Volkswagen Golf GTI: Četrdeset godina izuzetne povijesti vrijedne poštovanja - Sportski automobili
SAD JE STIGAO GOLF XNUMX. GENERACIJE. GTI, 37, trebao bi biti tamo kompaktni sportski po definiciji, jedan i jedini. Nijedna druga tvrtka ne može se pohvaliti tolikim dizajnerskim i proizvodnim satima i toliko razvojnih milja. Kad stignem na veličanstvenu stazu Grand Sambuc u blizini Aix-en-Provencea, gotovo očekujem da će poletjeti, nadmašiti brzinu zvuka i, dok je tamo, pronaći i čudotvorni lijek za prehladu.
Zapravo, sve je mnogo jednostavnije, ali ništa manje učinkovito. GTI Mk7 nudi niz tehnologija za poboljšanje vašeg iskustva u vožnji: diferencijal mehanički s elektroničkim upravljanjem, motor modificirano s podesivim dizanjem ventila e рамка s podesivom dinamikom. Prema tehničkim stručnjacima, ideja je poboljšati upravljivost, performanse i dostupnost. "Automobil radi ono što vi želite", objašnjava Carsten Schöbsdat, upravitelj šasije. "Potrebno je samo nekoliko kilometara da se osjećate ugodno", dodaje Lars Frommig, stručnjak za dinamiku vožnje. U ovoj fazi, inženjeri mi pokazuju niz slajdova koji pokazuju povećanje bočne g-sile, najbolje ubrzanje i najmanji kut zanošenja (Nijemci za to imaju posebnu riječ: "Schwimmwinkel") i, naravno, najbolje vrijeme kruga ove nove inačice.
Vrijeme je da saznate ispunjava li stvarnost očekivanja. Sada je devet sati, a danas imamo do šest. Imamo i set dodatnih guma. Vozilo koje ćemo testirati ima Paket performansi и Ručni mjenjač, što on radi cijena oko 1.000 eura u odnosu na standardni GTI i daje dodatnih 10 KS i ei elektronički upravljani diferencijal kočnice veliki prednji kotači 340/30 (promjer / debljina). Ova instanca također ima samoventilirajući diskovi straga (opcija izvedbenog paketa),Prilagodljiva kontrola šasije opcionalno (ACC) I Izbor profila vozača, standard za sve verzije, omogućujući vam prilagodbu ACC parametara.
Motor zapremine 1.984 ccm bez ključa umjesto toga, nije obavezno). Tiho tutnjanje koje dolazi dvostruki ispuh odmah izjavljuje Golfove borbene namjere, čak i ako u najmanju ruku ostane miran i pristojan. Posljednje tri generacije GTI -ja imale su vrlo nizak stav, a Mk7 ide njihovim stopama. Ručica mjenjača, u tradicionalnom okruglom stilu golfa, sada se nalazi na vrhu kromirane palice za golf sa nizom gumba u podnožju.
Najzanimljivije od svega - s natpisom NAČIN RADA... Klikom na njega aktivira se odabir profila vozača. Središnji zaslon prikazuje različite načine rada: udobnost, Uobičajeni početak, sportski, Eko e Privatna osoba... Udobnost se osjeća previše mekano kad imate lanac, pa pokušavam s Normalom kako bih stekao prvi dojam neutralne šasije. U ovom načinu radaESP aktivan je i diferencijal je oslabljen.
Prvi dojmovi su izvrsni: linearna kontrola, čvrste i dovoljno čvrste pedale, izvolite. upravljanja brz, a mjenjač je kraći i brži od GTI Mk6 koji sam jutros vozio od kuće do zračne luke. Upravljač kombinira elektromotor s klasičnim sustavom zupčanika. Udaljenost između zuba stalka nije konstantna, već promjenjiva: to ubrzava odgovor na ekstremna opterećenja i smanjuje brzinu volan iz jedne krajnosti u drugu, ali bez nestabilnosti pri velikoj brzini obično povezane s brzim stavom.
