Volkswagen Golf GTD - sportaš koji se smije

Prvi Golf GTD izašao je nedugo nakon legendarnog GTI-ja, ali nikada nije dobio veliko priznanje. Možda je u zadnjoj verziji drugačije?

Većina nas poznaje povijest golfa. Prva generacija pokazala je cijelom svijetu kako bi trebao izgledati automobil za široke mase. Ipak, pravi uspjeh postigla je sportska verzija GTI-ja, koja je u to vrijeme nudila puno uzbuđenja malo više. Tako je nastao prvi vrući hatchback u povijesti automobila, ili barem prvi koji je postigao veliki uspjeh. Turbo dizel, ali još uvijek sportski GTD došao je nakon GTI-ja. U to vrijeme nije postigao veliki uspjeh, ali svijet vjerojatno još nije bio spreman za to. Benzin je bio jeftin i nije bilo potrebe tražiti uštede u ovom sektoru - GTI je zvučao bolje i bio je brži, pa je izbor bio očit. Ubrzani dizel mogao bi se činiti suvišnim. Golf GTD vratio se u život u svojoj šestoj generaciji i nastavlja borbu za prihvaćanje kupaca u svojoj sedmoj generaciji. Ovaj put svijet je spreman za to.

Krenimo od onoga što se najviše ističe, a to je motor. Tradicionalisti se mogu žaliti da je GTI jedini pravi sportski Golf i vjerojatno su u pravu, ali dajmo mu priliku da dokaže svog slabijeg brata. U srcu GTD-a je turbo četverocilindrični 2.0 TDI-CR motor sa 184 KS. pri 3500 o/min. Prilično nisko, ali još uvijek je dizel. Dizelski motori obično se mogu pohvaliti velikim okretnim momentom, a to je i ovdje slučaj jer se tih 380 Nm otkriva pri 1750 okretaja u minuti. Usporedbe su neizostavne, pa ću se odmah osvrnuti na rezultate GTI-ja. Najveća snaga je 220 KS. odnosno 230 KS ako odaberemo ovu verziju. Maksimalnu snagu postiže nešto kasnije, pri 4500 o/min, ali okretni moment nije puno manji - 350 Nm. Važna značajka benzinskog motora je da se najveći okretni moment pojavljuje već pri 1500 o/min i slabi tek pri 4500 o/min; GTD se okreće na 3250 okretaja u minuti. Da završimo popis, GTI ima dvostruko veći raspon maksimalnog okretnog momenta. Da ne bude više zastrašujuće - GTD je sporiji, točka.

To uopće ne znači da je besplatan. Međutim, bio sam skeptičan u pogledu performansi Golfa GTD. Cijela stranica posvećena ovom modelu govorila je o potrebi zaštite predmeta unutra od pomicanja, da ubrzanje pritiska sjedalo, a ja sam pogledao tehničke podatke i vidio 7,5 sekundi do “stotke”. Trebao bi biti brz, ali ja sam upravo vozio brže aute i vjerojatno me se neće previše dojmiti. I još uvijek! Ubrzanje se stvarno osjeti i pruža puno užitka. Na ovaj ili onaj način, u našim smo mjerenjima čak dobili 7,1 sekundu do "stotke" s isključenim sustavom kontrole proklizavanja. Nema puno automobila na stazi za usporedbu s nama pa je pretjecanje samo formalnost. Maksimalna brzina koju možemo postići je 228 km/h prema katalogu. Možemo birati između ručnog i automatskog mjenjača – testni je automobil bio opremljen DSG automatskim mjenjačem. Osim praktičnosti, vrlo je pogodan za dizelsku verziju. Ni to ne kvari zabavu, jer vozimo na vesla, a sljedeće brzine se vrlo brzo mijenjaju - jer brzina iznad i dolje uvijek je spremna za akciju. Ako postoji jedna stvar na koju moram obratiti pozornost, to bi bilo spuštanje kada motor kočimo ručicama mjenjača. Čak i ispod 2,5-2 tisuće okretaja, kutija voli trzati oko ovoga, nad kojim mi nemamo nikakvu moć. Odmah ću dodati da mjenjač može raditi ne u jednom od dva, već u tri načina. Standardno će to biti uobičajeni D, sportski S i, na kraju, zanimljivost - E, ekonomičan. Sve uštede se temelje na tome što u ovom modu uvijek vozimo u najvišem mogućem stupnju prijenosa, a nakon otpuštanja gasa prelazimo u režim jedrenja, tj. kotrljajući se opušteno.

