Testna vožnja Volkswagen Golf 2.0 TDI: Najbolje ili ništa

Sastanak s osmom generacijom Golfa u verziji s dizelskim motorom i ručnim mjenjačem

Novi Golf je jednako tradicionalan u pogledu niza značajki koje nudi, kao što je i revolucionaran u pogledu načina upravljanja. Općenito, za Volkswagen se revolucionarne tehnološke promjene kombiniraju s razrađenim evolucijskim razvojem.

Model ima nešto izraženije rubove, mišićaviju liniju ramena tijela, smanjena je visina tijela, a “izgled” prednjih svjetala djeluje koncentriranije. Dakle, golf je još uvijek lako prepoznatljiv kao golf, što je dobra vijest.

Međutim, ispod ambalaže nalazimo prilično radikalne inovacije. Novi ergonomski koncept u potpunosti se temelji na digitalizaciji, što čini iskustvo u automobilu značajno drugačijim od iskustva njegovih prethodnika. Zapravo, odbacivanjem većine klasičnih gumba i prekidača i njihovom zamjenom glatkim površinama osjetljivim na dodir stvara se subjektivni osjećaj veće prozračnosti, lakoće i prostora u Golfu.

Ergonomski koncept vođen generacijom tehnologija zaslona osjetljivog na dodir

Nije iznenađujuće da su promjene izazvale mnogo rasprava - nova generacija će se vjerojatno svidjeti generaciji naviknutoj na pametne telefone i tablete, ali će starijim i konzervativnijim ljudima trebati vremena da se na nju naviknu. Srećom, tu je mogućnost gestikulacije i glasovnih naredbi, što znatno olakšava rad s brojnim izbornicima.

Je li novi koncept bolji ili ne, vrijeme će pokazati. Stvar je u tome da ako ste jedan od onih koji u snu koriste pametne telefone, tablete i druge moderne uređaje za komunikaciju i zabavu, vjerojatno ćete se odmah osjećati kao kod kuće. Ako ne, trebat će vam razdoblje prilagodbe.

Automobil koji smo testirali imao je nižu opremu Life, koja uključuje sve što vam zaista treba, iako nije bio suparnik ekstravagantnosti skuplje verzije Style.

Možda je ovdje vrijedno odbaciti prilično uobičajenu zabludu - sada Golf ne samo da nije skup, već je čak i isplativ - 26 USD za verziju 517 TDI Life - ovo je apsolutno razumna cijena za automobil ove klase s dobrom opremom i super ekonomijom.

Udoban, ali dinamičan na cesti

Ako trebamo ukratko opisati, onda se to može učiniti riječima "na najboljoj razini za svoju klasu". Udobnost je na vrhu - ovjes doslovno apsorbira sve neravnine na cesti. Čak i bez adaptivne opcije, model radi izvrstan posao uz kombinaciju dobre vožnje, stabilnosti i agilnosti.

Golf nije šala kada je u pitanju dinamika, automobil ostaje dobro upravljiv do kasne granične službe, a stražnji dio je stručno uključen u postizanje veće agilnosti. Stabilnost staze nas pak jasno podsjeća na nepostojanje ograničenja brzine na većini njemačkih staza - s ovim se automobilom pri velikim brzinama osjećate jednako sigurno kao i sa skupljim premium automobilima.

Jednako je i s kvalitetom zvučne izolacije - na autocesti, novi je Golf jednako tih kao što smo navikli u puno skupljim i barem duplo skupljim modelima iz više klase.

Dizelski motor dobrih manira i izuzetno niske potrošnje goriva

Sve u svemu, kombinacija Golf / dizel odavno je sinonim za dobre performanse, ali iskreno, osnovna verzija dvolitrenog dizela, sa 115 konjskih snaga i dostupna samo s ručnim mjenjačem, čak je i nadmašila očekivanja.

Prije svega, zbog činjenice da je ovaj motor gotovo nemoguće prepoznati po zvuku kao predstavnika samozapaljivih motora - s vozačkog sjedala njegovu dizelsku prirodu moguće je prepoznati samo u stajaćem automobilu s upaljenim motorom ili na vrlo male brzine i jedva zamjetno kucanje čuje se gdje nešto oko auta.

Manire u vožnji su jednostavno vrhunske - akustičnoj udobnosti nedvojbeno najviše pridonosi već spomenuta izvrsna zvučna izolacija, ali to nije jedini razlog zašto se ovaj dizel subjektivno percipira više kao benzinac.

Lakoća ubrzanja nije ništa manje impresivna od snažne vučne snage pri gotovo svakom mogućem broju okretaja u minuti - spominjanje vrijednosti najvećeg okretnog momenta od 300 Nm, dostupnog u širokom rasponu između 1600 i 2500 okretaja u minuti, nije dovoljno da se opiše samopouzdanje s kojim jedinica može ubrzati automobil u gotovo svim mogućim situacijama u vožnji.

Što se tiče potrošnje goriva, performanse nisu ništa manje impresivne – automobil ostvaruje prosječnu potrošnju manju od pet i pol litara na sto kilometara – uz 50-ak km gradske gužve i nešto više od 700 km. na autocesti brzinom od 90 km/h. Sasvim normalnim stilom vožnje međugradskim cestama potrošnja se svodi na pet posto, pa i manje.

ZAKLJUČAK

I u svom osmom izdanju Golf ostaje golf – u najboljem smislu te riječi. Automobil se i dalje ističe na neuobičajeno visokoj razini kvalitete u svojoj klasi u smislu upravljanja cestom, što kombinira besprijekornu stabilnost s izvanrednom udobnošću vožnje.

Izolacija buke također je na razini na kojoj bi joj pozavidjeli dvostruki i viši modeli cijena. Osnovni XNUMX-litreni dizelski motor kombinira snažnu vuču s doista niskom potrošnjom goriva i istodobno nevjerojatno ubrzava.

Što se tiče sustava pomoći i informacijsko-zabavnih tehnologija, model ne ostavlja nezadovoljene želje. Samo ergonomski koncept zahtijeva konzervativnije korisnike da se priviknu, ali sigurno će se svidjeti generaciji pametnih telefona. Dakle, golf je i dalje mjerilo kvalitete u svojoj kategoriji.