Vrijeme je da saznate kako se GTI nosi u sporim, uskim i sporednim zavojima. Glava mi govori da uzmem upravljač odozgo i okrenem se za 270 stupnjeva, ali to mi ne treba. U sljedećoj rundi držim ruke u kanonskom položaju i prekrižim ruke za 180 stupnjeva. Praktički ne moram skidati ruke s upravljača niti na stazi niti, kako ću kasnije saznati, na cesti. Impresivan!
Budući da se čini da se Golf dobro snašao, odlučio sam malo ubrzati tempo. S ACC -om u sportskom načinu rada ovjes je čvršći, upravljač čvršći,akcelerator osjetljiviji i diskretniji ESP. Okvir se ukrućuje, a GTI glatko briše prvu brzu šikanu dok se hvata za asfalt. GTI zauzima najbrže zavoje nevjerojatnom brzinom, ali uvijek je vrlo kontroliran, toliko da ako pokušate poludjeti ili pritisnete papučicu gasa usred zavoja, automobil će i dalje biti zalijepljen za putanju. ... Zadnje prianjanje je dobro, a stabilnost izvrsna.
Prilikom izlaska iz zavoja diferencijal jamči izvrsnu vuču. Nakon što prođete vrh i uspostavite izlaznu putanju, s GTI -jem završite s punim gasom na svakom zavoju. Zapravo je potrebno puno hrabrosti i samopouzdanja da biste zakopali gas i potpuno uživali u diferencijalnom učinku, ali jednom kad naučite kako to učiniti, ponašanje postaje prirodno, čak i ako je malo ravno i bez nijansi. Ovo je učinkovit, ali razočaravajući vodič za one koji su godinama poboljšavali osjetljivost desnog stopala kako bi naučili kako regulirati porođaj.
Diferencijal prenosi snagu na kotač koji mu je najpotrebniji, umjesto da se kontrolira kočenjem poput elektroničkog pseudo diferencijala. Iskoristi jednu hidraulična pumpa za primjenu pritiska na sustav s više diskova koji djeluje kao trenje između zupčanika diferencijala i osovine, s upravljačkom jedinicom za regulaciju snage koja se isporučuje kotačima. "Tako nam ne treba RevoKnuckle", kaže Frommig, misleći na Fordov pristup upravljanju odzivom okretnog momenta na kotaču. Inženjeri to ne vole zvati "torque vectoring", ali kako nam objašnjavaju, učinak je vrlo sličan: stabilizira prednju osovinu, smanjuje "schwimwinkel" na stražnjoj osovini i, prije svega, suprotstavlja se podupravljanje. “S ovim sustavom ne treba vam pogon na sva četiri kotača za stabilnost u vrlo brzim zavojima,” objašnjava Manfred Ulrich, koji je zadužen za prilagodbe šasije i ovjesa. Schebsdat, međutim, dodaje da će biti moguće prilagoditi strukturu na način da dopusti prekoračiti s pogonom na sve kotače. Rezultat ovih prilagodbi bit će "R», Očekuje se do kraja 2013.
Budući da se čini da su gume u lošem stanju, vraćam Golfa u boks, skačem na blizanca i izlazim van. Kad u blizini Saint-Paul-le-Durance nađem prekrasnu dionicu, počinje pravi izazov: puno ravnih iz četvrtog, okreće se u trećem, a ukosnice s drugog s nadolazećim spuštanjima, skokovima i malo kretanja . U tim uvjetima potvrđuje se točnost i dosljednost odgovora upravljača koji se pojavio na stazi, a povratne informacije su također dobre. Uvijek znate kakav prianjanje postoji pri ulasku i izlasku iz zavoja, a to vam omogućuje povećanje razine vožnje. “Imamo novi izgled amortizer straga s boljim svojstvima protiv podizanja,” objašnjava Manfred Ulrich.