Vratimo se na trenutak sportskim performansama Golfa GTD. Najviše uživamo u sportskom ovjesu koji u DCC izvedbi može mijenjati svoje karakteristike. Postoji nekoliko postavki - Normal, Comfort i Sport. Udobnost je najmekša, ali to ne čini automobil lošijim u vožnji. Na našim je cestama Normal već prilično tvrd, a koliko je Sport tvrd u tom smislu, najbolje je uopće ne spominjati. Nešto za nešto, jer u ovoj produkciji izmjenjivat ćemo se klizeći po zavojima kao na tračnicama. Ulazimo u zavojite dionice, ubrzavamo i ništa – Golf se ni malo ne naginje i nevjerojatno samouvjereno prolazi svaki zavoj. Naravno, imamo prednji pogon i ne tako malo snage – pun gas u zavoju trebao bi dovesti do malo podupravljanja. Osim karakteristika ovjesa, možemo prilagoditi rad motora, upravljača i mjenjača. Naravno, to ćemo učiniti u modu "Individual", jer postoje četiri unaprijed postavljene postavke - "Normal", "Comfort", "Sport" i "Eco". Razlike se obično vide u performansama ovjesa, ali ne samo. Naravno, mislim na Sport način rada koji mijenja zvuk motora do neprepoznatljivosti – ako kupimo paket Sport & Sound.

Umjetno stvaranje zvukova nedavno je predmet žestokih rasprava - poboljšati ono što je još dobro ili ne? Po meni, ovisi o kakvom autu govorimo. Pojačavanje zvuka kao u BMW-u M5 je nesporazum, ali izbor zvuka Nissana GT-R u Renaultu Clio RS trebao bi biti vrlo zabavan, a to je ono što ovaj automobil predstavlja. Kod Golfa GTE, čini mi se, granica dobrog ukusa također nije prijeđena - pogotovo ako motor slušate u leru. Tutnji poput čistokrvnog dizelaša, a bili u sport modu ili ne, na takav se zvuk u sportskom automobilu tek trebamo naviknuti. No, dovoljan je samo dodir gasa da magija Volkswagenovih inženjera proradi i rasni zvuk sportaša dopire do naših ušiju. Nije samo stvar u upravljanju zvukom iz zvučnika – također je izvana glasniji i basoviji. Naravno da će i tu GTI pobijediti, ali bitno je da bude dobar, odnosno dizel.

Sada najbolje o Golfu GTD. Značajka koja udara u glavu i GTI-ju i Golfu R je potrošnja goriva. To je vjerojatno razlog zašto je vizija GTI-ja s dizelskim motorom ponovno pokrenuta u proizvodnji. Cijene benzina u Europi rastu, vozači ne žele preplaćivati ​​i sve se više odlučuju za štedljivije dizel motore. Ipak, nemojmo zaboraviti na one koji imaju sportski njuh – moraju li vozači vrlo brzih automobila potrošiti čitavo bogatstvo na benzin? Ne možete uvijek vidjeti. Golf GTD troši do 4 l/100 km pri 90 km/h. Obično provjeravam svoju potrošnju goriva na praktičniji način - jednostavno vozim rutu bez previše brige o ekonomičnoj vožnji. Bilo je teških ubrzanja i usporavanja, a ipak sam dionicu od 180 km prošao uz prosječnu potrošnju goriva od 6.5 l/100 km. Ovo me putovanje koštalo manje od 70 PLN. U gradu je lošiji - 11-12 l / 100km uz nešto brže pokretanje sa semafora. Mirnijom vožnjom vjerojatno bismo se spustili niže, ali bilo mi je dosta teško uskratiti si porciju užitka.

