Volkswagen Golf GTI

Razlog je jednostavan: 2001. godine obilježena je dvadeset peta godišnjica Golfa GTI. Kupcima je prvi put predstavljen 1976. godine, a Golf GTI, koji je težio manje od tone (a puno manje nego danas), tada je imao punih 110 konjskih snaga. Postao je sinonim za klasu automobila, što znači sportsko - pojavila se GTI klasa.

Ta se oznaka kasnije promijenila iz bogate ponude Golfa u marketinšku, što je u najboljem slučaju značilo sportskiju šasiju i napredniju opremu, ali je malo govorilo o motoru – uostalom, danas je Golf dostupan ne samo s benzincem, već i s dizelom . . motor. I u ovom slučaju nema sumnje u njegov sportski karakter, ponajviše zbog ogromnog momenta, no konkurencija je sposobna za sve više konja.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Da, Golfovih 150 konjskih snaga, bilo da je riječ o benzinskoj ili dizelskoj verziji, više nije nešto čime se treba pohvaliti. Srećom, stigla je dvadesetpeta godišnjica i stvari su krenule - iako je ovaj put riječ samo o jubilarnom modelu, posebnom izdanju - zapravo, samo za kućni tuning.

To je očito izvana. Najviše se ističu 18-inčni BBS kotači s 225/40 gumama niskog profila. Izvrsno za suhi asfalt i ljetne temperature, ali nažalost testni Golf stigao je u redakciju upravo kad je stigla zima sa svim svojim skliskim posljedicama. I iako su zimi gume obično bile na gubitku zbog svoje veličine. Zbog toga se lampica upozorenja, koja vozaču ukazuje da mu je standardni ESP sustav pomogao, uključuje prečesto, a dogodilo se i da je čak i potpuno prosječan automobil bio brži od Golfa GTI.

Međutim, kad smo doživjeli još nekoliko ugodnih dana s sušijom cestom, stvari su se brzo preokrenule. U to vrijeme pokazalo se da je šasija 10 milimetara niža od standardnog GTI -ja, stabilna u zavojima, ali ipak dovoljno korisna za svaki dan. Velike rupe tresu kabinu i putnike, ali ne toliko da im je potreban drugi automobil u blizini kuće.

Glavni krivac za često upaljenu ESP lampicu je, naravno, motor. 1-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem, koji se može pohvaliti tehnologijom s pet ventila i turbopunjačem, može proizvesti 8 konjskih snaga u standardnom Golfu GTI. Za obljetnicu je dodan hladnjak zraka za punjenje i brojka se popela na 150. Zahvat nije imao negativnih posljedica jer je motor i dalje vrlo elastičan i na dobrih 180 okretaja vuče puno snažnije od slabijeg dvojnika. Stoga je u niskim stupnjevima prijenosa potrebno dovoljno čvrsto držati volan, pogotovo ako je cesta pod kotačima neravna. Upravljač je presvučen perforiranom kožom, kao i ručica ručne kočnice i prtljažnik mjenjača. Šavovi su crveni, isti kao prije 2.000 godina u prvom Golfu GTI, a ista je i glava prezentacijske poluge – podsjeća na golf lopticu. Osim što je natpis na njemu, koji označava položaj ručice mjenjača, puno kompliciraniji, budući da aktualni GTi ima šest stupnjeva prijenosa.

Uđete li u poseban automobil, naučit ćete mnogo više detalja. Na primjer, aluminijske bočne suknje s natpisima GTI, središnja konzola, kuka i nadzorna ploča na aluminijskoj nadzornoj ploči.

Osim felgi i trbuha koji se primjetno približavaju tlu, tu su crvene kočione čeljusti koje svijetle ispod felgi i, naravno, dobar auspuh za dobar vodovod koji ima primjeren zvuk - ugodno gunđanje u leru i ispod okretaja, bubanj u sredini i obogaćen zviždukom turbina, u najvišem sportskom dronu. Akustici ispuha ovog GTI-ja, po svemu sudeći, posvećeno je dosta vremena, a osim pomalo zamornog bubnjanja auspuha na velikim udaljenostima (i pri brzini na autocesti), ovaj je zahvat odradio savršeno.

