaje konstantno. u Volkswagen Grupi.
Iako smo testirali osnovnu verziju Trendlinea, koja je više pustinja nego oaza, ugodno smo iznenađeni osnovnim paketom. Svaki Golf Plus opremljen je s četiri zračna jastuka i dva zračna jastuka za zavjese, ESP -om, dnevnim svjetlima, klima uređajem i radiom. Nedostajali su nam samo senzori za parkiranje (doplata 542 eura), tempomat (213 eura) i, recimo, komunikacija bez upotrebe ruku putem Bluetootha (483 eura, čemu za multifunkcionalni upravljač morate dodati 612 eura). Ali čak i bez ovih naprava, putovanje je bilo vrlo ugodno, čak i dosad ugodno. ...
Uz novu karoseriju, prvi put smo testirali i 1-litreni TDI turbodizelaš, licenciran na 6 kilovata ili 66 konjskih snaga. Kada opisujemo motor koji se može pohvaliti najnovijom common rail tehnologijom (tj. sustav pumpa-injektor s jednim stupom već je traćenje povijesti), standardnim dizelskim filtrom čestica i zadovoljava ekološke standarde EU90, moramo istaknuti dva poglavlja: pokretanje i vožnju na autoputu ili magistrali.
Dok za "glatku" vožnju možemo lako reći da je unatoč petostupanjskom ručnom mjenjaču, uglađen i ništa manje ugodan od, recimo, XNUMX-litrenog TDI-ja, budući da nema duha ili glasina o pretjeranoj buci ili vibracijama , moramo početi ili "puzati" na niskim okretajima, što je važnije.
Motor je klinički mrtav ispod 1.500 okretaja u minuti, budući da skromna zapremina dizelskog motora ne može ići jedan i pol okretaja, što bi istovaren automobil s vozačem pokazao na vagi. Zbog toga ćete se u gradu voziti gotovo jedan stupanj niže nego, na primjer, s dvolitarskim turbodizelašem. Ili ćete pričekati da se motor probudi pri 1.500 okretaja kao nakon prve kave, a iznad 2.000 okretaja već ga pripisujete gutljajem Red Bulla.
To se nastavlja sve dok ne naiđete na padinu, start i, po mogućnosti, potpuno napunjen automobil. Ako kažemo da smo prije nego što smo se počeli penjati na brdo s ručnom kočnicom, također imali ruke i zbunjen pogled, možda će vam biti jasno da ćete na tome jako puno raditi. Zato je bolje izbjegavati visoka brda i puna opterećenja, ako ne želite da vas ružno gledaju oni koji su čekali iza vas.
Prikolica? Zaboravi. Zaboravit ćete i zadnji put kada ste otišli na benzinsku postaju. Naš prosječni test bio je oko 6 litara, što je odličan rezultat s obzirom da smo se uglavnom vozili po gradu. Najidealnije mapiranje brzina i gume Michelin Energy Saver također pomažu u suzbijanju umjerene žeđi, što smanjuje potrošnju goriva uz manji otpor kotrljanja, ali ne doprinosi dobrobiti u prometnijim zavojima. Zajedno s mekšim podvozjem, preferiraju mekog, ako ne i mirnog vozača.
Golf vam nije dovoljan i bojite se većih automobila? Positive Golf će vam odgovarati – čak i s 1.6 TDI motorom. Ne očekujte čuda od skromne turbodizelske tehnologije, iako u vožnji lako možete prevariti nekoga da ispod haube ima više volumena. Samo malo strpljenja da se probudi motor i pretekne.
Licem u lice. ...
Dušan Lukić: HM. ... Teorija: Ovaj Golf na motorni pogon namijenjen je nezahtjevnim (da ne spominjem starije) kupcima koji traže prostor, veću vožnju i ekonomičnost dizela. No, s obzirom na broj okretaja motora pri najnižim okretajima, što zahtijeva snažno uključivanje papučice gasa i puno mijenjanja brzina, teorija se ruši. Za skromne, bolje odgovara osnovni benzinski motor. Ovaj dizel će odgovarati najviše onima koji žele uštedjeti po svaku cijenu (na potrošnji).
Aljoša Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.842 € |
| Cijena testnog modela: | 20.921 € |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimalna brzina: | 174 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, neograničeno mobilno jamstvo s redovitim održavanjem, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.185 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.780 € |
| Gume (1) | 722 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 18.728 € 0,19 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 79,5 × 80,5 mm - obujam 1.598 cm? – kompresija 16,5:1 – najveća snaga 66 kW (90 KS) pri 4.200 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 11,3 m/s – specifična snaga 41,3 kW/l (56,2 KS / l) – Maksimalni okretni moment 230 Nm pri 1.500-2.500 okretaja u minuti – 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – Common rail ubrizgavanje goriva – ispušni turbopunjač – hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - diferencijal 3,600 - kotači 6J × 15 - gume 195/65 R 15 T, opseg kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 174 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 125 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokraka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk kočnice, ABS, mehanička kočnica stražnji kotač (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.365 kg - dopuštena ukupna masa 2.000 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.700 kg, bez kočnice: 720 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.759 mm, prednji trag 1.541 mm, stražnji kolosijek 1.517 mm, razmak od tla 10,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.480 mm, straga 1.460 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 55 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša mjerenja
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Gume: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Stanje prijeđene kilometraže: 8.248 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,0 godina ( 117 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,3s |
| Maksimalna brzina: | 174 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (330/420)
Motor gubi nekoliko bodova zbog male snage, a vi ćete izgubiti prstohvat živaca zbog slijepe ulice ispod 1.500 o / min. Uživate u punjenju goriva i putovanju basom, a na zavojitim cestama potrebno je strpljenje. Obitelj će biti sretna ako vas to zanima.
Vanjski (10/15)
Slično golfu, ali manje atraktivan zbog veće visine.
Interijer (105/140)
Ostalo je izvjesno nezadovoljstvo ergonomijom, pa ima više prostora unutra i više mogućnosti u prtljažniku.
Motor, mjenjač (49
/ 40)Dobar pogonski sklop (doduše sa samo 5 stupnjeva prijenosa) i zadovoljavajući motor ako zanemarite prvih 1.500 o / min. Nećete biti razočarani šasijom i upravljačem.
Vozne performanse (56
/ 95)Kako je šasija usmjerena na udobnost, stabilnost kočenja i upravljanja je nešto lošija od one klasičnog Golfa.
Izvedba (19/35)
Prvi i drugi stupanj prijetno se znoje, pristojna najveća brzina i nervozna fleksibilnost.
Sigurnost (56/45)
Prekomjerne slijepe točke po lošem vremenu, neka se zaštita može kupiti, a neka nikako.
ekonomija
Cijena može biti nešto veća, ali dobit ćete provjereno i dobro opremljeno vozilo. Zahvaljujući maloj potrošnji goriva i velikom dosegu, uskoro ćete se pokvariti.
Hvalimo i zamjeramo
udobna šasija
više prostora unutra i više sjedala
Potrošnja goriva
fleksibilnost zahvaljujući uzdužno pomičnoj stražnjoj klupi
vozački položaj
oprema
motor ispod 1.500 o / min
radna zapremina motora (vani i hladni start)
nema tempomat i parking senzore
gume na prometnijem putovanju
prozor za preuzimanje se ne otvara zasebno