Pokrili smo rubriku "kome treba GTD kad ima GTI", pa pogledajmo pobliže kako Golf zapravo izgleda. Moram priznati da me testni primjerak potpuno razuvjerio. Metalik sivi "Limestone" savršeno se upario s 18-inčnim Nogaro kotačima i crvenim kočionim čeljustima. Glavna razlika između običnog Golfa VII generacije i Golfa GTD, a svakako i GTI-ja, je aerodinamički paket, s novim branicima i proširenim pragovima koji vizualno spuštaju automobil. Razmak od tla i dalje je 15 mm manji od standardne verzije. Na prednjoj strani vidimo amblem GTD i kromiranu traku – onu koju ima GTI u crvenoj boji. Sa strane je opet kromirani amblem, a straga dvostruka ispušna cijev, spojler i tamnocrvena LED svjetla. Čini se da ima sve što imaju momci u starim Golfovima, ali ovdje izgleda elegantnije.

Interijer se referira na presvlake prvih golfova. Riječ je o roštilju nazvanom "Clark" na koji se žene mogu požaliti i prije nego što sjednu unutra, a bilo kakvo objašnjenje povijesti modela je od male koristi. Ova rešetka zapravo nije najljepša, ali stvara pomalo nostalgičan ugođaj koji nas svakodnevno podsjeća na bogatu tradiciju ovog modela. Žlicasta sjedala su stvarno duboka i pružaju dovoljnu bočnu potporu potrebnu za tu vrstu sposobnosti ovjesa. Na duljim rutama poželjet ćemo s vremena na vrijeme malo predahnuti, jer "sportski" znači "žilav", i to što se tiče sjedala. Sjedalo je ručno podesivo, kao i visina i udaljenost od upravljača. Armaturnoj ploči se ne može osporiti praktičnost, jer je sve točno tamo gdje treba biti, a pritom izgleda prilično lijepo. No, nije izrađen od previše kvalitetnih materijala i, dapače, tvrda plastika se na nekim mjestima nalazi po automobilu. Sami po sebi ne škripe, ali ako se sami igramo s njima, sigurno ćemo čuti neke neugodne zvukove. Multimedijski zaslon je velik, osjetljiv na dodir i, što je važno, sa sučeljem koje odgovara cjelokupnom dizajnu kabine. Nekoliko riječi o audio kompletu - "Dynaudio Excite" za 2 PLN u katalogu. Pokušavam to izbjegavati, ali ako bih želio istaknuti element koji me najviše podsjeća na stereotipnog vozača Golfa, to je audio sustav. Snažan s nevjerojatnih 230 vata i može zvučati stvarno dobro i čisto, to je jedan od najboljih audio sustava za automobile koje sam ikada slušao i jedno od najjeftinijih iskustava u mojoj kolekciji. Postoji samo jedan "ali". Bas. Sa zadanom postavkom subwoofera, tj. klizačem postavljenim na 400, bas mi je bio previše čist, dok je postavka koja mi se najviše sviđa bila -0 na istoj ljestvici. Međutim, gradacija je povećana na "2". Zamislite koliko ova cijev može pobijediti.

Vrijeme je za svođenje računa. Volkswagen Golf GTD vrlo je svestran, fleksibilan i prije svega brz automobil. Svakako ne tako brz kao njegov brat blizanac na plin, ali njegove performanse, u kombinaciji sa sportskim ovjesom, više su nego dovoljne za glatko svladavanje staza, krstarenje velikim brzinama ili čak sudjelovanje na Track Days, KJS i sličnim događajima. Ali što je najvažnije, GTD je nevjerojatno ekonomičan. Ako ste razmišljali o kupnji GTI-ja, možda će vas još uvijek odbijati dizel, ali kada je cijena u pitanju, puno je isplativije svakodnevno posjedovati Golf GTD.

Koje su cijene u salonu? U najjeftinijoj verziji s 3 vrata, Golf GTD je 6 PLN skuplji od GTI-ja, pa stoji 600 PLN. Kraća verzija se ne razlikuje mnogo od verzije s 114 vrata, a po mom mišljenju potonja verzija izgleda još bolje - i jednostavno je praktičnija, a košta samo 090 zł više. Testni primjerak s DSG mjenjačem, Front Assistom, Discover Pro navigacijom i Sport & Sound paketom košta manje od 5 PLN. I tu nastaje problem, jer za taj novac možemo kupiti Golf R, au njemu će biti puno više emocija.

Golf GTD svakako ima smisla ako očekujemo automobil sportskog duha, ali i humanog odnosa prema našem novčaniku. No, ako je učinkovitost vožnje sporedna stvar, a želimo pravi hot hatch, GTI savršeno odgovara toj ulozi. Već skoro 30 godina.