GTI Mk7 je definitivno neravniji u sredini zavoja od Mk6. To ne znači da je bolji - dapače, da budemo iskreni, malo grublja stražnja osovina Mk6 pružala je više osjećaja - ali više je u skladu sa stabilnim i kontroliranim karakterom Mk7. Novi GTI je brz kao munja, a njegov inherentni osjećaj čvrstoće potiče vas da vozite sve agresivnije. Kočnice ne pokazuju ni najmanji znak blijeđenja ni na cesti ni na stazi, a okvir nikada ne vibrira niti se trese, ali uvijek ostaje čvrst i upravljiv.
Motor ima veći okretni moment srednjeg raspona. GTI s Paketom performansi razvija 350 Nm, isto kao i Golf R Mk6 i samo 30 Nm manje od nadolazećeg dizelskog GTD -a. Dok je GTI Mk6 dosegao 100 za 6,9 sekundi, Mk7 skraćuje vrijeme na 6,4 sekunde za verziju Performance Pack i 6,5 sekundi za standardnu verziju.
Modificirani motor EA888 sada imapodesivo podizanje ventila ali bez povećanja performansi koje se obično povezuje s ovim sustavima. Iako je učinkovitiji, mjenjač je sada manje privlačan od odlazećeg modela, pogotovo jer se ne može natjecati s višim okretajima i većom izlaznom snagom Mk6. Prethodni GTI imao je maksimum od 211 KS. pri 5.300 o / min, struja - 230 KS pri 4.700 o/min. Na mnoge načine, Mk7 se ponaša više poput dizelaša: leptir se manje otvara pri srednjoj brzini kako bi se bolje iskoristio okretni moment umjesto da se pritisne papučica gasa. Ovo je vrlo učinkovit, ali ne osobito impresivan pogonski sklop.
Vraćajući se na stazu, izgubim se i napravim još 50 km da pronađem put. U ovoj neočekivanoj situaciji, automobil otkriva još jedan svoj aspekt, a to je lijepo potvrđeno visinom ova dva slova u njegovom imenu: "GT". U mjestima u kariranoj tkanini udobne su, Vozački položaj opušteni, ali vrlo podesivi, brojčanici su oštri i sustav infotainment savršeno je. Buka je smanjena na minimum, a normalna vožnja postaje opuštenija. Kad bih ga vozio sve do Francuske od svog doma, kladim se da bih došao ovamo dovoljno odmoran da se i dalje želim popeti. Konačno, ponovno na cesti, uzimam auto s troja vrata - uvijek s Performance paketom - i vozim još nekoliko krugova. Podvozje je malo tvrđe od peterovratnog, ali se ne osjeća oštrije u vožnji.
Nakon nekoliko sati zabave s novim GTI -jem, moje vrijeme je isteklo, a tehničari žele čuti moje dojmove. Prije svega, čestitam im: GTI Mk7 je u svakom pogledu bolji od Mk6. Diferencijal i ovjes u vrlo dobrom stanju. Ravnoteža, hvat, agilnost ... ovaj Mk7 ima sve. U stražnja osovina Nije toliko tehnološki osviješten kao prednji kraj, ali je ipak impresivan: odaje osjećaj sigurnosti koji vam omogućuje agresivnije skretanje, znajući da automobil neće učiniti ništa nepredvidljivo.
Glavni problem GTI -a je taj što se svim silama trudi uključiti vas. Uz najsmješnije kompakte s pogonom na prednje kotače potrebno je vrijeme da se zanesete, a nakon sat vremena na stazi i na cesti već sam stekao dojam da nemam više što naučiti o GTI-ju. Opet vas ne tjera na automobil: Mk6 u kojem sam se odvezao kući s aerodroma bio je jednako zabavan, ako ne i zabavniji. Zabavni faktor koji toliko volimo kod EVO -a je potisnut: najbolji sportski kompaktni automobil u tom smislu pomalo je razočaravajuć. Čak i ako vam je teško razmotriti kompaktni automobil osim Golfa GTI, savjetujem vam da svoje predrasude ostavite po strani i isprobate Mégane RS ili Opel Astru OPC. Bit ćete ugodno iznenađeni.