Recarova sjedala (s ionako kitnjastim velikim natpisom) udobna su, dobro drže tijelo u zavojima, a zajedno s upravljačem podesivim po visini i dubini osiguravaju da vozač trenutno pronađe udoban položaj - čak i ne viši od 190 centimetara , jer tada prestaje uzdužno kretanje.

Stražnja sjedala? U takvom automobilu prostor straga je sporedna stvar. Da VW razmišlja na isti način govori i činjenica da je jubilarni GTI dostupan samo u izvedbi s troja vrata.

Osim motora i podvozja, kočnice su također izvrsne, a kočni put izmjeren tijekom ispitivanja uglavnom je posljedica niskih temperatura i zimskih guma. Osjećaj na papučicama je izvrstan (ako imate mokra stopala, morate biti oprezni jer aluminijske papučice previše klize unatoč gumenim čepovima), pa čak ni ponavljano kočenje pri velikim brzinama ne umanjuje njihovu učinkovitost. Dakle, o sigurnosti se dobro vodilo računa, uključujući i korištenje zračnih jastuka.

Ali to čak i nije toliko važno; Važno je da sa sigurnošću možemo reći da je Volkswagen ovim GTI-jem ponovno uhvatio korak s konkurencijom – i dočarao duh prvog Golfa GTI. Ali kad bi novi GTI bio nekoliko stotina funti lakši. .

Dušan Lukić

Foto: Uroš Potočnik.

Volkswagen Golf GTI

Osnovne informacije

Prodajni:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	25.481,49 €
Cijena testnog modela:	26.159,13 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	132 kW (180 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimalna brzina:	222 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,4 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečni prednji - provrt i hod 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - omjer kompresije 9,5:1 - najveća snaga (ECE) 132 kW (180 KS) .s.) pri 5500 o/min - maksimalni okretni moment (ECE) 235 Nm pri 1950-5000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 5 ventila po cilindru - elektroničko ubrizgavanje u više točaka i elektroničko paljenje (Motronic ME 7.5 ) - Ispuh turbopunjača, nadtlak zraka za punjenje 1,65 bara - Hladnjak zraka - Hlađen tekućinom 8,0 l - Motorno ulje 4,5 l - Varijabilni katalizator
Prijenos energije:	motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,360; II. 2,090 sati; III. 1,470 sati; IV. 1,150 sati; V. 0,930; VI. 0,760; rikverc 3,120 - diferencijal 3,940 - gume 225/40 R 18 W
Kapacitet:	najveća brzina 222 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 7,9 s - potrošnja (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95)
Prijevoz i obustava:	3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, opružne noge, trokutaste poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, uzdužne vodilice, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilni) . hlađenje), stražnji disk, servo upravljač, ABS, EBD - upravljač sa letvom i zupčanikom, servo upravljač
Masa:	prazno vozilo 1279 kg - dopuštena ukupna masa 1750 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1300 kg, bez kočnice 600 kg - dopušteno opterećenje krova 75 kg
Vanjske dimenzije:	duljina 4149 mm - širina 1735 mm - visina 1444 mm - međuosovinski razmak 2511 mm - prednji trag 1513 mm - stražnji 1494 mm - radijus vožnje 10,9
Unutarnje dimenzije:	dužina 1500 mm - širina 1420/1410 mm - visina 930-990 / 930 mm - uzdužno 860-1100 / 840-590 mm - spremnik goriva 55 l
Kutija:	normalno 330-1184 litara

Naša mjerenja

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Očitavanje mjerača: 3280 km, Gume: Dunlop SP, WinterSport M2
Ubrzanje 0-100 km:	8,1s
Fleksibilnost 50-90 km / h:	5,8 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Str
Maksimalna brzina:	223 km / h (MI.)
Minimalna potrošnja:	9,7 l / 100 km
potrošnja testa:	12,4 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	79,2m
Kočni put pri 100 km / h:	47,1m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	65dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	69dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	68dB
Pogreške testa:	nepogrešiv

оценка

• Golf GTi sa 180 KS je automobil koji ime Golf GTi vraća korijenima. Druga stvar je da je Golf puno veći i teži nego što je bio prije 25 godina.

Hvalimo i zamjeramo

motor

šasija

sjedalo

izgled

neprikladne zimske gume

nedovoljan uzdužni pomak sjedala

punjeni interijer